有人在度娘上問：從南通到上海要多久？
一樓：一個小時多
二樓：一樓的沒坐過車，快客一小時你能到上海？不知道別瞎說，怎么也得兩個多小時。
其實(shí)，一樓和二樓說的都沒錯，等滬通長江大橋建成通車后，從南通到上海只需要1小時左右。所以，錯就錯在一樓生活在未來，二樓活在當(dāng)下！
（一）萬里長江架設(shè)“世界公鐵第一橋”
滬通長江大橋是滬通鐵路的一個關(guān)鍵性控制工程，全長11072米，是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。
它是通行四線鐵路、六車高速公路的公鐵兩用大橋，上面是公路，下面是鐵路。
大橋工程所用鋼筋約48萬噸，相當(dāng)于12個 “鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個國家大劇院的用量。大橋能抵御14級臺風(fēng)，8級地震，10萬噸級船舶的撞擊。無論長度還是規(guī)模，都堪稱“世界公鐵第一橋” 。
（二）1.5萬噸橋墩鋼沉井，插入長江的“定海神針”
（滬通長江大橋主塔示意）
大橋主塔高325米，相當(dāng)于100多層樓高。問題來了，這么高的主塔怎么立在長江里？就得架橋墩，而提到橋墩你就得知道沉井結(jié)構(gòu)。
所謂的沉井，就是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它特別沉，依靠自己的重力下沉到水底，在通過混凝土封底，把井空填滿，是橋梁墩臺的基礎(chǔ)。
滬通長江大橋的這個主塔橋墩28號橋墩底部是鋼沉井，有44米高，上面是混凝土沉井，總共高105米。鋼沉井就永久打入江底。為了方便吸泥下沉，沉井有24個井孔。從空中俯瞰，它像一塊“蜂窩煤”。
不過，它可沒那么小，它有12個籃球場的面積之和那么大，是“之和”！重達(dá)1.5萬噸，是世界上規(guī)模最大的橋梁沉井結(jié)構(gòu)。
（29號墩鋼沉井，圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
鋼沉井就是橋墩的基礎(chǔ)，就是將一座巨型鋼結(jié)構(gòu)沉入江底后，再將幾萬立方米的混凝土澆灌入這個巨型鋼結(jié)構(gòu)的井壁。沉井承擔(dān)著橋梁的全部荷載，是名副其實(shí)的 “定海神針”。
1、“巨無霸”怎么造？
這個鋼鐵巨無霸可不是一下子造出來的，得一層一層組裝，每一層有35個重40噸的十字架形組件，而每個十字架組件，又由幾十片大小構(gòu)件焊接。當(dāng)然焊接也要有嚴(yán)格的工藝操作流程，消除厘米級誤差。
（鋼沉井部分組件）
2、如何在江面上平穩(wěn)挪移11公里？
從建造鋼沉井的熔盛重工4號船塢至28號橋墩位置，距離約11公里。鋼沉井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，怎么運(yùn)，這也是個難題。
后來，建設(shè)和海事部門制定了多套周密方案，還在江面沿途進(jìn)行了交通管制。出塢后，這座高約15層的鋼沉井在8艘拖輪的 “前拱后衛(wèi)”，一起朝著滬通大橋橋址出發(fā)。一路上，工人們可謂“精心呵護(hù)”，不碰不撞。經(jīng)過兩個多小時的江上遷徙， “巨無霸”終于平穩(wěn)地到達(dá)預(yù)定位置，成功開創(chuàng)了中國大噸位鋼沉井整體浮運(yùn)新技術(shù)。
3、如何精準(zhǔn)定位，沉到預(yù)定位置？
你以為運(yùn)完了就完事了？運(yùn)只要兩個多小時，但是要被順利固定，并澆筑混凝土，就得用上2到3個月。
