船舶低速二沖程柴油機(jī)具有性能優(yōu)良、可靠性高、使用維護(hù)方便和能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu)點(diǎn)，已成為大型油船、大型干散貨船和大型集裝箱船的主要?jiǎng)恿υ?span title='pagenumber_ebook=63,pagenumber_book=60' tag='1'>[1]。目前世界船用低速二沖程柴油機(jī)市場(chǎng)主要被MAN和Win GD兩家公司壟斷，滬東重機(jī)有限公司作為國(guó)內(nèi)最大的低速柴油機(jī)研發(fā)、制造企業(yè)，在“十二五”期間開(kāi)展了自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)HHM-6EX340EF的研制工作，在2015年11月完成了首臺(tái)樣機(jī)（見(jiàn)圖1）的發(fā)火，并在2016年12月通過(guò)了中國(guó)船級(jí)社的型式認(rèn)可試驗(yàn)。
圖1 HHM-6EX340EF首臺(tái)樣機(jī)
HHM-6EX340EF的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，表 1為HHM-6EX340EF與同等功率水平的專(zhuān)利機(jī)技術(shù)參數(shù)對(duì)比。
所以，營(yíng)造好的教育生態(tài)意義重大。在這一點(diǎn)上，我們應(yīng)該促成家長(zhǎng)、學(xué)校和社會(huì)形成共識(shí)。如果有共識(shí)，那么所有的苦惱都不會(huì)成為好教育過(guò)程中的絆腳石，而會(huì)成為我們推動(dòng)好教育發(fā)展的一種動(dòng)力。共識(shí)是好的教育生態(tài)中最重要的一個(gè)支持。好教育需要好的社會(huì)共識(shí)、家庭共識(shí)和學(xué)校共識(shí)。
表1 HHM-6EX340EF與同等功率水平的專(zhuān)利機(jī)技術(shù)參數(shù)對(duì)比
主要參數(shù) W機(jī) M機(jī) HHM EX340EF缸徑/mm 350 350 340沖程/mm 1550 1550 1600行程與缸徑比值 4.43 4.43 4.71單缸功率/kW 870 870 920轉(zhuǎn)速/(r/min) 167 167 169平均活塞速度/(m/s) 8.60 8.60 9.01 BMEP/MPa 2.10 2.10 2.15最大爆壓/MPa 18.0 18.5 0～20.0油耗 BSFC/(g/(kW·h)) 176～176(1+5%) 175～175(1+5%) 174～174(1+5%)氣缸油消耗/(g/(kW·h)) 0.7～0.9 0.7～0.9 0.7～0.9燃油系統(tǒng) 共軌，電控 電控增壓式 共軌，電控排放標(biāo)準(zhǔn) Tier II Tier II Tier II大修時(shí)間/h 36000 30000 36000總重量（6缸機(jī)）/t 81 90 81
近年來(lái)，隨著能源危機(jī)日益加劇、對(duì)船舶排放限制的要求愈加嚴(yán)苛，燃油噴射系統(tǒng)作為柴油機(jī)的“心臟”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性等性能有著至關(guān)重要的影響，其中電控高壓共軌噴射技術(shù)在改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，成為目前低速機(jī)發(fā)展、應(yīng)用的一個(gè)主要研究方向[2-3]。目前 6EX340EF主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的是與德國(guó)Heinzmann公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控高壓共軌噴射系統(tǒng)。
