2015年，順豐的營業(yè)收入是473億元，高居民營快遞之首。緊隨之后的，是“三通一達(dá)”，其中，圓通，121億元；申通，77億元；中通，61億元；韻達(dá)，51億元。
2015年，國際快遞巨頭UPS（美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）的營業(yè)收入高達(dá)583億美元，折合人民幣為4014億元。
真相有點(diǎn)殘酷：順豐與UPS之間，還差20個圓通、10申通、4個中通、2個韻達(dá)！
這個要看從哪個角度來說，但從國內(nèi)看的話，順豐當(dāng)之無愧的為首位，但是從其他方看，順豐與Fedex和UPS的差距就不是一點(diǎn)兩點(diǎn)了
①如果從體量上來看，UPS15年收入583.6億美元，F(xiàn)edex16財(cái)年收入（2015.6.1-2016.5.31）是503.7億美元，而順豐15年收入差不多70億美元，在體量上，順豐與Fedex和UPS的差距與三通一達(dá)跟順豐的差距還要大很多；
②如果從業(yè)務(wù)上來看，UPS國際包裹、國內(nèi)包裹、重貨和供應(yīng)鏈三分天下，單單體量最小的重貨和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)已經(jīng)超過順豐，F(xiàn)edex四大業(yè)務(wù)并行，F(xiàn)edex Express，快遞包裹業(yè)務(wù)，16年財(cái)年收入264億美元，F(xiàn)edex Ground，地面包裹（68公斤以下的陸運(yùn)件），16財(cái)年收入為165億美元，F(xiàn)edex Freight，零擔(dān)運(yùn)輸，16財(cái)年收入為62億美元，在美國零擔(dān)行業(yè)占據(jù)首位，市場份額超過10%。順豐現(xiàn)在看起來是七大事業(yè)群（商業(yè)事業(yè)群已經(jīng)剝離），但真正為其輸送血液的還是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，根據(jù)順豐披露的數(shù)據(jù)，商業(yè)銷售僅僅10億左右，順豐的重貨運(yùn)輸，順豐普運(yùn)也僅僅不到二十億，還不及零擔(dān)第二梯隊(duì)的華宇，更不用說比上近兩百億的德邦了，再者就是國際業(yè)務(wù)，據(jù)說順豐國際業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了100億，這個數(shù)據(jù)我沒去考證過，具體真假也不清楚，不過一個香港就可以貢獻(xiàn)20億，全球其他地方貢獻(xiàn)60億也算是比較靠譜的；
③如果從基礎(chǔ)建設(shè)上來看，差距更大，且不說Fedex和UPS在全球的數(shù)百家轉(zhuǎn)運(yùn)中心，單單就飛機(jī)數(shù)量，在航空領(lǐng)域，順豐頂多算是第二層級的企業(yè)，順豐目前擁有37架飛機(jī)，而Fedex是647架，UPS是650架（自有237架）。
還有其他方面諸如信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈服務(wù)以及金融、清關(guān)方面的差異就不多講了，雖然差距這么大，但其實(shí)Fedex和UPS的高收入大多來自于他們壟斷市場帶來的高價格，F(xiàn)edex隔夜快遞價格平均有19美元/磅（一磅=0.9kg），這個價格如果在國內(nèi)，是基本沒人用的，但這也跟當(dāng)?shù)厝肆Τ杀靖哂嘘P(guān)，過去的幾十年，三大快遞公司憑借買買買在國際和國內(nèi)基本上是壟斷了市場，這是他們最大的仰仗，但是中國商人的力量在國際上正在逐漸彰顯，相信等到民營物流企業(yè)大規(guī)模涌向全球市場的時候，三大快遞公司的壟斷地位將不復(fù)存在，國內(nèi)快遞的成本優(yōu)勢會讓他們的日子很難過。
習(xí)慣了國內(nèi)快遞，到美國根本不覺得ups，fedex，dhl之類的叫快遞，我一直覺得快遞從取件到送交到客戶手里是一個完整流程，美國這面丟件率就不說了，只說三點(diǎn)，第一是貴，保價貴，快遞底價貴，第二效率，平價ups同州也得5-7天，第三服務(wù)，你的快遞有可能在任何位置，比如樹上，門口的垃圾箱，草叢里，二樓平臺等等，更多的時候就是仍在門口，永遠(yuǎn)看不見送件人的臉，大多數(shù)都是出門的時候蒙蔽的看見門口扔了包裹，或者門上貼的紙條，幸好電商們都比較給力，如果你說你東西丟了，都會直接發(fā)給你一個新的，不過雖然如此，其實(shí)東西很少扔在家門口會丟掉的，因?yàn)槿绻隳昧藙e人的東西屬于重罪，不過還是懷念順豐，快遞小哥會給你打電話約時間，美國根本不要想了，就算你高價發(fā)即日達(dá)，仍然是一臉蒙蔽的看著家門口不知道什么時候到的包裹
