我們在日常飛行中可以聽到以下關于“目視間隔”和“目視進近”的陸空通話：
1.CES123, maintain visual separation, radar traffic.
2.CSN3102，follow that A319 and maintain visual separation, expect visual approach runway20R, report runway in sight.
前兩篇《目視進近該怎么飛？（一）》《目視進近該怎么飛？（二）》給大家介紹了目視進近的話題，接下來就不得不說一說目視間隔，本文討論的目視間隔可不是目視飛行間隔，是一種不受天氣狀況影響，可以在儀表天氣條件下，以管制員和飛行員實際目視情況為依據(jù)的間隔進行飛行的方法。
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目視間隔到底是什么呢？
目視間隔是為航路、終端和塔臺管制空域內(nèi)飛行高度6000米（含）以下運行的航空器配備的一種飛行間隔。目視間隔可以通過管制員目視航空器或者航空器駕駛員目視其他航空器的方式保持航空器間的安全飛行間隔。目視間隔與監(jiān)視間隔、程序間隔以及平行跑道同時儀表運行間隔規(guī)則共同構成飛行間隔服務的完整序列。
目視間隔和目視進近可以說是一對夫妻，目視間隔配合目視進近，能夠有效充分利用空域資源，提高機場流量。目前國際上繁忙機場最有效的調(diào)配方式：雷達引導機場+目視間隔+目視進近。
但同時，目視間隔和目視進近又相互獨立，沒有必然的關系?？梢噪S時離婚和其他人結(jié)婚。
兩個精密進近（ILS進近）的航空器之間也可實施目視間隔；
兩個相互不能相互目視的航空器可以進行目視進近，但是需配備程序間隔或雷達間隔。
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什么條件下可以目視間隔呢？
到底在何種情況下能夠進行目視間隔呢？
目視間隔的兩種情況
目視間隔配備應當考慮以下兩種情況：?
A.管制員能夠目視兩架飛機。塔臺管制員看到相關航空器并為其配備目視間隔，以避免航空器發(fā)生飛行沖突。
B.飛行員能夠目視前機。航空器駕駛員看到其它相關航空器并得到管制員保持目視間隔的指令后，通過必要的機動飛行來保持安全間隔，以避免飛行沖突。該情況下的目視間隔可以通過目視跟進或者保持與相關航空器持續(xù)能見的方式來建立。
目視間隔天氣條件
國際上對目視間隔所需要的天氣條件無規(guī)定。ICAO認為在儀表氣象條件實施目視間隔通常不可行，認為目視間隔最好在VMC或者VMC邊緣時實施才比較有效。?
在使用目視間隔之前和之后，能保證其他許可間隔存在的前提下，航空器可以使用規(guī)定的方法用目視方式來間隔開。為了保證其他間隔的存在，考慮到航空器的性能，尾流，接近率，飛行航路以及已知的天氣條件。報告的天氣條件必須允許航空器保持能見直到其他間隔存在。當離場航線以及航空器性能不能保持間隔，則不要對相繼離場的航空器之間使用目視間隔。（FAA7110.65）
中國民航局也沒有對目視間隔的天氣條件作出詳細規(guī)定，只有一句“已知或預測的天氣條件必須能滿足航空器保持在能見范圍內(nèi)，直到建立雷達或者非雷達間隔。”
綜合以上可知，目視間隔沒有天氣標準，以實際目視狀況為主。
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為什么要實施目視間隔呢？
節(jié)約管制間隔，提升機場飛機容量
監(jiān)視間隔、程序間隔需要的空域間隔較大，而目視間隔需要的空域間隔較小，可以在一定的空域內(nèi)放置更多的飛機。為了提高繁忙機場的流量，能夠更多的利用好有限空域，才實施目視間隔。
增加管制靈活性，提高了管制效率
目視間隔以航空器駕駛員自行掌握為主，管制員調(diào)配干預為輔，有助于緩解局部管制壓力和雷達監(jiān)控強度。同時，平行跑道實施目視進近的側(cè)向間隔標準基本等同于獨立儀表進近，且無須開設五邊監(jiān)控席位，極大節(jié)省了人財力投入，有效提高了管制運行效率。
目視進近能夠靈活選取三邊最佳飛行路徑，有效避免因儀表間隔喪失造成的復飛和中斷進近情況，有助于提高航班運行效益。同時，目視進近還可以作為某些地形條件復雜或?qū)Ш皆O施缺乏機場的輔助運行手段，提高機場運行的適航性和正常性。
提高安全性
駕駛員可以清楚地看到交通情況，提高空地間對飛行環(huán)境的共同意識，協(xié)助雷達管制員保持安全間隔。 飛行員自行保持安全目視間隔，有助于管制員將更多精力投入到其它航空器儀表間隔的準確調(diào)配上，降低管制員工作負荷，提高了飛行運行安全性。
