國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買SUV，很重要的一點(diǎn)就是圖它的空間大！
特別是隨著二胎政策的開(kāi)放，越來(lái)越多的家庭需要空間更大、座椅更多的SUV，7座SUV車型因此受到了許多消費(fèi)者的關(guān)注。
放到過(guò)去，預(yù)算20-30萬(wàn)想買7座SUV，以均衡著稱的漢蘭達(dá)是很多人繞不過(guò)去的一臺(tái)車。
但隨著汽車消費(fèi)群體的日益年輕化，當(dāng)代消費(fèi)者在買車時(shí)的需求，已經(jīng)與老一輩人有了很明顯的差異。
這些年輕消費(fèi)者不再會(huì)為了“從眾”，而多花許多冤枉錢買漢蘭達(dá)，他們會(huì)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)能力，購(gòu)買一款購(gòu)車成本低、使用成本更低，但駕乘體驗(yàn)更好，更適合家用的車型。
所以，為了滿足年輕消費(fèi)者對(duì)家用7座SUV的需求，許多自主品牌乘勢(shì)推出了更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
事實(shí)上，捅破價(jià)格天花板，和合資品牌硬碰硬，很早就成了自主品牌內(nèi)心的共識(shí)。但遺憾的是，十多年來(lái)，以奇瑞汽車為首的“沖高”，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自主品牌的上探。
深究其原因就是，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，國(guó)外車企的“技術(shù)護(hù)城河”，是自主品牌車企很難在短時(shí)間內(nèi)趕超的。
說(shuō)白了就是，自主品牌車型的產(chǎn)品力，并沒(méi)有具備顛覆中高端燃油SUV市場(chǎng)的實(shí)力。但在新能源時(shí)代，一個(gè)全新的產(chǎn)品形態(tài)，給了自主品牌車企一次“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
所以我們可以看到，現(xiàn)在能夠在20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，和漢蘭達(dá)扳手腕的自主品牌車型基本上都是新能源車，這其中最熱門的就是比亞迪唐 DM-i和理想ONE。
從實(shí)力表現(xiàn)來(lái)看，漢蘭達(dá)、比亞迪唐 DM-i和理想ONE三者都有各自獨(dú)特的亮點(diǎn)，但對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們中誰(shuí)才是最適合家用的7座SUV呢？今天我們就來(lái)好好聊一聊。
唐DM-i：價(jià)格低、使用成本更低
對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本是大家最關(guān)心的部分。所以我們先來(lái)對(duì)比三款SUV的購(gòu)車成本差異。
2021款漢蘭達(dá)7座版的指導(dǎo)價(jià)為24.88-32.58萬(wàn)元，并且在終端行情方面，漢蘭達(dá)在很多地方都需要“加裝潢”，等車的時(shí)間也比較長(zhǎng)。
理想ONE雖然只有一款7座車型在售，但是它的價(jià)格達(dá)到了32.8萬(wàn)元，甚至比漢蘭達(dá)頂配車型的指導(dǎo)價(jià)還要高一點(diǎn)。
不同的是，比亞迪唐 DM-i的售價(jià)與上面兩款車型的價(jià)格相差很大。在2021上海車展上，比亞迪唐 DM-i正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)為18.98-21.68萬(wàn)元。
相比理想ONE，雖然兩款新能源車都不需要繳納購(gòu)置稅，但是唐 DM-i本身就有十多萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
而與漢蘭達(dá)對(duì)比，唐 DM-i不僅擁有價(jià)格低、免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，更重要的是它也沒(méi)有“加價(jià)等車”的煩惱。所以相比之下，比亞迪唐 DM-i的售價(jià)對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有吸引力。
提車之后，消費(fèi)者需要面對(duì)的就是日常的使用成本，其中占比最大的是油費(fèi)開(kāi)銷。
通過(guò)上面的表格可以看出，漢蘭達(dá)的百公里油耗在10.26L左右，對(duì)于一款重量超過(guò)2噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)的了。但是它吃不了粗糧，只能夠加95號(hào)的汽油，在油價(jià)飛漲的當(dāng)下，消費(fèi)者的用車成本并不低。
理想ONE的百公里油耗為8.42L，在車身更大更重的情況下，它的油耗比漢蘭達(dá)低，由此可見(jiàn)新能源SUV在節(jié)能減排方面的確很有優(yōu)勢(shì)。
雖然兩款車型的油耗表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀，但俗話說(shuō)“山外有山、人外有人”，“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”。因?yàn)樵诒葋喌咸?DM-i面前，理想ONE的油耗表現(xiàn)也有些相形見(jiàn)絀。
比亞迪唐 DM-i擁有52KM和112KM兩個(gè)版本車型，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在虧電狀態(tài)下，52KM版本油耗為5.3L/100km，112KM版本油耗為5.5L/100km。
值得一提的是，在此前的“虧電油耗”實(shí)測(cè)過(guò)程中，我們實(shí)測(cè)唐 DM-i的油耗甚至低于了4L/100km。也就是說(shuō)，和漢蘭達(dá)、理想ONE相比，唐 DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
此外，唐 DM-i 52KM版車型的綜合續(xù)航為1010km，112KM版車型可達(dá)1050km，遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)和理想ONE，能夠明顯緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。
DM-i：技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)明顯
之所以三款七座SUV會(huì)有相差很大的油耗表現(xiàn)，事實(shí)上和他們?nèi)卟捎玫募夹g(shù)路線有關(guān)。
在售的漢蘭達(dá)走的是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和降低油耗，日系廠商選擇了通過(guò)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
但是“魚和熊掌不可兼得”，選擇了燃油經(jīng)濟(jì)性，就會(huì)犧牲駕駛性能，尤其是漢蘭達(dá)這種自重超2噸的中型SUV更為明顯。因?yàn)橐环矫?，漢蘭達(dá)的車身比較重，所以發(fā)動(dòng)機(jī)容易陷入高轉(zhuǎn)耗油的尷尬局面；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)低速的時(shí)候效率比較低，所以在城市擁堵路況下也比較耗油。
理想ONE采用的是十分特殊的“增程式”技術(shù)路線，它與插電混動(dòng)車型相似，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源。
