近年來SUV車型風(fēng)靡全球，憑借其出色的空間以及不錯(cuò)的通過能力，俘獲一大批消費(fèi)者的錢包。在中國就更是如此，在人均機(jī)動(dòng)車保有量不高的中國，平均每個(gè)家庭一輛車的情況下，一輛車的實(shí)用性就顯得尤為重要，而SUV車型正正是主打?qū)嵱眯?。但是，年輕人購車又怎么會(huì)選動(dòng)力太差的車？開起來像個(gè)老年人一樣慢慢悠悠的車？所以動(dòng)力性也是這部分消費(fèi)者相當(dāng)看重的東西，我們來盤點(diǎn)一下20萬價(jià)位，加速比較快的車型。
漢蘭達(dá) 2.0T
0-100km/h加速時(shí)間：9.61S
作為第三代漢蘭達(dá)，憑借著超大的空間以及實(shí)用的第三排，奪下這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的大部分銷量。至今，漢蘭達(dá)依然是受到熱捧。
全新KEEN LOOK的外觀設(shè)計(jì)加上新潮的內(nèi)飾，中控臺(tái)層次分明，并且有一條從中央?yún)^(qū)域延伸到副駕前方的儲(chǔ)物槽，在日常的使用中，這條儲(chǔ)物槽非常實(shí)用。
漢蘭達(dá)的主要賣點(diǎn)在于空間以及乘坐感受上，車內(nèi)的所有座椅靠背均可調(diào)節(jié)，并且中排移動(dòng)的范圍很大，對(duì)于車內(nèi)空間利用率的提升有很大幫助。
這一代漢蘭達(dá)主打2.0T車型，這臺(tái)代號(hào)為8AR的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N*m，匹配6AT變速箱，雖然擋位不多，但是平順性一直都很不錯(cuò)，對(duì)于這樣一臺(tái)大車9.61秒的加速時(shí)間也算拿得出手，最重要的是有著大空間，能夠讓全家人一起外出游玩。
昂科威 1.5T
0-100km/h加速時(shí)間：9.32S
美國車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率一直都是比同級(jí)別對(duì)手要高，無論是ATS-L或者是蒙迪歐，高功率版本一般都比同級(jí)別車型馬力大。昂科威也不例外，全系分1.5T和2.0T兩種動(dòng)力配置，我們選擇的是20萬左右價(jià)位，所以只能選擇1.5T車型。
即使是1.5T車型，但是在外觀上，1.5T和2.0T車型區(qū)別不大，無論是LED行車燈還是17寸的輪轂，即使是最低配車型也沒有減配。內(nèi)飾上的差異就更加小了，除了低配車型取消了雙色內(nèi)飾以外，其他的差異就只是配置高低的差別。
1.5T昂科威使用通用的模塊化理念設(shè)計(jì)，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓，集成式排氣歧管等高新技術(shù)樣樣俱全，最大馬力169Ps，最大扭矩250N*m，匹配的是7速雙離合變速箱，為了適應(yīng)國內(nèi)用車環(huán)境，別克對(duì)變速箱進(jìn)行了一定的強(qiáng)化。最終0-100km/h加速時(shí)間為9.32S。
Q3 30FTSI
0-100km/h加速時(shí)間：9.31S
Q3作為奧迪家族其中一員，使用的是大眾集團(tuán)旗下的1.4T+6速雙離合變速箱的動(dòng)力組合，最大馬力150Ps，最大扭矩250N*m。
此外Q3還有2.0T+7速雙離合高低功率的動(dòng)力總成可選，但是前提是你得支付更高的價(jià)格。20萬左右的價(jià)格選擇奧迪Q3只能選擇1.4T車型，150Ps的馬力對(duì)于這樣一臺(tái)緊湊型SUV來說足夠在日常城市代步使用，最終加速成績?yōu)?.31S，在擁堵的城市中，這樣的動(dòng)力水平足夠你自由穿梭。
CX-4 2.5L
0-100km/h加速時(shí)間：8.73S
CX-4作為一汽馬自達(dá)的翻身之作，憑借其較高的離地間隙，溜背轎跑的造型，使得不少年輕人為之動(dòng)心，再加上實(shí)惠的售價(jià)，更是能夠打動(dòng)消費(fèi)者。
20萬左右能夠選擇CX-4的2.5L車型，這是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的最大排量，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上又能夠有不錯(cuò)的成績，可謂是動(dòng)力和節(jié)油兩個(gè)相對(duì)的取向作出很好的平衡，并且在年輕人喜歡的操控性上也保持著馬自達(dá)一向的優(yōu)秀。
