(新疆交通建設集團股份有限公司 烏魯木齊市 830016)

摘 要： 連霍高速公路是我國高速路網中的骨干線路，目前已無法滿足通行的需要，在保障正常通行的條件下，對主線橋和互通式立交區(qū)的交通組織方案進行設計，并制定相關的交通安全措施，既保障了車輛正常的通行，又有效地降低了車輛通行對施工的影響。

關鍵詞： 連霍高速；主線橋；互通式立交；交通組織

1 工程概況

連霍高速公路(G30)新疆境內烏魯木齊至奎屯段改擴建工程全線起于烏魯木齊市西山互通立交，與烏魯木齊繞城高速公路(東線)終點相接，終點位于奎屯河大橋西岸與奎賽高等級公路相接，路線全長241.93km。本合同段路線長度27.60km，主要中間控制點有西站、頭屯河、昌吉。公路等級為高速公路，西山互通至西站互通設計速度為100km/h，路基寬度為41.00m，西站互通至昌吉設計速度為120km/h，路基寬度為42.00m，車道數為8車道，橋涵荷載等級為公路-I級。沿線主要城鎮(zhèn)為烏魯木齊市、昌吉市。本段主要工程有：挖方1600 km2，填方2400 km2，排水防護工程120 km2，路面底基層1000 km2，路面基層(水穩(wěn)層)990 km2，路面下面層1100 km2，路面中面層1200 km2，路面上面層1300 km2，波形鋼板護欄139000 m，隔離柵74000m，標線85000 m2。全線共設置41座橋梁、69道涵洞結構物。其中主線設置大橋1座，小橋3座，拼寬明涵4道，新建明涵2道，拼寬暗涵16道，新建暗涵6道。

2 交通組織原則及對策

2.1 交通組織的原則

(1)變道方式簡單快捷，以利于車輛通行。

(2)合理安排施工工序，在保證施工質量的前提下，盡量縮短影響交通的施工時間。

(3)占道施工時，盡量在占道側少存放物料，隨時清除雜物，保證緊急情況、特殊天氣時能瞬時開通占道側交通。

(4)路面施工在主線橋和匝道橋及相鄰墩臺完成后，施工機具、工藝經過一般地段試運轉正常。

2.2 交通組織對策

根據上述的交通組織原則，在主線橋和互通式立交施工過程中需采用以下交通組織對策[1-3]：

(1)同步施工：為了節(jié)約工期，對橋梁的樁基、路基填筑、橋梁的預制、模板的定制等方面可以同步開展，在不影響現有道路通行的情況下，分左、右等多個工作面同時施工。

(2)分幅通行、分段施工：根據交通組織的實際，主線橋及互通立交橋梁上部結構應確定施工順序分幅、分段施工。

(3)合理分流：在主線橋和互通式立交拼接施工時，應進行交通組織，利用路網提前分流，降低施工組織難度。

(4)臨時措施：在主線橋和互通式立交施工過程中，為避免對正常通行產生較大的影響，需要采取必要的臨時工程措施。

3 施工組織方案

主線橋互通式立交區(qū)施工時，需要暫時封閉道路，根據橋涵段落劃分關鍵施工節(jié)點中的時間安排，項目部將提前10d通知路政及交警部門，通過廣播、電視、電子屏等媒體，提前做好信息告知。進行道路封閉施工時，項目部將避開節(jié)假日及早晚高峰時段施工。

3.1 主線橋拼寬施工

橋梁構造物遵循“同結構、同跨徑、上連下不連”的原則進行雙側拼寬；為避免構造物上部連接時產生的不利受力情況，構造物上部施工時采用半幅施工、半幅通車的方案，以避免車輛行駛產生的振動影響其橋面板的連接質量。本標段主線橋拼寬施工的共3座，具體如表1所示。

第一階段見圖1(a)：拆除舊橋原有錐坡及附屬工程，施工兩側加寬路基的同時，施工橋梁下部構造，同時預制橋梁上部結構梁板。此時，維持現狀交通，車輛在原有路面、橋梁上正常行駛。路基邊坡開挖臺階后，路基外側處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為確保車輛和

