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    從技術(shù)層面上分析，電動(dòng)自行車具有以下優(yōu)點(diǎn)：百公里耗電僅1度左右，老百姓能夠接受；一次充電能行30—50公里，能解決城市騎車上班族的需要；所用零配件大多與自行車通用，容易修理；車速不高，每小時(shí)20公里左右，不會(huì)對(duì)其他人力自行車和行人構(gòu)成威脅和安全問題(特別是輕蹬輕踩的智能型電動(dòng)自行車)；同時(shí)電動(dòng)自行車行進(jìn)間零排放，不污染大氣，使用電能，有利于節(jié)能。

    可以說，電動(dòng)自行車是目前電動(dòng)交通工具中唯一技術(shù)相對(duì)比較成熟，能夠大批量生產(chǎn)和商品化的類型，從起步到如今已有十余年歷史。然而，相對(duì)于其他交通工具的發(fā)展來說，十余年的技術(shù)發(fā)展歷史也只能說剛剛起步。
電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)不成熟性一定程度上由市場(chǎng)需求決定，目前電動(dòng)車市場(chǎng)的需求程度較低，對(duì)品質(zhì)、品牌的關(guān)注不夠，而更多地關(guān)心產(chǎn)品價(jià)格，這就導(dǎo)致了企業(yè)在生產(chǎn)研發(fā)過程中不得不關(guān)注成本。

    雖然說電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)不少，然而目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂觀，無論是配件品質(zhì)，還是各主要部件的性能，都存在著諸多問題。

    就目前來說，電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，而介于電動(dòng)車消費(fèi)需求與電動(dòng)車產(chǎn)品的特殊性，其技術(shù)升級(jí)較為緩慢，這也就為摩托車企業(yè)提供了較為有利的機(jī)會(huì)。

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)者分析

    電動(dòng)車行業(yè)在不斷的洗牌過程中，品牌格局逐漸明晰。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，洗牌也以更快的速度推進(jìn)。07年底開始的行業(yè)洗牌大潮已經(jīng)形成了基本的品牌格局，而09年的洗牌加劇，品牌格局或?qū)⒏用魑?，品牌集中化的特征將愈加明顯。

    07年之前，巨大的市場(chǎng)需求為企業(yè)提供了較好的發(fā)展空間，電動(dòng)車年產(chǎn)銷量逐年遞增，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這一階段，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)停留在產(chǎn)能比拼的低級(jí)階段。爾后，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)開始注重品牌建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。08年，大店建設(shè)盛行，眾多電動(dòng)車企業(yè)在終端發(fā)起大店建設(shè)運(yùn)動(dòng)，紛紛以建設(shè)大門店為終端建設(shè)的主要任務(wù)。08年底至09年，大品牌發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，給中小品牌造成極大的壓力，全行業(yè)價(jià)格下滑使得行業(yè)提早進(jìn)入微利時(shí)代。小企業(yè)由于缺乏一定實(shí)力，在微利經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)下維持運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)屬不易，稍有不慎便有出局的危險(xiǎn)。

    進(jìn)入2010年，隨著一、二級(jí)市場(chǎng)的相對(duì)飽和，企業(yè)紛紛將渠道拓展的重點(diǎn)放在三四級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上，而電動(dòng)車成為下鄉(xiāng)產(chǎn)品，也將更加推動(dòng)這一競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

    目前，電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)具備一定實(shí)力，處于行業(yè)前列的幾大品牌分別為新日、愛瑪、雅迪、綠源、比德文、富士達(dá)等。這些品牌或進(jìn)入行業(yè)較早，或在產(chǎn)品等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，無論是產(chǎn)銷量還是在品牌知名度都在行業(yè)前列。