由于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛使用渦輪增壓來達(dá)到高動(dòng)力輸出，CX-4的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在這些對(duì)手面前并不占優(yōu)，最大馬力192Ps，最大扭矩252N*m，0-100km/h加速成績?yōu)?.73S。馬自達(dá)的長處不是在于直線的加速成績上，而是在操控性能上，無論你是過彎還是緊急避讓，CX-4都能給你不錯(cuò)的反饋，寬容度也很高，是一輛很有駕駛樂趣的SUV，如果你是年輕人，不妨留意一下。
冠道 1.5T
0-100km/h加速時(shí)間：8.56S
大家一直都被冠道夸張的后排空間以及齊全的科技配置還有2.0T超高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)所折服，但是不要忘了2.0T車型的售價(jià)也是高得離譜，所以本田在其后推出1.5T的車型。
1.5T的冠道和2.0T造型上區(qū)別不大，車尾的240標(biāo)志是最大的區(qū)別。內(nèi)飾上最大的區(qū)別在于2.0T車型使用電子按鍵換擋，而1.5T車型則使用傳統(tǒng)的擋把方式。
1.5T冠道搭載本田最新的技術(shù)，直噴，雙可變氣門正時(shí)，內(nèi)置水冷式排氣歧管，高滾流進(jìn)氣道等技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)用上，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力193Ps，最大扭矩243N*m，賬面數(shù)據(jù)十分出色，媲美CX-4的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最終冠道的0-100km/h加速成績?yōu)?.56S，這樣的成績對(duì)于這臺(tái)1.75噸的SUV來說已經(jīng)十分不錯(cuò)。
柯迪亞克 330 TSI
0-100km/h加速時(shí)間：8.44S
柯迪亞克在大眾集團(tuán)的光環(huán)下，使用大眾集團(tuán)的動(dòng)力總成，作為宣稱的動(dòng)力黃金組合，柯迪亞克的加速成績自然不會(huì)太差，并且改款后的柯迪亞克將全系使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率，330為低功率版本，330版本最大馬力186Ps，最大扭矩320N*m，相較老款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上有了小幅度提升，0-100km/h加速成績?yōu)?.44S。
總的來說，柯迪亞克在外觀和內(nèi)飾上使用斯柯達(dá)的家族設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處使用大眾風(fēng)格的東西，例如動(dòng)力總成，人機(jī)交互系統(tǒng)等方面，目的是為了降低研發(fā)成本。并且，斯柯達(dá)在終端售價(jià)上相比大眾有著不少的優(yōu)惠，適合追求性價(jià)比的消費(fèi)者選購。
CDX
0-100km/h加速時(shí)間：8.34S
CDX使用本田1.5T L15B9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力182Ps，最大扭矩240N*m，再加上8DCT變速箱，本田將所有看家本領(lǐng)全部用在了CDX上，整體的調(diào)校風(fēng)格也是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)，8速雙離合變速箱加上液力變矩器的組合，使得雙離合變速箱低速頓挫的不足消失不見，可謂是換擋速度，傳動(dòng)效率，以及平順性上都做得相當(dāng)不錯(cuò)。
但是，追求運(yùn)動(dòng)性能的品牌做出來的追求舒適空間的SUV就更加顯得不倫不類，并且在消費(fèi)者看得見的配置方面，CDX做得也一般，例如CDX最低配和次低配連倒車?yán)走_(dá)都沒有，卻有可調(diào)懸掛。
途觀L 330TSI
0-100km/h加速時(shí)間：8.03S
上汽大眾在途觀上嘗到了甜頭之后，順勢(shì)推出途觀L，增加市場(chǎng)的占有率，再加上大眾集團(tuán)的光環(huán)加成，途觀L自然是“含著金鑰匙出生”，天生就有途觀打下的口碑。
途觀L和柯迪亞克一樣，經(jīng)歷了一次小改款，將全系的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)更換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是匹配7速雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力186Ps，最大扭矩320N*m，0-100km/h加速時(shí)間為8.03S，作為一臺(tái)SUV車型，途觀L有這樣的加速成績相當(dāng)不錯(cuò)，并且上汽大眾將其調(diào)校得十分符合國人的要求，懸掛偏向舒適性，轉(zhuǎn)向靈敏，油門踏板輕柔，變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，所有的特點(diǎn)都是為了中國人量身定做。所以說大眾在中國賣得好，不是沒有原因。
