世界上一次性建成通車距離最長(zhǎng)的高鐵、世界最長(zhǎng)高原高鐵隧道、世界上穿越最長(zhǎng)風(fēng)區(qū)的鐵路、世界上防風(fēng)工程規(guī)模最大的高速鐵路、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的客運(yùn)專線、新疆境內(nèi)的第一條高速鐵路……

世界上一次性建成通車距離最長(zhǎng)的高鐵、世界最長(zhǎng)高原高鐵隧道、世界上穿越最長(zhǎng)風(fēng)區(qū)的鐵路、世界上防風(fēng)工程規(guī)模最大的高速鐵路、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的客運(yùn)專線、新疆境內(nèi)的第一條高速鐵路……

這就是即將通車的蘭新鐵路第二雙線，它創(chuàng)下了中國(guó)高鐵建設(shè)史上的多項(xiàng)之最。本文就帶大家走進(jìn)高鐵時(shí)代，見證那些輝煌！

被譽(yù)為現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”的蘭新高鐵線路，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。隨著鐵軌的延伸，穿越大漠戈壁的高鐵“拉近”了西域和內(nèi)陸的距離，新疆鐵路由此進(jìn)入嶄新的高鐵時(shí)代，屆時(shí)烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由16小時(shí)縮短至8多小時(shí)，更讓振奮的是全線開通運(yùn)營(yíng)并與國(guó)內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌后，烏魯木齊到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。

蘭新鐵路第二雙線創(chuàng)下了高鐵建設(shè)史上的多項(xiàng)之最。

新疆“動(dòng)姐”最漂亮

圖左的“動(dòng)姐”是23歲的維吾爾族乘務(wù)員祖麗胡瑪·吐爾遜。此班動(dòng)車組有9位“動(dòng)姐”，有維吾爾族、回族，也有漢族。

新疆首條高速鐵路

蘭新鐵路第二雙線是新疆首條高速鐵路，自蘭州鐵路樞紐蘭州西站引出，經(jīng)青海省至新疆烏魯木齊站，全線共設(shè)31個(gè)車站。

世界上一次性建成通車距離最長(zhǎng)的高鐵

蘭新高鐵橫跨甘、青、新三省區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的客運(yùn)專線 

這條雙線電氣化鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)1776公里，預(yù)計(jì)2014年12月31日全線通車。

世界上穿越最長(zhǎng)風(fēng)區(qū)的鐵路

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，沿途建有462公里的擋風(fēng)墻，占新疆段線路總長(zhǎng)的65%。

世界上防風(fēng)工程規(guī)模是世界最大的高速鐵路

達(dá)坂城濕地大橋全長(zhǎng)5.6公里，最大高度28米。由于大橋處于達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，大橋兩側(cè)設(shè)置了鋼柱和開孔波紋鋼板組成的擋風(fēng)屏。

擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)應(yīng)用世界領(lǐng)先。

高原高鐵第一長(zhǎng)隧 

大坂山隧道全長(zhǎng)15918米，位于青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內(nèi)的大坂山中高山區(qū)，海拔3000米至4200米，穿越大坂山主峰，是世界最長(zhǎng)的高原高速鐵路隧道。

世界高鐵第一高隧

蘭新高鐵祁連山隧道建設(shè)時(shí)使用的世界最頂尖防水膜。

蘭新高鐵祁連山2號(hào)隧道位于青海省門源回族自治縣縣城以西60公里的祁連山高山區(qū)，隧道兩頭分別連接青海、甘肅兩省。這一隧道全長(zhǎng)9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達(dá)160平方米，是目前世界上海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

我國(guó)西北地區(qū)最長(zhǎng)高速鐵路 

建設(shè)中的蘭新高鐵嘉峪關(guān)文殊段

高鐵的建成通車?yán)诵陆嗣窈蛢?nèi)陸人民的空間距離，真有一種“高鐵讓新疆不再是邊疆”的感覺。對(duì)于廣大的游客神秘的新疆也縮短成了一趟動(dòng)車、一個(gè)夜晚的距離，天山天池、葡萄溝、火焰山、那拉提大草原、博斯騰湖等等旅游勝地以及新疆大盤雞、馕坑肉、羊肉串等等特色美食將不再遙不可及。

中國(guó)西部高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目

蘭新高鐵在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，先后進(jìn)行了軌道檢查、空氣動(dòng)力學(xué)等多項(xiàng)試驗(yàn)，以及軌道、路基和電磁環(huán)境等測(cè)量，各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)均在安全限制范圍之內(nèi)，新疆段線路途經(jīng)百里風(fēng)區(qū)、30里風(fēng)區(qū)等4大風(fēng)區(qū)，部分區(qū)段年均大于8級(jí)的大風(fēng)天氣達(dá)到208天，21.5萬噸優(yōu)質(zhì)鋼軌經(jīng)受住了近乎嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)。

圖為動(dòng)檢車?？客卖敺闭?。

這些“之最”背后，是最偉大的中國(guó)、最偉大的中國(guó)人民、最偉大的鐵路建設(shè)者們的智慧和汗水，建設(shè)美麗新疆的堅(jiān)強(qiáng)信心和決心。

新疆哈密一位建設(shè)者在蘭新鐵路第二雙線鹽泉段進(jìn)行無砟軌道粗調(diào)。

鐵路工人正在澆筑混凝土。

蘭新高鐵對(duì)西部大開發(fā)、新疆、青海等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重大意義，蘭新高鐵本身意義也很大。

若按時(shí)速250公里運(yùn)行，烏魯木齊到蘭州僅需7-8小時(shí)，將來寶蘭建成，烏魯木齊-鄭州僅需12-14個(gè)小時(shí)，當(dāng)日白天通達(dá)。

圖為2013年4月祁連山隧道內(nèi)出現(xiàn)的冰鑄奇觀。 

在世界高鐵建設(shè)歷程中，高鐵無一例外的全部建在人口稠密區(qū)，大、中城市呈串珠樣分布在高鐵沿線，高鐵更多的被看成城際高鐵，缺少點(diǎn)野性。

祁連山2號(hào)隧道貫通，工人在隧道內(nèi)慶祝。

蘭新高鐵第一個(gè)打破這樣的狀態(tài)，沿線大草原、大雪山、戈壁大漠一個(gè)不缺，就是人口稀少，有一種越野高鐵的感覺，就像開上了越野車，更給人一種遐想，高鐵能不能把世界整個(gè)大地連接？