    電動(dòng)車行業(yè)品牌格局不穩(wěn)定，巨大的市場(chǎng)需求空間為摩托車企業(yè)提供了后來居上的可能性。由于電動(dòng)車行業(yè)洗牌的不成熟性，目前在各區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)仍存在部分不具備生產(chǎn)資格的小作坊，或是以簡(jiǎn)單拼裝為主的中小型企業(yè)的大量存在。在這種局面下，摩托車企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，必然有能力推動(dòng)行業(yè)洗牌朝著更加深入的方向發(fā)展，同時(shí)，在洗掉這些不具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的同時(shí)，摩企得到了他們的市場(chǎng)份額。

消費(fèi)者需求及市場(chǎng)分析

    電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性的要求各不相同，根據(jù)不同年齡段，不同人群類型而區(qū)分，但不管哪一類消費(fèi)群體，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的共同要求必然是“耗電少、安全和耐用”。

    對(duì)于城市上班族來說，他們更看重品質(zhì)高、電池性能好、輕便、外觀時(shí)尚的電動(dòng)車。如果企業(yè)以這一消費(fèi)群體為目標(biāo)消費(fèi)者，其生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品必然需要設(shè)計(jì)時(shí)尚的外觀，座位設(shè)置較低、穩(wěn)定、充電方便，且售后服務(wù)有保證。

    對(duì)于中年老人消費(fèi)者來說，對(duì)產(chǎn)品的要求則是價(jià)格適中、騎行舒適、自重輕、方便擺放、充電方便。這一類消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車外觀要求不高，而更關(guān)注車輛的質(zhì)量。

    對(duì)于城市內(nèi)的生意人或鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)消費(fèi)者來說，對(duì)電動(dòng)車的要求則是性能好、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)、能夠載貨、外觀豪華氣派等。

    選擇簡(jiǎn)易款的消費(fèi)者以較高學(xué)歷的中高層管理人員、家庭月收入也相對(duì)較高的人群為主。而選擇豪華款為主的消費(fèi)者以鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)人群，或城市中的打工一族或生意人為主。

    從地域上看，北方市場(chǎng)以簡(jiǎn)易款生產(chǎn)與消費(fèi)為主，而南方市場(chǎng)則以生產(chǎn)、銷售豪華款為主。然而這一格局在今年也在發(fā)生著改變，北方市場(chǎng)的豪華款電動(dòng)車逐漸增多，而南方市場(chǎng)上簡(jiǎn)易款也在逐年上升。
另外，城市市場(chǎng)的簡(jiǎn)易款產(chǎn)品比鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的銷售較好。

二、內(nèi)部分析

 

    進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)動(dòng)機(jī)分析

    摩托車行業(yè)品牌數(shù)量多，上目錄的摩托車企業(yè)就有133家，然而很多廠家擁有多個(gè)品牌，品牌的數(shù)量遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字，且品牌同質(zhì)化嚴(yán)重。在2004年里，政府提出了關(guān)于機(jī)動(dòng)車的行駛的禁令：禁止摩托車在140多個(gè)大小城內(nèi)行駛。隨即而來的是3C認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)入、出口退稅率下調(diào)、各原材料漲價(jià)等一系列措施的出臺(tái)。2005年之后，摩托車行業(yè)市場(chǎng)需求下降，生產(chǎn)成本上升，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨越來越大的壓力。使一些小企業(yè)逐漸退出摩托行業(yè)，其中一些處于二三線的品牌也因其受創(chuàng)。

    此外，嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)也使眾多摩托車企業(yè)造成壓力，利潤(rùn)逐年下降。

    而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)巨大，目前保有量已達(dá)到1.2 億輛，而且仍以較快的速度增長(zhǎng)。從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，屬于較有效的節(jié)能交通工具，因此，電動(dòng)車在國(guó)際政策層面更容易獲得支持。

    在摩托車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日益艱難的情況下，部分摩托車企業(yè)便將眼光放在了電動(dòng)車行業(yè)上，開拓新領(lǐng)域或轉(zhuǎn)型，摩企紛紛進(jìn)入到電動(dòng)車行業(yè)中來。

具有的優(yōu)勢(shì)