施工安全，在路基邊坡未開挖段或已施工完畢段設置緊急停車帶，施工路段嚴禁車輛停放，防止路基邊坡失穩(wěn)。

第二階段見圖1(a)：左側加寬部分進行新橋橋梁板安裝、橋面鋪裝施工，橋梁護欄切除，移至老橋面下一階段臨時中分帶隔離。此期間高速公路車輛通行維持現狀，利用原有橋梁雙向四車道通行，此階段左側新舊橋梁不進行銜接。該階段實行交通管制，規(guī)定大型車在原行車道上行駛，限速60km/h；小型車在原超車道上行駛，限速80km/h。該階段禁止所有車輛超車。

第三階段見圖1(b)：交通轉移至南側，新橋上設置臨時隔離墩，并在兩側預留0.5m的側向凈空，保證施工安全，半幅限速通行，南半幅對老橋進行改造邊梁、加固、換板等施工過程，完成新老橋拼接，最后施工至路面面層。

第四階段見圖1(c)：北半幅橋面整體拼接施工完后，將交通轉至該半幅，中間預留臨時中央分隔帶，同時設置開口作為緊急停車帶，保證行車安全；同時，南半幅整體封閉施工至完成橋面鋪裝及附屬設施。

3.2 昌吉互通式立交區(qū)施工

第一階段：修建A匝道橋、部分A、B、C 匝道以及部分主線加寬部分。修建便道 1、便道2、便道3、便道4、收費站加寬部分，做好匝道車輛轉移準備，此階段原有匝道保持通車。

第二階段：修建A、E匝道、收費站左側半幅；烏魯木齊-昌吉方向車輛轉移便道1，昌吉-奎屯方向車輛轉移便道2，奎屯-昌吉方向車輛通過新建B匝道、便道3、原A匝道、便道4通行。昌吉-烏魯木齊方向車輛A匝道與原有匝道交叉點修建前通過便道4、原匝道、原C匝道通行，交叉點修建后轉移至新建C匝道通行。

第三階段：修建D匝道、收費站右側半幅；拆除便道2、便道3、便道4以及原有匝道和匝道橋部分。烏魯木齊-昌吉方向車輛在便道1通行；昌吉-奎屯方向車輛從便道2 轉移到E匝道上通行；奎屯-昌吉、昌吉-烏魯木齊方向車輛轉移到新建A匝道中。

第四階段：拆除便道，烏魯木齊-昌吉方向車輛轉移到D匝道上，其余匝道保持通車，修建主線跨線橋段加寬部分，最終建成通車。

昌吉互通立交設置呼圖壁立交橋、八鋼立交橋、西站立交橋三處分流點，配備專職保暢維護員6名、專職安全員3名和專職應急交通協管員4名，負責施工期間的安全保障工作。交通保暢員、交通協管員和安全員經專業(yè)培訓后統一著裝，穿戴統一的反光背心上崗指揮、疏導交通。上崗之前，安全保通小組以技術交底的形式介紹項目保通方案以及道路交通安全法規(guī)、知識、常識等，并分發(fā)至每位保通員。

3.3 交通安全設施

3.3.1 原有標識牌拆除

(1)本標段在標識牌拆除施工中，本著“確保高速公路暢通，保持正常通行”的原則進行組織，同時為了保障拆除的順利進行，堅持保障安全，最大限度提高通行能力，在拆除施工中認真組織保通，積極和當地高速交警、路政溝通切實處理好施工期間的高速公路行車安全，確保高速標識牌拆除后完好性和再次利用的原則[4-5]。

(2)為保障本標段原交通標志拆除工作的順利實施，本項目領導高度重視此次標識牌的拆除工作，成立專項工作領導小組，并制定相應的班子成員專人負責，做好統籌安排與協調管理工作。領導小組組長職責：全面負責拆除工作現場的動態(tài)，其任務是了解掌握拆除工作的進展情況，組織現場指揮。副組長職責：協助領導小組組長工作，負責組織拆卸、運輸車的調配，其任務是傳達組長的命令，及時布置現場拆卸工作，保持與項目公司、監(jiān)理代表處及交警、路政等部門溝通。領導小組組員的職責：聽從領導安排，具體負責施工現場拆除、清點盤查、運輸及建立歸檔工作。

