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整個(gè)大橋的建設(shè)工期為60個(gè)月，預(yù)計(jì)2021年建成通車。建成后，溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機(jī)場(chǎng)將從過去的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。

由于大橋采用雙層設(shè)計(jì)，上層是六車道高速公路，下層按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成之后，甬臺(tái)溫高速公路和228國道都將通過這里。建成以后，大橋每天的通行能力能夠達(dá)到10.7萬輛，將是國內(nèi)通行能力最強(qiáng)最大的高速公路橋之一。

甌江北口大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)到施工，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

之所以做出這樣的設(shè)計(jì)，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結(jié)構(gòu)形式，北邊一個(gè)塔，南邊一個(gè)塔，但是為了保證橋的穩(wěn)定，這樣建造的橋梁橋高會(huì)比較高。由于這座橋南面臨近溫州機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛的時(shí)候?qū)娇諆舾哂幸?，所以橋修建得不能太高；同時(shí)橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個(gè)條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結(jié)構(gòu)形式。

過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結(jié)構(gòu)，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創(chuàng)造性地用混凝土結(jié)構(gòu)做中塔，成功以后，對(duì)今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結(jié)構(gòu)都成為可能。也就是說，掌握了這項(xiàng)技術(shù)，今后建造長距離的跨海懸索大橋?qū)?huì)成為可能。畢竟，它的造價(jià)比現(xiàn)在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強(qiáng)。

以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)對(duì)船舶的防撞能力比較弱，對(duì)基礎(chǔ)的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎(chǔ)，將很好地改善這兩點(diǎn)。

這個(gè)沉井的平面面積3600多平方米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大?。桓?8米，相當(dāng)于20層樓高度；重達(dá)1.8萬噸，相當(dāng)于15000輛小汽車重量之和。

甌江北口大橋這三項(xiàng)創(chuàng)造性的突破代表了我國現(xiàn)有的橋梁建設(shè)水平，并為世界橋梁建造提供了有益的借鑒。