    首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。摩企在兩輪車的研發(fā)與生產(chǎn)上具有著傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有眾多業(yè)內(nèi)的高、精、尖人才對(duì)于品質(zhì)要求較為苛刻的摩托車來說，無論是其產(chǎn)品品質(zhì)還是性能外觀等方面，都在電動(dòng)車產(chǎn)品之上，而其研發(fā)與生產(chǎn)的技術(shù)要求，勢(shì)必也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車行業(yè)。

    其次是企業(yè)實(shí)力優(yōu)勢(shì)。摩托車企業(yè)一般都具備較強(qiáng)的實(shí)力，比如最近幾年進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的力帆、輕騎、大運(yùn)、隆鑫等，都擁有著深厚的集團(tuán)背景，無論是在資金上還是軟硬件上，都有強(qiáng)大的后盾作為支撐。

    再次是渠道優(yōu)勢(shì)。起步早，發(fā)展成熟的摩托車企業(yè)的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常完善，無論是全國(guó)布局還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)分布，都已經(jīng)處于穩(wěn)定階段，而進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)之后，可充分利用原有渠道資源進(jìn)行電動(dòng)車的銷售。

    再次是企業(yè)管理優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)存摩托車企業(yè)一般都起步較早，多年的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)為他們?cè)陔妱?dòng)車行業(yè)中的管理提供了借鑒。

    另外，摩企原有的品牌知名度也是其一大優(yōu)勢(shì)。摩托車行業(yè)洗牌基本結(jié)束，品牌格局較為穩(wěn)定，目前存在的幾大摩托車品牌擁有較大知名度，為其開拓電動(dòng)車市場(chǎng)提供品牌支撐，較容易被消費(fèi)者所接受。

    最后，政府資源優(yōu)勢(shì)。摩托車企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)的比例較大，這部分企業(yè)具有的政府資源顯然成為一大優(yōu)勢(shì)，能在及時(shí)掌握政策走向等方面得到便利。

存在的劣勢(shì)

    電動(dòng)車市場(chǎng)的不成熟性同時(shí)也造成了其具有一定的特殊性，而作為進(jìn)入這一行業(yè)不久的摩托車企業(yè)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)了解不夠，對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)者的需求研究不深，這將成為摩托車企業(yè)在開拓電動(dòng)車市場(chǎng)上的一大障礙。

    在配套體系方面，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈需要從零開始。雖然說摩托車企業(yè)在自身產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成了非常成熟的體系，但由于電動(dòng)車行業(yè)的特殊性，摩托車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)車生產(chǎn)上并不能形成嫁接，配套體系需要從零開始建立。而摩企對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的相對(duì)陌生，使得摩企在尋求供應(yīng)商等方面都沒有經(jīng)驗(yàn)可循，一定程度上減緩了其在電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。

    目前電動(dòng)車行業(yè)的品牌格局已初步形成，行業(yè)幾大品牌也在消費(fèi)者心中擁有了一定的地位，作為從摩托車行業(yè)進(jìn)入的品牌，雖然其具有一定品牌基礎(chǔ)，但對(duì)于不同的行業(yè)來說，電動(dòng)車消費(fèi)者未必會(huì)很好地接受這些品牌。

    摩托車產(chǎn)品均以大車為主，摩企在進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)后，對(duì)電動(dòng)車豪華款的產(chǎn)品研發(fā)制造能夠轉(zhuǎn)嫁部分摩托車生產(chǎn)方面的技術(shù)，而對(duì)于擁有較大比例的簡(jiǎn)易款產(chǎn)品來說，摩企就很難在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造上很好地把握。

    另外，摩托車企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力不夠，缺乏必要手段。目前，摩托車企業(yè)在營(yíng)銷方面的問題有：對(duì)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)缺乏準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)能力，找不準(zhǔn)定位，信息反饋差；企業(yè)缺乏明確的整體市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略；營(yíng)銷手段單一，過分依賴“價(jià)格戰(zhàn)”或市場(chǎng)廣告；銷售組織無法適應(yīng)企業(yè)的總體營(yíng)銷規(guī)劃，銷售骨干流失量大。