HHM-6EX340EF柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要由高壓燃油泵、高壓分配塊、高壓燃油輸送管、蓄壓器、溢流閥、高壓燃油管和電控噴油器組成（見(jiàn)圖2）。高壓燃油泵將低壓燃油加至一定壓力（該壓力根據(jù)主機(jī)工況的要求靈活設(shè)定、調(diào)整，并可根據(jù)傳感器信息實(shí)時(shí)閉環(huán)反饋調(diào)節(jié)），通過(guò)高壓燃油管輸送至蓄壓器中（蓄壓器根據(jù)主機(jī)缸數(shù)配置，每缸配置1個(gè)）。蓄壓器中的高壓燃油通過(guò)高壓燃油管供給每缸的噴油器，等待噴射。噴油器接收控制單元指令，由電磁閥控制燃油噴射起始時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻，從而控制每次循環(huán)的燃油噴射量。
圖2 HHM-6EX340EF HZM噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成
燃油系統(tǒng)各主要部件的功用如下。
1) 電控單元（MVC）：作為燃油系統(tǒng)的“大腦”，負(fù)責(zé)根據(jù)柴油機(jī)的需求控制燃油系統(tǒng)泵、閥和噴油器的動(dòng)作（見(jiàn)圖3）。
確保細(xì)胞平衡的最重要的就是對(duì)細(xì)胞增殖以及凋亡進(jìn)行控制[12]。如果細(xì)胞出現(xiàn)過(guò)度增殖，不能對(duì)細(xì)胞凋亡進(jìn)行及時(shí)清除，就會(huì)使患者發(fā)生疾病。對(duì)于A(yíng)M患者而言，由于其體內(nèi)具有與細(xì)胞增殖具有直接關(guān)系的基因，就會(huì)促進(jìn)細(xì)胞的不斷生長(zhǎng)，并使患者的子宮內(nèi)膜中的細(xì)胞出現(xiàn)異位增殖，并導(dǎo)致該疾病的發(fā)生以及發(fā)展。
2) 低壓分配塊：調(diào)節(jié)低壓進(jìn)油壓力，并負(fù)責(zé)收集燃油系統(tǒng)燃油及滑油回油（見(jiàn)圖4）。
3) 高壓燃油泵：軸向柱塞泵，將低壓燃油加壓后輸出，并可根據(jù)主機(jī)工況實(shí)時(shí)反饋調(diào)節(jié)出口壓力（見(jiàn)圖 5）。
4) 高壓分配塊：將2個(gè)高壓燃油泵輸出的燃油集合到一起輸出，內(nèi)部有壓力傳感器和RPLV安全閥，其中，壓力傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)高壓燃油壓力，RPLV安全閥用于保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，高壓燃油溢流（見(jiàn)圖6）。
5) 燃油蓄壓器：每缸配置1個(gè)燃油蓄壓器，用于進(jìn)一步對(duì)輸送的高壓燃油進(jìn)行穩(wěn)壓，避免噴油時(shí)造成燃油壓力劇烈波動(dòng)。另外，在蓄壓器與高壓燃油管（至噴油器）的連接處內(nèi)置限流閥，防止因噴油器失控導(dǎo)致燃油持續(xù)噴射（見(jiàn)圖7）。
6) 溢流閥：安裝在高壓燃油循環(huán)管路中，可氣動(dòng)控制，用于緊急停車(chē)和主機(jī)停機(jī)時(shí)燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油循環(huán)（見(jiàn)圖8）。
7) 噴油器：電控噴油器接收控制單元指令，由電磁閥控制燃油噴射起始時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻，從而控制每次循環(huán)的燃油噴射量和噴射持續(xù)時(shí)間（見(jiàn)圖9）。
圖3 MVC控制單元
圖4 低壓分配塊
圖5 電控高壓燃油泵
圖6 高壓分配塊
圖7 蓄壓器
圖8 溢流閥
圖9 噴油器
如上所述，目前世界上的船用低速二沖程柴油機(jī)產(chǎn)品主要為MAN ME系列產(chǎn)品和Win GD flex系列產(chǎn)品，相應(yīng)的船用低速柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)2種技術(shù)路線(xiàn)，即以MAN ME系列柴油機(jī)為代表的增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)（見(jiàn)圖10）和以Win GD RT-flex系列柴油機(jī)為代表的共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)（見(jiàn)圖 11）。
