近幾年，內(nèi)河集裝箱港發(fā)展迅速，南京港上游超百萬(wàn)標(biāo)箱的內(nèi)河港已超5個(gè)。因這些港口的堆場(chǎng)大多臨近后方城市腹地，隨著其吞吐量的不斷攀升，建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，堆場(chǎng)擴(kuò)建的地塊和疏港道路均要結(jié)合城市用地規(guī)劃和市政道路的現(xiàn)狀來(lái)開(kāi)發(fā)，因此內(nèi)河港在擴(kuò)建過(guò)程中對(duì)堆場(chǎng)的裝卸工藝和交通組織帶來(lái)了一些共性的問(wèn)題。
安徽省某集裝箱港一期始建于2008年，運(yùn)營(yíng)有2個(gè)5 000 t級(jí)的集裝箱泊位，堆場(chǎng)設(shè)3條作業(yè)線，1個(gè)進(jìn)出大門(mén)(2進(jìn)2出)；二期始建于2012年，運(yùn)營(yíng)有3個(gè)1萬(wàn)t噸級(jí)的集裝箱泊位，堆場(chǎng)設(shè)3條作業(yè)線，2個(gè)進(jìn)出大門(mén)(各2進(jìn)2出)；三期已于2019年1月開(kāi)工建設(shè)，擬建設(shè)3個(gè)1萬(wàn)t噸級(jí)的集裝箱泊位，堆場(chǎng)新建5條作業(yè)線，新建1個(gè)出口大門(mén)，進(jìn)口擬利用擴(kuò)建改造后的一期大門(mén)。碼頭總體布置圖見(jiàn)圖1。
集裝箱大門(mén)作為堆場(chǎng)與腹地之間的交通咽喉，除了集裝箱運(yùn)輸車輛偶發(fā)故障造成的大門(mén)處交通堵塞外，大門(mén)功能的設(shè)置和堆場(chǎng)內(nèi)交通組織的定義，也在不同程度上影響著堆場(chǎng)的車輛通行效率[1]。
因?yàn)榧b箱運(yùn)輸涉及國(guó)際保稅和安全法規(guī)，為了保證進(jìn)出貨物均能有效監(jiān)控，一般在內(nèi)河集裝箱港區(qū)建設(shè)中設(shè)置雙向通行的1處或2處大門(mén)。當(dāng)港區(qū)吞吐量不大時(shí)，集裝箱運(yùn)輸車輛較少，車輛可以自由選擇任何一處大門(mén)進(jìn)行集疏運(yùn)通行，增加港區(qū)交通的靈活性。但是當(dāng)港區(qū)運(yùn)量增加后，尤其是越來(lái)越多的百萬(wàn)標(biāo)箱內(nèi)河大港的出現(xiàn)，導(dǎo)致車流量激增。港區(qū)大門(mén)處常常匯集各種需要進(jìn)出的車輛，交織在一起，造成大門(mén)交通堵塞，甚至延伸至堆場(chǎng)或城市道路上，影響堆場(chǎng)和城市交通的正常運(yùn)行。
綜合分析案例項(xiàng)目的堆場(chǎng)條件，并結(jié)合一期和二期堆場(chǎng)大門(mén)的設(shè)置，考慮到一期和二期的堆場(chǎng)和道路已使用多年，單純的拓寬大門(mén)和道路的成本高且工程復(fù)雜。案例設(shè)計(jì)中，將整個(gè)港區(qū)所有大門(mén)全部改造為或進(jìn)或出的單一功能，同時(shí)考慮到大門(mén)的進(jìn)出口值班室位置左右不同，改造中若某處大門(mén)僅保留進(jìn)口功能，則只保留原進(jìn)口處的值班室，取消原出口車道的值班室，將其改為無(wú)人值守大門(mén)，通過(guò)視頻監(jiān)控和無(wú)線通信完成集裝箱車輛外觀的查驗(yàn)和內(nèi)部掃描工作[2]。這樣不僅可保留因特殊集裝箱檢查需要的人工通道，還可增加無(wú)人值守大門(mén)，解放勞動(dòng)力，提高工作效率。
圖1 某集裝箱碼頭總體布置圖
一個(gè)運(yùn)營(yíng)多年的港區(qū)交通組織往往跟成熟的商業(yè)住宅小區(qū)相似，運(yùn)輸車輛已經(jīng)形成了一定的進(jìn)出港規(guī)律，如在某個(gè)高峰時(shí)段時(shí)，港區(qū)大門(mén)和道路僅一個(gè)方向通行的車輛多，另一個(gè)方向通行的車輛極少；另一高峰時(shí)段時(shí)，港區(qū)交通流向則相反。常規(guī)設(shè)計(jì)的港區(qū)雙向通行的道路和交通組織在高峰時(shí)段會(huì)造成車輛運(yùn)行效率的下降和生產(chǎn)上的組織混亂。
圖2 港區(qū)交通大循環(huán)組織圖
