說(shuō)到選車，大致可以分為兩種人，一種是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷來(lái)選擇，另一種則是聽(tīng)身邊朋友的推薦。其中，選擇相信自己的人還真不少，他們喜歡通過(guò)一些“參數(shù)”來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)。我一個(gè)朋友，因?yàn)樽约洪L(zhǎng)得很胖，在選車時(shí)他就特別在意空間表現(xiàn)，準(zhǔn)確說(shuō)是橫向空間。于是乎，他就把自己預(yù)算范圍內(nèi)考慮的幾款車都羅列出來(lái)，然后根據(jù)“車寬”來(lái)判斷到底哪輛車橫向空間最優(yōu)。那么，這種方法真的科學(xué)嗎？
答案是肯定的，這種方法是不行的。車寬并不代表車內(nèi)橫向空間就大，同樣，軸距長(zhǎng)也不能代表后排縱向空間就好。舉個(gè)例子，同為A級(jí)車的大眾速騰和馬自達(dá)昂克賽拉，速騰的軸距為2651mm，而昂克賽拉軸距達(dá)到2700mm。從軸距看，昂克賽拉理論上講后排空間應(yīng)該優(yōu)于速騰的，然而現(xiàn)實(shí)卻是，速騰的空間表現(xiàn)“完勝”昂克賽拉。再比如，別克君越和大眾邁騰。君越的車長(zhǎng)達(dá)到了5018mm，而邁騰車長(zhǎng)僅為4866mm，相信坐過(guò)這兩款車的朋友會(huì)很清楚，君越的空間和邁騰相比，相差無(wú)幾。
所以，簡(jiǎn)單通過(guò)一些數(shù)據(jù)來(lái)判斷車廂空間是不科學(xué)的，因?yàn)檐噹臻g一方面和車輛尺寸相關(guān)，另一方面和車廂的設(shè)計(jì)有著緊密關(guān)系。比如本田，就被人譽(yù)為“空間大師”，很多本田的車型車身尺寸并不大，但實(shí)際乘坐空間就很不錯(cuò)，這是一種空間優(yōu)化的設(shè)計(jì)理念。
除了通過(guò)數(shù)據(jù)判斷空間這個(gè)誤區(qū)，還有個(gè)常見(jiàn)的就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)來(lái)衡量車輛動(dòng)力性能的好壞。很多朋友在選車時(shí)，會(huì)看重一款車的動(dòng)力，而一款車的性能好壞，在他們看來(lái)，主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)那幾個(gè)“數(shù)字”：多少馬力，多少扭矩。真的是這樣嗎？下面，我來(lái)舉個(gè)典型的例子。本田思域上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩220?！っ祝滑F(xiàn)代名圖上那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩265牛·米。但對(duì)比兩車的加速，思域是出了名的“7秒快車”，而名圖呢？明顯要慢不少。
這樣的例子可以舉不少，簡(jiǎn)單說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)漂亮的，不一定實(shí)際性能表現(xiàn)就強(qiáng)。因?yàn)?，一款車?dòng)力好壞不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)一方面，而是由整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面決定的。特別是變速箱這塊，很容易被人忽視。要知道，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速箱和傳動(dòng)軸等到達(dá)車輪，在一系列能量消耗后車輪能獲得的最終動(dòng)力，才是相對(duì)靠譜的“數(shù)字”，也就是我們常說(shuō)的輪上功率。同樣的輪上功率，在車重、空氣動(dòng)力、輪胎性能等客觀因素下，還會(huì)發(fā)生一些變化，從而影響一款車的動(dòng)力性能。
說(shuō)了這么多，這些誤區(qū)無(wú)非就是通過(guò)一些數(shù)據(jù)來(lái)衡量結(jié)果好壞，在很多老司機(jī)看來(lái)，數(shù)據(jù)可以作為參考，但不能作為絕對(duì)的判斷依據(jù)。一輛車的方方面面，還得靠大家親身去試乘試駕，在實(shí)際體驗(yàn)中找到答案。
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