應(yīng)用SPSS18.0軟件包進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)均以 ±s表示。采用單因素方差分析,組間比較t檢驗(yàn),方差齊,用LSD檢驗(yàn);方差不齊,用Dennett’s檢驗(yàn);以P<0.05差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。
圖10 MAN ME增壓式噴射系統(tǒng)
圖11 Win GD最新X系列共軌噴射系統(tǒng)
與現(xiàn)有的MAN ME和Win GD的低速機(jī)相比，HHM-6EX340EF柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
1) 高壓燃油泵由主機(jī)曲軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)，泵的供給壓力最大為120MPa，最大輸出流量為28.5L/min，其供給壓力和流量可根據(jù)主機(jī)實(shí)際工況需求靈活設(shè)定、調(diào)整。
2) 每缸1個(gè)蓄壓器替代傳統(tǒng)的1根“共軌”，系統(tǒng)布置靈活，具有廣泛的通用性，蓄壓器的容積和特殊設(shè)計(jì)可穩(wěn)定系統(tǒng)噴射壓力、抑制和補(bǔ)償噴油時(shí)的壓力波動(dòng)。另外，蓄壓器至每個(gè)噴油器的出口處安裝有限流閥，用于防止電控噴油器出現(xiàn)故障而持續(xù)噴油，限流閥最大允許流量為14200mm3。
3) 各噴油器可單獨(dú)控制，具有多次噴射的能力，噴油壓力范圍為 40～120MPa，最高峰值壓力可達(dá)140MPa，適用于MDO和HFO。
4) 系統(tǒng)安裝有RPLV限壓閥和溢流閥，可分別用于系統(tǒng)過(guò)壓保護(hù)和緊急停車(chē)，高壓燃油管系和蓄壓器均采用雙層壁設(shè)計(jì)。另外，高壓燃油泵、傳感器和控制單元等采用冗余設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)具有高的可靠性。
5) 全電子控制的高壓燃油泵和噴油器使得系統(tǒng)具有柔性的燃油噴射控制能力。
嘉興民營(yíng)快遞企業(yè)的快遞隊(duì)伍流動(dòng)性大，企業(yè)人員流失嚴(yán)重，人力資源薄弱，圓通也不例外。快遞員群體是一個(gè)工作繁重、壓力較大的一個(gè)群體，很多客戶(hù)不理解、不尊重，甚至很多惡意投訴增加了快遞員的工作壓力。
循環(huán)噴油量一致性是檢驗(yàn)燃油噴射系統(tǒng)性能優(yōu)劣的最直接標(biāo)準(zhǔn)。圖 12為噴射系統(tǒng)在 40MPa、90MPa和120MPa軌壓下，不同電磁閥控制時(shí)間對(duì)應(yīng)的噴油量測(cè)試曲線(xiàn)和不同軌壓對(duì)應(yīng)的多循環(huán)噴油量偏差?？梢?jiàn)，當(dāng)電磁閥持續(xù)時(shí)間大于3ms時(shí)，在40MPa、90MPa和120MPa軌壓下，噴油器均具有非常好的多循環(huán)重復(fù)性和一致性。表2為不同負(fù)荷下試驗(yàn)測(cè)試所得多循環(huán)噴油量偏差。
采用氧化鎂半熔法處理樣品、熱水浸提時(shí)發(fā)現(xiàn)，因氧化鎂顆粒較細(xì)且?guī)в须姾?，其在水中不易凝聚，形成的沉淀體積較大，對(duì)高錸酸根有一定的吸附作用，故試驗(yàn)嘗試采用加入凝聚劑的方式來(lái)凝聚沉淀以減少其對(duì)錸的吸附。選取2g氧化鎂和錸標(biāo)準(zhǔn)溶液為試驗(yàn)對(duì)象，按照實(shí)驗(yàn)方法，分別以氨水、硝酸銨、聚乙烯醇和氫氧化鈉為凝聚劑進(jìn)行試驗(yàn)，以錸的測(cè)定值除以理論值計(jì)算錸回收率，結(jié)果見(jiàn)表2。
圖12 HHM-6EX340EF整機(jī)調(diào)試結(jié)果
表2 不同負(fù)荷下試驗(yàn)測(cè)試所得的循環(huán)噴油量偏差
負(fù)荷/% 軌壓/MPa 噴油量偏差（最大-最?。?mm3 噴油量偏差/%怠速 40 158 16.63 30 90 190 3.56 50 120 288 3.15 75 120 316 2.20 100 120 346 1.83
