比亞迪的戰(zhàn)爭(zhēng)又打響了。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版正式上市，新車雖然改動(dòng)不大，但起步價(jià)已至99800元，DM-i車型價(jià)格首次下探到10萬以下這個(gè)區(qū)間。
這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)有那么可怕嗎？有人還真怕。
以前，如果說只以省油為目的，那么并不推薦你買一輛混動(dòng)、特別是插混車型。因?yàn)榛靹?dòng)車型在價(jià)格上，要比同級(jí)別的純?nèi)加蛙囐F幾萬塊。對(duì)于一般家用來說，幾萬塊錢的差價(jià)夠加更多的油。特別是軒逸、卡羅拉和雷凌這類緊湊型轎車，本來油耗就不高，購車者想要從實(shí)惠出發(fā)，買燃油版更合適。
但現(xiàn)在，比亞迪越了兩級(jí)開始跟合資燃油車打。用插混的車，直接越過混動(dòng)的價(jià)格，去跟燃油車直接競(jìng)爭(zhēng)。
要說誰最慌，那必然是合資燃油車，尤其是這最走量的“日系三杰”。
比亞迪的實(shí)用主義
秦PLUS DM-i2023冠軍版一經(jīng)上市，售價(jià)9.98萬元至14.58萬元。相當(dāng)于比亞迪實(shí)際上要少賺多至一萬元左右。
這也標(biāo)志著DM-i車型、插混車型正式進(jìn)入10萬元以內(nèi)大關(guān)。秦DM-i這款車，如果用當(dāng)下流行電視劇《狂飆》里的人物來形容，那它一定是人狠話不多的“老默”。
自主品牌，特別是新勢(shì)力，通常給人一種“花樣多”的印象，甚至有時(shí)候會(huì)過于離譜。其實(shí)倒是也能理解，畢竟自主品牌現(xiàn)在還是上升期，都想做出與眾不同的東西。
不過，比亞迪更加遵循實(shí)用主義。就拿秦DM-i這款車來說，可能顯得最“激進(jìn)”的設(shè)計(jì)，就是那塊能旋轉(zhuǎn)為豎屏模式的中控屏。剩下沒有一點(diǎn)多余的花樣。從動(dòng)力系統(tǒng)來說，DM-i也遵循了從簡(jiǎn)原則，在兩田還在玩轉(zhuǎn)行星齒輪，部分自主品牌還在研發(fā)兩擋甚至三擋DHT的時(shí)候，比亞迪依然堅(jiān)持單擋DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。
與那些復(fù)雜的系統(tǒng)相比，DM-i的工作原理非常簡(jiǎn)單。車輛不再需要變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)只在高速工況下可以接入直驅(qū)，中低速工況下DM-i與增程式電動(dòng)車原理相近，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電通過電驅(qū)來驅(qū)動(dòng)車輛。這并不是最能節(jié)省油耗的方案，但每一套方案，都要綜合來考量。曾有報(bào)道稱，比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)的成本可以下探至1萬元左右。相比那些成本更高的方案而言，這比省油更直接。
DM-i系統(tǒng)城市工況下工作原理
比亞迪參透了技術(shù)的本質(zhì)。技術(shù)不是為了炫，而是為了落在實(shí)處。就以混動(dòng)來說，對(duì)于秦這樣的緊湊型轎車來說，人們對(duì)混動(dòng)的期待就是讓用車變得更便宜。反觀兩田在插混車上的情況，豐田RAV4燃油版與插混版本的起售價(jià)相差近6萬多元，從“省”的角度出發(fā)，這些錢拿去加油或許更劃算。更何況讓消費(fèi)者提前拿出六萬元，和后續(xù)加油逐漸多花六萬元，這也是兩種完全不同的感受。
1.5L 驍云發(fā)動(dòng)機(jī)
比亞迪在成本上的成果，其實(shí)也源自于兩方面。一方面是堅(jiān)持正確道路，比亞迪早在2003年就開始研究插混技術(shù)，而在當(dāng)時(shí)這并不被人所看好，但比亞迪依舊堅(jiān)持到了今天；另一方面，是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，混動(dòng)車上成本最高的電池，比亞迪通過一直以來對(duì)磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)持，做到了更低成本。