針對(duì)案例工程集裝箱大門(mén)進(jìn)出功能的變化，相應(yīng)堆場(chǎng)的交通規(guī)則也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整和重新定義。設(shè)計(jì)中借鑒了目前一些成熟商業(yè)小區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)單一化集裝箱大門(mén)進(jìn)出港功能，促使港內(nèi)車輛形成單向大循環(huán)通行的規(guī)則，因此一期和二期的道路的通行能力提升了約2倍，整個(gè)港區(qū)交通組織也變的更簡(jiǎn)單。雖然車輛行駛的距離會(huì)稍有增加，但因?yàn)榈缆吠〞?，車速?huì)提高，進(jìn)出港時(shí)間不受影響。港區(qū)交通大循環(huán)組織圖見(jiàn)圖2。
以往集裝箱港口的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，采購(gòu)的集裝箱牽引車主要為柴油驅(qū)動(dòng)的方式。隨著“綠化長(zhǎng)江”、“美麗長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等一系列政策的施行，長(zhǎng)江流域的江蘇、安徽和湖北等主要省份的港口主管部門(mén)已開(kāi)始推進(jìn)和實(shí)施綠色港口的建設(shè)。雖然港口作業(yè)區(qū)中的碼頭和堆場(chǎng)設(shè)備已實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，但綠色低碳化的水平運(yùn)輸機(jī)械在港口行業(yè)中發(fā)展仍較緩慢。
作為水平運(yùn)輸機(jī)械的集裝箱牽引車由于作業(yè)場(chǎng)所不固定，且載重量大，工作任務(wù)重，要求行駛的距離長(zhǎng)，使得其很難像碼頭和堆場(chǎng)設(shè)備一樣采用電纜供電的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)。近些年，采用電池或LNG驅(qū)動(dòng)的集裝箱牽引車已在很多港口中得到應(yīng)用[3]。
考慮到我國(guó)LNG能源需求仍主要依靠進(jìn)口，雖然目前價(jià)格相對(duì)便宜，但由于長(zhǎng)江流域的港口省份多屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，能源需求本來(lái)就高，而春冬兩季由于全國(guó)對(duì)LNG的需求量的激增，會(huì)使港口企業(yè)用氣的需求難以保障。如果港區(qū)自建加氣站，除去氣源因素，加氣站還需要單獨(dú)報(bào)申，周期長(zhǎng)且一次投資巨大。
相較而言，電動(dòng)集裝箱拖掛車雖然一次投資大，但是配套建設(shè)的充電樁費(fèi)用并不高，1個(gè)充電樁還可同時(shí)為2～4臺(tái)設(shè)備服務(wù)，均攤后費(fèi)用更低。因電能屬于完全無(wú)污染的能源，所以在案例工程設(shè)計(jì)中配置了電動(dòng)集裝箱牽引車運(yùn)輸。
該工程共設(shè)12臺(tái)電動(dòng)集裝箱牽引車，每臺(tái)設(shè)備充滿電僅需要1～2 h，一次充電可行駛130 km。同時(shí)配置了4套雙槍一體式的直流充電樁，每套可服務(wù)3臺(tái)車。經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，12臺(tái)電動(dòng)集裝箱拖掛車年節(jié)約燃油費(fèi)用共約40萬(wàn)元。
常規(guī)的集裝箱牽引車主要在城際間運(yùn)輸，一般車速較高。為按時(shí)交貨，牽引車在帶箱長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，常常配置2個(gè)司機(jī)交替駕駛，后排設(shè)置有床位供司機(jī)休息。
港內(nèi)通行的集裝箱牽引車一般僅進(jìn)行港內(nèi)運(yùn)輸，屬于短途、低速運(yùn)行的工作模式，不需要常規(guī)集裝箱牽引車具備的副駕駛位和后排座位。因此，港區(qū)運(yùn)輸設(shè)備配置上應(yīng)考慮優(yōu)化駕駛室的空間設(shè)置，減少不必要的駕駛室功能，擴(kuò)大司機(jī)的視野，這樣既節(jié)省設(shè)備投資，還能為電動(dòng)集裝箱牽引車預(yù)留電池的安裝位置。改造后的集裝箱牽引車駕駛室可節(jié)省空間50%， 約3m3。