沉井到位以后，由于它的斷面打，墩位處水流流速快，28號沉井就受到694噸的水流力和風(fēng)力，29號更要達(dá)到960噸。工程師們經(jīng)過反復(fù)討論與計算，提出了一種新型錨定系統(tǒng)——大噸位鋼樁錨定位系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是在世界橋梁施工中首次運(yùn)用。
它主要通過8根露出水面的鋼錨樁和沉在江底的混凝土重力錨，將鋼沉井牢牢穩(wěn)定在江面上，通過集中控制的多臺千斤頂對鋼沉井進(jìn)行多項同步快速定位。這套系統(tǒng)剛度大，受力明確，讓鋼沉井能夠在巨大水流力下也能精確定位，還避免了長江上橫水流擺動的難題。
（鋼沉井下沉示意圖）
開始下沉后，就是往固定好的沉井里灌水，在錨樁和鋼繩的牽引下，促使沉井慢慢下沉，扎進(jìn)20多米深的河床后，繼續(xù)通過井口把泥沙吸走，使沉井在凹凸不平的河床底保持穩(wěn)定。在此過程中，還將在現(xiàn)有44米高沉井的基礎(chǔ)上，再用鋼筋混凝土接高至115米，整體構(gòu)成28號主塔墩的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，繼續(xù)下沉不可能是一帆風(fēng)順的，會遇到這樣的情況怎么辦？
通過在上游不斷澆筑混凝土，下游的沙子滑落，沉井才會漸漸平衡。
（三）空中舞“巨龍”：安裝鋼桁梁
2015年10月21日，項目部開始安裝鋼桁梁，實(shí)現(xiàn)全橋鋼桁梁安裝“第一吊” 。鋼桁梁憑其巨型體格成為名副其實(shí)的空中“巨龍” 。
1、“量身定做”高性能鋼材
作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強(qiáng)度必須達(dá)到500兆帕級，傳統(tǒng)的、現(xiàn)有的材料很難滿足設(shè)計要求。之前，中國南京大勝關(guān)長江大橋使用的是Q420qE鋼材，沒有比這個強(qiáng)度更高的橋梁鋼了，所以中國工程師自主研發(fā)了Q500qE級高強(qiáng)度橋梁結(jié)構(gòu)鋼。
滬通長江大橋鋼桁梁用鋼25萬多噸，是武漢長江大橋的11.9倍，是京滬鐵路南京大勝關(guān)長江大橋的3.5倍。
（安裝鋼桁梁）
2、“巨龍”鋼桁梁就要巨型塔吊來安裝
巨龍般的鋼桁梁，需要巨型設(shè)備來安裝。先利用1600噸大型浮吊把主塔墩頂?shù)匿摿杭苌先?，再在已?jīng)架完的鋼梁兩邊對稱拼裝兩臺架梁吊機(jī)，它揮舞著巨臂和吊鉤，不停地轉(zhuǎn)身、起吊。塔吊臂距可達(dá)40米，抗傾覆力矩達(dá)3600噸米以上，可將200噸重物從20米開外吊起，相當(dāng)于4000名標(biāo)準(zhǔn)身材青年人的總重。
對于工人們來說，安裝鋼桁梁有如在50多米的高空懸臂“走秀”。鋼桁梁由343根桿件組成，最大桿件重約50噸，單個桿件的螺栓孔就多達(dá)數(shù)百個，安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，勞動強(qiáng)度極大。
（四）江中筑島，解決水上混凝土供應(yīng)難題
滬通大橋正橋1號墩到25號墩，長約3公里。其中3號墩與4號墩之間，每日千帆競渡，熱鬧非凡，為長江天生港專用航道。此航道斷開了水上60萬方混凝土的供應(yīng)，如此大體量的水上混凝土供應(yīng)問題如何解決呢？
項目部決定吹填筑島，建設(shè)拌合站。用了一個月，長150米、寬120米、18000平方米，兩個半足球場地大小般的人工島，就像螞蟻搬家一樣地被“搬”到了江中。
水上混凝土攪拌站，布置每小時180立方的固定式混凝土拌和樓3臺，最多可儲備約17000立方砂石料，三臺拌合樓24小時連續(xù)供料能力最多可達(dá)近萬立方米，另外還布置了沉淀池、現(xiàn)場試驗室、道路、停車場等配套設(shè)施。人工島的建設(shè)，為水上60多萬方混凝土的落地提供了的保障。