插混的車，燃油的價(jià)
新款秦PLUS DM-i的價(jià)格區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)的就是合資的燃油緊湊型轎車。就拿去年銷量較高的軒逸、卡羅拉與朗逸來說。三款車的經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)分別為7.38萬元、8.98萬元與6.69萬元。再加上數(shù)千元的購置稅，和比亞迪秦PLUS DM-i的差價(jià)基本在1萬-2萬元左右。如果比較合資品牌的插混車型，以卡羅拉雙擎E+來說，最低配也要17萬元左右。
用插混打燃油，基本可以說是“不講武德”。在動(dòng)力、油耗等方面，比亞迪秦DM-i都可以說是“吊打”這些同級(jí)別的燃油車。純?nèi)加桶娴能幰?、卡羅拉等車型零百加速都進(jìn)不了10秒鐘，而最低配的秦DM-i零百加速也只要7.9秒?？捎涂呻姷氖褂梅绞?，也讓秦的油耗要遠(yuǎn)低于另外幾款燃油車。更重要的是，電驅(qū)動(dòng)帶來的優(yōu)勢(shì)還有響應(yīng)快，動(dòng)力強(qiáng)，平順性好等。
智能化方面，如果和這些合資品牌的燃油車比，秦DM-i擁有車機(jī)、倒車影像、定速巡航與NFC鑰匙等基礎(chǔ)功能，車機(jī)的體驗(yàn)也還不錯(cuò)，應(yīng)用豐富，使用起來也比較流暢。然而合資燃油車這邊，同級(jí)別的部分車型，低配版甚至都沒有車機(jī)。
就連尺寸上，秦PLUS DM-i都略優(yōu)于軒逸、卡羅拉與朗逸。秦DM-i用著高性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了越級(jí)打擊，合資燃油車該怎么接招？
合資燃油車的好日子，快到頭了
從比亞迪秦這款車來看，比亞迪的目標(biāo)很明確。就是要照著最爆款的幾款車來打。
2022年，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年轎車銷量排名前三位的車型分別是軒逸、宏光MINI EV與新朗逸，比亞迪秦位居第四。拋開宏光MINI EV這個(gè)特殊的存在，不僅是前面的軒逸和朗逸，榜單中10萬級(jí)的緊湊型轎車，都無法忽視比亞迪帶來的影響。就像它的名字一樣，“冠軍版”就是為了拿下各種冠軍，“秦”就是為了第一個(gè)一統(tǒng)天下。而它今年的任務(wù)，第一個(gè)就是“干掉”這些合資燃油對(duì)手。
合資品牌也沒有魄力敢和比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，原因很簡(jiǎn)單，比亞迪創(chuàng)始人在位，更著眼長(zhǎng)期利益，短期利益即便沒那么好看，也擔(dān)得起這個(gè)責(zé)任。合資品牌都是職業(yè)經(jīng)理人模式，敢用任期成績(jī)?nèi)ベ€嗎？
長(zhǎng)期以來，不少合資品牌都過的太舒服了。就說日系這三家，為什么它們的插混賣那么貴？說白了，其實(shí)還是舍不得燃油車的利潤。因?yàn)樗鼈儽仨毨_燃油與新能源產(chǎn)品間的價(jià)格差距，避免自家產(chǎn)品“互相打架”影響銷量，舍不得給燃油降價(jià)，那就只能給新能源定高價(jià)。
從榜單也能看出，就靠賣這些燃油車，這幾家合資品牌也還能過得不錯(cuò)。不過現(xiàn)實(shí)終于也來了，既然你自己不做改變，那么一定會(huì)有人“幫你”改變。日系在電動(dòng)化上的落后，根源就在于他們上一個(gè)時(shí)代很成功，無論是燃油車還是HEV，他們都有優(yōu)秀的產(chǎn)品和不錯(cuò)的銷量。任何時(shí)代終究有結(jié)束的一天，比亞迪已經(jīng)出牌了，手中無牌的合資品牌，這一波注定接不住。
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