在低怠速工況下，噴油量偏差最大為±16.63%。圖13為HHM-6EX340EF整機(jī)調(diào)試過(guò)程中25%、50%、75%和100%負(fù)荷下實(shí)測(cè)軌壓值及燃油消耗率值。
圖13 循環(huán)噴油量偏差
面對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，船東對(duì)船舶主機(jī)運(yùn)行成本的要求越來(lái)越高；同時(shí)，隨著環(huán)境條件和能源供應(yīng)問(wèn)題日益嚴(yán)峻，國(guó)際社會(huì)對(duì)船舶的節(jié)能和排放控制要求不斷提高。由此，大型船用低速柴油機(jī)設(shè)計(jì)快速向前發(fā)展，其中電控智能化成為低速船用柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其核心就是燃油噴射系統(tǒng)的電控化。
電控高壓共軌噴射技術(shù)作為電控燃油噴射系統(tǒng)中最先進(jìn)的噴射技術(shù)，已在中高速機(jī)上得到普遍應(yīng)用。但是，在船用低速柴油機(jī)領(lǐng)域，由于低速機(jī)與中高速機(jī)具有完全不同的運(yùn)行特點(diǎn)和性能要求，尤其是使用重油的要求不同，使得低速機(jī)對(duì)共軌技術(shù)的應(yīng)用提出更高的要求。目前，真正成熟應(yīng)用在低速機(jī)上的共軌系統(tǒng)較少，已知的有L'Orange公司應(yīng)用在Win GD X系列柴油機(jī)上的燃油噴射系統(tǒng)。
1.2 觀(guān)察指標(biāo) 采集所有受試者的性別、年齡、收縮壓、舒張壓及人體學(xué)測(cè)量指標(biāo)等。人體學(xué)測(cè)量指標(biāo)包括BMI、腰圍、WHtR、WHR。所有受試者禁食10 h以上，清晨空腹采靜脈血，檢測(cè)血常規(guī)，同時(shí)采用全自動(dòng)生化檢測(cè)儀(Modular E170,Roche)檢測(cè)空腹血糖(FPG)、糖化血紅蛋白(HbA1c)、糖化白蛋白(GA)、丙氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶(ALT)、天冬氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶(AST)、三酰甘油(TG)、總膽固醇(TC)、低密度脂蛋白膽固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白膽固醇(HDL-C)，尿素氮(BUN)、肌酐(Scr)、尿酸(UA)等。
滬東重機(jī)有限公司自主研發(fā)的HHM-6EX340EF小缸徑低速柴油機(jī)采用與德國(guó)Heinzmann公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，使整機(jī)滿(mǎn)足國(guó)際海事組織Tier II排放要求，部分負(fù)荷點(diǎn)燃油消耗率略?xún)?yōu)于MAN和Win GD的同等功率機(jī)型。
通過(guò)表8發(fā)現(xiàn)主要回歸系數(shù)的符號(hào)和顯著性并未發(fā)生改變，但是系數(shù)大小與未剔除首都的回歸結(jié)果相比均變小。比如Mono2的系數(shù)在未剔除首都前在舊東盟4國(guó)和新東盟4國(guó)分別為1.815和7.817，而在剔除首都后為1.255和6.451，這一結(jié)果意味著城市單中心程度對(duì)城市經(jīng)濟(jì)效率的提升更多體現(xiàn)在各國(guó)首都這一特大城市中，而在其他中小省會(huì)城市中這一正向影響效應(yīng)相對(duì)較小。而Mono3的系數(shù)未剔除首都前分別為-1.152和-3.035，剔除后分別為-1.029和-2.219，系數(shù)絕對(duì)值變小意味著首都的聚集度對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率的抑制大于其他省會(huì)城市，但是抑制程度的差異并不是特別明顯。
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