在完善硬件平臺(tái)的基礎(chǔ)上，軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)選用STC12C5A60S2單片機(jī)為中央處理器進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)主控軟件流程圖如圖7所示。
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機(jī)一般有3種：無(wú)懸臂式、單懸臂式和雙懸臂式。
②數(shù)據(jù)資源預(yù)處理。這個(gè)時(shí)期是整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程中最為重要的時(shí)期，經(jīng)過(guò)對(duì)各種相關(guān)數(shù)據(jù)資源的轉(zhuǎn)化、剖析與處理，不但能讓數(shù)據(jù)更易于被識(shí)別，更能切實(shí)提升數(shù)據(jù)挖掘的成效。給后期相關(guān)數(shù)據(jù)的分析與挖掘提供便利，提高數(shù)據(jù)處理的精準(zhǔn)性。比如，依據(jù)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)包中的端口信息、IP地址、等，對(duì)各類數(shù)據(jù)資源進(jìn)行分類處理與集合整理，為將來(lái)的數(shù)據(jù)挖掘做好鋪墊工作。
由于懸臂式龍門(mén)起重機(jī)軌內(nèi)不用設(shè)置裝卸箱車道，堆場(chǎng)利用率更高，所以在港區(qū)內(nèi)應(yīng)用較為廣泛。然而，為了使堆場(chǎng)的利用率最大化，同時(shí)考慮RMG結(jié)構(gòu)的平衡，港區(qū)內(nèi)多采用雙懸臂式RMG設(shè)備進(jìn)行兩側(cè)裝卸箱作業(yè)。
雙懸臂式RMG的軌道外兩側(cè)均設(shè)置了裝卸箱車道以及1～2排集裝箱箱位，但由于其駕駛室位于一側(cè)，當(dāng)需要操作駕駛室背側(cè)車輛時(shí)，裝卸箱車道往往處于的司機(jī)視野的盲區(qū)，給作業(yè)安全帶來(lái)了較大隱患，如圖3所示。
圖3 雙懸臂集裝箱軌道龍門(mén)起重機(jī)
針對(duì)案例工程，堆場(chǎng)設(shè)備設(shè)計(jì)和選型中采用單懸臂式的RMG，僅在軌道外一側(cè)留有裝卸箱車道，司機(jī)視野無(wú)盲區(qū)，消除其操作上的安全隱患，如圖4所示。
要高度重視豬舍的通風(fēng)工作，同時(shí)豬舍的雜物以及垃圾要定期并及時(shí)清理，特別是豬糞便的及時(shí)清理，避免滋生以及傳播細(xì)菌。
圖4 單懸臂集裝箱軌道龍門(mén)起重機(jī)
目前，國(guó)內(nèi)外的集裝箱自動(dòng)化港口均為海港工程，內(nèi)河集裝箱港因引橋長(zhǎng)、水位差大和到港船舶種類多等特點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化還處于研究階段，但集裝箱堆場(chǎng)設(shè)備的自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)較為成熟。重慶港和合肥港等集裝箱碼頭在建設(shè)或改建初都已經(jīng)開(kāi)始將堆場(chǎng)設(shè)備按可遠(yuǎn)程操控來(lái)設(shè)計(jì)和考慮。
集裝箱堆場(chǎng)設(shè)備遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)主要包括任務(wù)管理軟件和自動(dòng)定位、視頻、通訊、遠(yuǎn)控等子系統(tǒng)。在小車行走、吊具防搖控制、激光掃描裝置和鋼絲繩起升控制等方面，RMG和RTG(輪胎式龍門(mén)起重機(jī))沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別。但RMG的大車行走主要依靠鋼軌來(lái)導(dǎo)引，定位更加準(zhǔn)確方便，也不需要額外增加投資，比RTG依靠輪胎電機(jī)編碼和低架滑觸線架定位更準(zhǔn)確可靠。