但不同的是，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，再提供動(dòng)力給車輛行駛。通俗點(diǎn)說(shuō)，“發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)”充當(dāng)?shù)淖饔镁褪且粋€(gè)大型“充電寶”幫助驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
作為一款新能源SUV，理想ONE在滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程能達(dá)到800km，這一點(diǎn)無(wú)疑很吸引消費(fèi)者的眼球。但受制于混動(dòng)結(jié)構(gòu)技術(shù)上的問(wèn)題，理想 ONE的能耗表現(xiàn)較差。
主要原因是理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，所以在中高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高，但是只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高效地參與驅(qū)動(dòng)。
另一方面，這套系統(tǒng)的核心問(wèn)題在于，一旦電池虧電并且車輛處于電機(jī)高負(fù)荷的高速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)榫薮竽芰空蹞p導(dǎo)致油耗大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速工作也會(huì)讓車輛的噪聲和震動(dòng)變大。
而唐 DM-i之所以能夠做到虧電狀態(tài)下5.3L/100km的油耗表現(xiàn)，實(shí)際上和比亞迪極致省油的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)密不可分。
不同于更注重性能的DM-p平臺(tái)，DM-i平臺(tái)是主要針對(duì)追求極致用車成本的消費(fèi)群體打造的，兩個(gè)平臺(tái)，構(gòu)建了一套組合拳，滿足了消費(fèi)者多元化的用車需求，在插電混動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)主流群體的全覆蓋。
與此同時(shí)，雖然DM-i采用了和比亞迪第一代DM技術(shù)相似的雙電機(jī)構(gòu)架，但不同的是，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，比亞迪在核心零部件方面已經(jīng)得到了很大的提升。
比如，唐 DM-i搭載了一套驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，同時(shí)在VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，比理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高不少。
此外，EHS電混系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)、單檔減速器組成，高度的集成化，相比第一代體積減少30%，重量減少30%。
所以這套EHS電混系統(tǒng)可以選裝 132千瓦、145千瓦、160千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及與之相對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)，適配A級(jí)到C級(jí)全部車型，配置豐富，方便用戶個(gè)性化選擇。
它的核心技術(shù)在于搭載了采用了扁線設(shè)計(jì)的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)，能夠最大程度減少電機(jī)的體積和自重，提高了轉(zhuǎn)矩密度。并且，這個(gè)電機(jī)還采用了油冷技術(shù)，能夠大幅提高散熱效率，使電機(jī)功率密度提升至44.3kw/L。
同時(shí)，集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。
并且，唐 DM-i還搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等核心零部件，撇開(kāi)超高安全性不說(shuō)，它的高體積密度無(wú)疑將讓其保電性能顯著增強(qiáng)。
也就是在系統(tǒng)控制策略中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此性能和節(jié)能可以獲得雙重保障。
比如，在經(jīng)過(guò)擁堵路段時(shí)，如果電量充足，唐 DM-i會(huì)選擇動(dòng)力電池供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)不僅油耗為零，車輛的行駛表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)木€性和靜謐。
如果虧電到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)與輪端解耦，不受車速影響，始終運(yùn)行在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，效率高且舒適性好。
而在高速巡航的情況下，唐 DM-i會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換至HEV并聯(lián)模式，此時(shí)能夠最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間下的油耗優(yōu)勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，傳動(dòng)路徑更加簡(jiǎn)單，駕乘感受也更加平順，油耗更低。同時(shí)為了避免能量浪費(fèi)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)全程待命，在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)有富余功率時(shí)，可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電池充電。
簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，擁有一臺(tái)唐 DM-i之后，車主完全不用擔(dān)心如何開(kāi)車更省油，因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)早就有了最優(yōu)解。
總結(jié)
比亞迪唐 DM-i的指導(dǎo)價(jià)為18.98-21.68萬(wàn)元，一舉踏破了20萬(wàn)的價(jià)格門檻。和漢蘭達(dá)、理想ONE最大超10萬(wàn)的價(jià)格差，也凸顯了唐 DM-i的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更親民的價(jià)格勢(shì)必會(huì)讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)擁有。更為重要的是，在價(jià)格更低的情況下，節(jié)油方面唐 DM-i的技術(shù)路線比漢蘭達(dá)和理想ONE更加有優(yōu)勢(shì)。
平心而論，近年來(lái)，雖然許多國(guó)產(chǎn)車的產(chǎn)品力都得到了很大的提升，但實(shí)際上能在20萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間賣得好的堪稱鳳毛麟角，比亞迪唐就是其中之一。截至目前，比亞迪唐家族銷量已近24萬(wàn)輛，成為史上首款成交均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的中國(guó)品牌車型。相信憑借唐 DM-i出色的產(chǎn)品力，未來(lái)還有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意支持高品質(zhì)的中國(guó)車型。
文｜秦老師
圖｜網(wǎng)絡(luò)
聯(lián)系客服