3.3.2 交通安全標志設置

為了確保高速公路改擴建工程的施工作業(yè)安全，保證拆除高速公路路側交通標志后給駕駛員提供必要的道路交通信息，設置臨時交通標志。臨時交通標志主要包括：施工及施工預告標志、警告標志、禁令標志、分流標志、指示標志以及指路標志。路基施工階段中本項目將原有交通標志牌拆除，重新設置小型的臨時交通標志牌。路基施工(第一階段)和路面施工初期階段(第二階段)中，臨時小型標志安裝在中央分隔帶中。中央分隔帶安裝的臨時指路、指示等標志均采用雙柱式。路面施工中期、末期(第三、第四階段)，車輛在半幅路面中分幅分車道行駛，此兩階段中，原中央分隔帶中的標志根據車輛行駛方向遷移到路基邊坡上、旋轉標志版面。

臨時交通標志采用移動式和固定式兩種類型。寬度小于2m的臨時交通標志主要采用固定式；大于2m的臨時交通標志采用移動式。寬度小于2m的臨時固定交通標志設置于中央分隔帶內和路基邊坡上；寬度小于2m的臨時指路標志和寬度大于2m的交通標志則采用移動式，以警告前方道路有作業(yè)車正在施工，從而使車輛駕駛人減速或變換車道行駛。移動性施工標志用于工程車輛及機械之后部。

3.3.3 隔離警示設施

項目利用C20混凝土做成 60cm×60cm×42cm×20cm(長×高×座寬×頂寬)的隔離墩。該隔離墩重約280kg，發(fā)生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，因自身質量較大，所以防撞性能良好。項目設在施工區(qū)域與交通行車區(qū)域隔離的警示樁主要由水泥底座和輕質材料做成的圓柱所構成，圓柱采用紅白相間的警示顏色。同時，采用塑料錐形筒作交通隔離警示樁，錐形筒同樣采用紅白相間的警示油漆顏色。利用錐桶分隔交通流。設在臨時分隔車流、引導交通、指引車輛繞過危險路段以及施工現場區(qū)域周圍或前方適當地點。

4 結論

連霍高速公路是我國高速路網中的骨干線路，隨著交通量的增多，原有道路已不能滿足通行需求。本文以連霍高速公路烏奎段主線橋和互通式立交區(qū)施工為例，對施工組織原則及其對策進行了闡述，對主線橋和互通式立交區(qū)的交通組織方案進行了設計，并制定相關的交通安全措施。

參考文獻

[1] 高立波,鐘瑞文,朱天明,等. 多車道交通公路維修作業(yè)交通組織設計研究[J]. 北方交通,2016(12):72-76.

[2] 王甲勇,劉超,程磊. 濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程交通組織方案[J].山東交通科技,2016(2):27-31.

[3] 彭磊. 高速公路互通式立交改擴建施工交通組織設計分析[J].山東交通科技,2015(2):52-54.

[4] 于婷婷. 沈平高速公路改擴建交通組織臨時安全設施方案淺析[J].北方交通,2016(12):132-136+140.

[5] 董偉,張薇.高速公路施工交通組織方案分析[J].山東交通科技,2015(6):25-27.

Research on Traffic Organization Schemes for Main Bridge at Wukui Section of Lianhuo Expressway and Interchange Area

ZHANG Fang-dong

(Xinjiang Communications Construction Group Co., Ltd., Urumqi 830016,China)

Abstract Lianhuo Expressway is a backbone transmission line in our country's expressway network, which can not meet the requirement of traffic at present. Under the condition of guaranteeing normal traffic, the design on traffic organization schemes for main bridge and interchange area is made, and relevant traffic safety measures are made, which can not only guarantee the no