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目視間隔的具體距離是多少呢？
可能有很多人都有有疑問，目視間隔到底能間隔多少距離呢？1海里行不行？100米行不行呢？
目視間隔需要重點考慮的因素
航空器之間的間隔可以通過目視手段建立，使用目視間隔之前和之后應當為航空器配備其它允許的間隔。為確保在使用目視間隔之前和之后能夠及時配備所需的其它間隔，管制員使用目視間隔時應當考慮以下因素：
（一）航空器性能；
（二）尾流間隔要求；
（三）相關航空器的接近率；
（四）飛行的航路；
（五）已知或預測的天氣條件必須能滿足航空器保持在能見范圍內(nèi)，直到建立雷達或者非雷達間隔。
基于塔臺管制員的目視間隔配備
只有當塔臺管制員持續(xù)目視能見相關航空器時，方可為其配備目視間隔。
塔臺管制員不得為存在尾流影響的航空器之間配備目視間隔。
塔臺管制員不得為前機為B757的航空器之間配備目視間隔。
基于飛行員的目視間隔配備
管制員詢問或者飛行員報告看到相關航空器，管制員指揮其保持目視間隔并得到飛行員認可。
在此情況下的目視間隔是通過飛行員目視跟進或者保持與相關航空器持續(xù)能見的方式來建立。
在使用目視間隔期間，飛行員必須要保證與其它航空器間的安全間隔。不存在相撞可能，這個要看兩機的接近率。
綜合以上，目視間隔標準主要有四個：
第一，尾流間隔
第二，相撞安全間隔
第三，持續(xù)可目視
第四，飛機性能限制，不能尾隨A380、B757建立目視進近。
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建立目視間隔的具體程序
到底該如何建立目視間隔呢？有什么具體程序方法或者步驟嗎？
管制員程序
當航空器駕駛員看到另外一架相關航空器，并接受管制員指示與其保持目視間隔時， 管制員應當遵循下列程序：
1.向航空器駕駛員通報另外一架相關航空器的位置、飛行方向、機型、尾流等級和意圖。
2.證實航空器駕駛員已經(jīng)看到另外一架相關航空器。
3.當航空器駕駛員報告看到另外一架相關航空器并表示
能夠保持目視間隔，或者管制員向駕駛員證實能否保持目視間隔并得到駕駛員的肯定答復時，可以指示航空器駕駛員與另外一架相關航空器保持目視間隔。
4.當配備目視間隔的航空器雷達標牌出現(xiàn)匯聚趨勢時，管制員應當向航空器駕駛員通報相關交通信息。
5.如果必要，管制員應當向另外一架相關航空器通報交通信息，并告知正在使用目視間隔。
飛行員的程序
航空器駕駛員能見另外一架相關航空器并接受目視間隔時，航空器駕駛員應當擔負以下責任：
1.航空器駕駛員應當始終保持目視其它相關航空器，保持安全的目視間隔，并事先向管制員通報為飛行安全所采取的機動操作。
2.航空器駕駛員應當操縱航空器避開前機尾流影響。航空器駕駛員不能看到另外一架相關航空器或者不愿使用目視間隔時，應當及時通報管制員， 以便重新配備其它允許的間隔。
五邊和一邊的目視間隔建立程序
一、五邊目視間隔
a.五邊同跑道進近航空器之間的目視間隔
b.五邊相鄰航道之間航空器之間的目視間隔
c.五邊進近的航空器與起飛離場航空器之間的目視間隔
二、一邊目視間隔
a.一邊同跑道起飛離場航空器之間的目視間隔
b.一邊同跑道起飛、落地航空器之間的目視間隔
c.一邊同跑道起飛、落地航空器之間的目視間隔
進近管制空域內(nèi)目視間隔
一、順向飛行時目視間隔
a.順向飛行前機穿越猴急的目視間隔
b.順向飛行時后機穿越前機的目視間隔
二、交叉飛行目視間隔
a.交叉飛行相遇前目視間隔
b.交叉飛行時兩機相遇后的目視間隔
三、相對飛行時目視間隔
a.相對飛行雙方航空器相遇之前的目視間隔
b.相對飛行雙方航空器相遇之后的目視間隔
目視間隔終止
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輔助建立目視間隔的先進技術
到底該如何建立保持目視間隔呢？有什么具體方法或者先進技術設備嗎？
增設交通信息顯示器（CDTI）
利用自動相關監(jiān)視 — 廣播（ADS-B）技術，在駕駛艙增設交通信息顯示器（CDTI-Cockpit Display of Traffic Information）
基于駕駛艙交通信息顯示的目視間隔-CAVS
基于駕駛艙交通信息顯示的目視間隔-CAVS（CDTI Assisted Visual Separation）的更低的氣象條件下的目視進近，提高跑道容量。