CR-V
0-100km/h加速時(shí)間：7.9S
本田一直都是以出色的發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，有著本田基因的CR-V也不例外，作為曾經(jīng)北美賣得最好的SUV車型之一，CR-V當(dāng)然有其過人之處，甚至加價(jià)成為了它的代名詞。
CR-V最大的賣點(diǎn)在于均衡性以及夸張的空間利用率，即使是四驅(qū)車型，后排中央隆起也很輕微，不會(huì)影響乘坐，并且在很多細(xì)節(jié)上也展現(xiàn)了CR-V作為家用SUV對(duì)于家人或使用者的照顧，例如將近90°的開門角度和包裹式的車門等。
這一代的CR-V使用本田旗下1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力193Ps，最大扭矩243N*m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9S，比市面上大多數(shù)的SUV都要快！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)甚至超越了不少2.4L和2.5L自然吸氣車型的動(dòng)力參數(shù)，并且使用傳動(dòng)效率很高的CVT變速箱，并經(jīng)過本田的調(diào)校，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
探界者 550T四驅(qū)
0-100km/h加速時(shí)間：7.87S
得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，探界者的0-100km/h成績?yōu)?.87S，作為一輛高重心的SUV，并且整備質(zhì)量也相對(duì)較高（2.0T車型1710KG），能夠取得這樣的成績相當(dāng)不錯(cuò)。
20萬左右的探界者使用一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力260Ps，最大扭矩353N*m，匹配9AT變速箱，2.0T的動(dòng)力比1.5T明顯要充沛很多，即使在高速上也有更多的動(dòng)力供你差遣，提速更加輕盈，順暢，所以說，動(dòng)力這種東西，當(dāng)然越強(qiáng)越好！
探界者全系標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，能夠有效降低車內(nèi)噪音對(duì)耳朵的刺激，并且全車的隔音做得不錯(cuò)，對(duì)隔音方面要求高還注重動(dòng)力性的消費(fèi)者可以留意探界者。
翼虎 2.0T
0-100km/h加速時(shí)間：7.10S
這一代的翼虎比上一代翼虎更加完善，動(dòng)力系統(tǒng)從原來的單渦管變成雙渦管結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾空調(diào)面板在擋把位于P擋的時(shí)候不會(huì)再阻礙操作空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕，并且原本在擋把上的加減擋按鈕變成方向盤后的撥片。
這一代翼虎使用1.5T和2.0T兩種動(dòng)力總成，我們預(yù)算20萬左右，可以購買到2.0T的車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力245Ps，最大扭矩350N*m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是6速手自一體變速箱，得益于四驅(qū)系統(tǒng)和較低的渦輪正壓轉(zhuǎn)速，翼虎0-100km/h加速測(cè)試時(shí)間為7.10S，是我們本次盤點(diǎn)最快的車型。
翼虎日常駕駛動(dòng)力輸出比較溫和，更加注重舒適性，并且懸掛的調(diào)校也是同樣取向，將路面的顛簸盡量幫你化解掉。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)源源不斷地輸出動(dòng)力，供你使用，當(dāng)然油耗也會(huì)相對(duì)較高。
結(jié)語
每輛車都有著各自的優(yōu)點(diǎn)，有的追求空間，有的追求操控，有的追求動(dòng)力強(qiáng)勁，最后到底選擇什么，還需要你根據(jù)自己的需求，選擇合適自己的車型，并且到4S店試駕，看看到底是否符合你心中對(duì)于一輛汽車的定義。
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