作為一個國際快遞從業(yè)人員，我想說中國在十年之內(nèi)肯定會有至少一家能夠比肩三大的國際快遞集團(tuán)。借著全國遍地開花的跨境電商和國家的支持，我感覺郵政最有可能成為全球四大之一（其實(shí)去年TNT出售的時候郵政出了高出聯(lián)邦百分之三十的價格但是別人就是不讓你買。也從側(cè)面說明了國家多么支持一個大的國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)）。順豐，可能還需要很多時間，最起碼國外建立站點(diǎn)就不是一朝一夕可以做的。（中國郵政有國際郵政體系的天然優(yōu)勢）國際快遞這業(yè)務(wù)說白了有飛機(jī)的你買不起或者誰都可以賣就不賣給你，沒飛機(jī)的你買了沒用，讓你買你也不會買。
全球四大快遞DHL,UPS,FEDEX,TNT(已被FEDEX收購)，大多都發(fā)展了50年以上。
首先從硬件來說，最少的都有三百架飛機(jī)，順豐飛機(jī)才38架，十倍差距。
再就是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，覆蓋全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不是輕易可獲得各國許可。
最重要的是，發(fā)展國際必須要跟四大快遞直接或者間接競爭，突破艱難。
目前亞馬遜發(fā)展物流，其龍舟計(jì)劃可見一般。國內(nèi)菜鳥物流也在利用大數(shù)據(jù)對物流發(fā)力，京東雖小，可也不可掉以輕心。
順豐躋身國際快遞巨頭行列十年之期或許不足以達(dá)到，可能十五年，二十年。
哎，我不知道是順豐臨時有事還是怎么的，10號杭州發(fā)貨12號還在杭州？這也就算了，你從杭州發(fā)到泉州晉江，在直接發(fā)三明就可以了，為什么要從晉江發(fā)回到福州？給我個理由，老大在哪里？要去打個招呼再回來？真他媽的醉了
用UPS寄一個包包，50英里的距離郵費(fèi)要30刀，人名幣200。Amazon基本默認(rèn)為ups發(fā)貨，隨便買個小玩意郵費(fèi)10刀起步，按天數(shù)分為三類，貴的郵費(fèi)可以超過物品本身，要不就一次性出99刀買個一年會員。全世界這么多人用amazon都開會員，再加上郵件其他別的業(yè)務(wù)，賺得肯定多。
順豐國內(nèi)很厲害，但和國際快遞ups dhl 聯(lián)邦比，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。不管是管理，投送能力，快遞員隊(duì)伍等等，根本不在一個層面上的，也不僅僅是營收上看到的差距。雖然差距大，但順豐有成為國際快遞巨頭的潛力，在快遞運(yùn)營方式運(yùn)營手法上是和國家具體差不多的，上市后資金充足，應(yīng)該會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段。需要警告一點(diǎn)的是，不要太專注業(yè)務(wù)的橫向發(fā)展，浪費(fèi)時間浪費(fèi)錢。中國其他快遞公司連成為國際巨頭的潛力都沒有。
國營的真的只剩錢了 我是說郵政。起步最早 全世界都能到的通路 干不過順豐 真是醉了 如果順豐有郵政的優(yōu)勢 恐怕美國的那個也只能羨慕了 我認(rèn)為郵政站在高處 不往下看 姿態(tài)高到客戶向他說好話 實(shí)話實(shí)說我的快遞打電話讓我自己去取的只有郵政了 最主要的是那態(tài)度 我都不知道怎么形容。
前面很多答案都是從數(shù)據(jù)上來看的，順豐比國際上的四大快遞差距都不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，大家都說不用UPS FedEx DHL TNT 那是因?yàn)樗饺碎g的國際快遞太少了，可能私人用得比較多的無非是海外代購或者留學(xué)申請。這些涉及進(jìn)出口正式報(bào)關(guān)的情況很少，也不存在退稅問題，所以大家都說沒什么區(qū)別?？墒侵袊鞘澜绻S，很多產(chǎn)品都是要做國際貿(mào)易的，這個量比順豐那點(diǎn)國內(nèi)件比起來就是巨大了。而順豐目前還無法打通國與國之間的通關(guān)流程，先不說順豐到達(dá)的國家地區(qū)很少，到的地區(qū)也無法做到正式報(bào)關(guān)的服務(wù)。希望順豐能越做越好，我們在做CIF什么條款時，直接發(fā)順豐。