    現(xiàn)有重點(diǎn)區(qū)域電動(dòng)車市場(chǎng)趨向飽和，當(dāng)?shù)仄放聘窬中纬苫A(chǔ)，固有的市場(chǎng)局面很難被打破，而在消費(fèi)者心中早已形成的對(duì)電動(dòng)車幾大品牌的認(rèn)識(shí)，也很難輕易改變。因此，雖然摩企在各地的渠道網(wǎng)絡(luò)較為完善，但真正開拓區(qū)域市場(chǎng)時(shí)，仍存在較大阻礙。

    其次，經(jīng)營(yíng)上容易形成慣性思維。一些企業(yè)認(rèn)為電動(dòng)車制造工藝簡(jiǎn)單，企業(yè)完全可以自主生產(chǎn)，省減了采購(gòu)和配套等環(huán)節(jié)，但是，電動(dòng)車制造其實(shí)并不像看起來那樣簡(jiǎn)單，對(duì)電機(jī)、電池等重要部件的要求相當(dāng)高，具備多年技術(shù)積累的企業(yè)都不能完全達(dá)到電動(dòng)車應(yīng)用的要求，摩企貿(mào)然的全方位生產(chǎn)，勢(shì)必導(dǎo)致企業(yè)資源分散，投資過大，在技術(shù)又達(dá)不到要求的情況下，這種思維將給企業(yè)帶來相當(dāng)大的危害。而另一種思維則完全相反，即完全配套化。這種企業(yè)看準(zhǔn)了電動(dòng)車配套市場(chǎng)發(fā)達(dá)，組裝簡(jiǎn)單，投資少見效快的優(yōu)點(diǎn)，但是，綜觀整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，真正具有實(shí)力的電動(dòng)車品牌都形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而完全依靠配套生產(chǎn)的產(chǎn)品，在整體市場(chǎng)較好時(shí)可以獲得短暫的發(fā)展，但是一旦市場(chǎng)形成買方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)開始激烈起來的時(shí)候，毫無差異化的配套品將最終被無情的趕出市場(chǎng)。

    再次，摩企在雙向經(jīng)營(yíng)中分散了企業(yè)資源。近幾年摩托車企業(yè)的生產(chǎn)成本增長(zhǎng)迅速，無論在硬件還是人員上都較為緊張。在進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)后，由于在上中游的渠道不盡相同，就必須從摩托車人力物力中分出資源來專門管理和經(jīng)營(yíng)，這就使得許多企業(yè)精力分散，顧此失彼，雙向經(jīng)營(yíng)不力。

    摩托車行業(yè)洗牌程度較高，品牌格局已基本穩(wěn)定，而現(xiàn)存的幾大摩托車品牌擁有較好的口碑。進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)之后，由于電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)的不成熟，勢(shì)必會(huì)凸顯出較多的售后問題，甚至難免會(huì)出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，如此一來，原有的品牌形象必會(huì)受到影響。

小結(jié)：

    綜上所述，電動(dòng)車行業(yè)巨大的市場(chǎng)需求為摩企進(jìn)軍這一行業(yè)提供了極大的發(fā)展空間，而摩企在企業(yè)管理、產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)等方面存在明顯優(yōu)勢(shì)，具備了一定的實(shí)力，然而，電動(dòng)車行業(yè)存在眾多特殊性，又對(duì)摩托車企業(yè)形成了多方面的挑戰(zhàn)。

    也正是因?yàn)殡妱?dòng)車行業(yè)的特殊性，作為進(jìn)入不久或即將進(jìn)入這一行業(yè)的摩企來說，存在著很大的創(chuàng)新空間，只要摩企以一種開放的心態(tài)來對(duì)待電動(dòng)車行業(yè)，必然能在其中建立一番基業(yè)。