大禹集團(tuán)持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)節(jié)水設(shè)施農(nóng)業(yè)連鎖服務(wù)中心建設(shè)，現(xiàn)有連鎖直營(yíng)店和加盟店近200家，向著逐步改善資本運(yùn)營(yíng)效率，快速擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面方面持續(xù)邁進(jìn)?？萍佳邪l(fā)實(shí)力是公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司累計(jì)獲得科研成果和專利技術(shù)共計(jì)180余項(xiàng)，成為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局第一批國(guó)家級(jí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，并成立了節(jié)水灌溉產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、大禹節(jié)水灌溉技術(shù)研究院、大禹節(jié)水院士專家工作站，力促公司科研水平邁向新高度。
從同理心的定義來(lái)看，同理心屬于一種能力，是可以被訓(xùn)練出來(lái)的。我國(guó)學(xué)者李遼(1990)的“共情訓(xùn)練程序”就有效地提高了被試的同理心。學(xué)者設(shè)計(jì)的共情訓(xùn)練方法大致有情緒追憶、情感換位、共情榜樣、分享感受、情境討淪法、角色扮演法、真實(shí)生活實(shí)踐等幾種方式，結(jié)合辦公室工作實(shí)際，我認(rèn)為可以通過(guò)以下幾種方式培養(yǎng)辦公室工作人員的同理心：
針對(duì)案例工程中堆場(chǎng)設(shè)計(jì)的作業(yè)線數(shù)，考慮配置8臺(tái)RMG。普通RMG的一個(gè)工作循環(huán)用時(shí)約150 s，可遠(yuǎn)控的RMG一個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間僅130 s，效率更高；普通RMG共需要操作司機(jī)24人，而可遠(yuǎn)控RMG僅需要操作司機(jī)6人，每年可以節(jié)約人工成本約360萬(wàn)元。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的健康良性發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)?shù)氐闹С?，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化為制造業(yè)的服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的良性發(fā)展推動(dòng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展從而為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展提供支持。
針對(duì)內(nèi)河集裝箱碼頭工程中存在的問(wèn)題，結(jié)合工程案例的作業(yè)特點(diǎn)，提出了一系列滿足案例工程實(shí)際需要的對(duì)策，可為類似新建或擴(kuò)建的內(nèi)河港集裝箱堆場(chǎng)工程提供參考。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 祝世華.集裝箱大門(mén)的平面設(shè)計(jì)[J].港工技術(shù)，2003:19-21.
[2] 王智勇. 影響集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)檢查橋效率的幾個(gè)問(wèn)題[J].港工技術(shù)，2006:13-14.
[3] 高守進(jìn).港口使用LNG天然氣集卡前景分析及展望[C].北京：中國(guó)港口集裝箱碼頭高峰論壇論文集，2010:171-174.
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