上個星期關(guān)于自動變速箱類型區(qū)別的文章上線后，有讀者在評論問關(guān)于汽車懸掛的類型有什么。這周小編就為大家盤一盤汽車懸掛的種類和特點。
首先，我們先要知道懸掛的作用是什么，懸掛的主要作用就是把路面作用于車輪上的各種反力及其力矩傳遞到車身和車架上，并緩沖路面的沖擊。
在汽車上搭載的懸掛通常分為獨立懸掛和非獨立懸掛。顧名思義，獨立懸掛是每一側(cè)車輪都單獨地通過彈性原件掛在車身或車架下面，而非獨立懸掛則是；兩側(cè)的車輪都一根整體式的車橋連接。通俗來講，獨立懸掛和非獨立懸掛的最大區(qū)別就是，當一側(cè)車輪遇到突起的路面，獨立懸掛只有遇到突起路面的車輪會跳動，另一側(cè)的車輪不受影響；而非獨立懸掛遇到突起的那一側(cè)車輪會帶動另一側(cè)車輪跳動。
現(xiàn)代汽車上搭載的懸掛種類有很多，比如雙叉臂式獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛、麥弗遜式獨立懸掛、扭力梁式非獨立懸掛、多篇彈簧式非獨立懸掛等等。今天我們就來盤一盤市面上最多見的麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛、扭力梁式非獨立懸掛、雙叉臂/雙橫臂式獨立懸掛。
麥弗遜式獨立懸掛是現(xiàn)代轎車運用最廣泛的前懸掛之一，它的出現(xiàn)也是一個跨歷史的事件。在上世紀30年代，市面上流行的前懸掛是板簧和扭桿彈簧的前懸掛，這樣的前懸掛占用空間大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，直至麥弗遜式獨立懸掛的出現(xiàn)才改變這個現(xiàn)狀。1950年福特首次推出搭載麥弗遜式獨立懸掛作為前懸掛的商品車，隨后麥弗遜式懸掛逐漸被大家認可，直至現(xiàn)在我們可以看到市面上大部分汽車搭載的前懸掛都是麥弗遜式獨立懸掛。
麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，并其占用的空間少，成本低，十分適合小型車的底盤布置。另一方面麥弗遜式獨立懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，同時麥弗遜式獨立懸掛占用發(fā)動機艙的空間小、重量輕，非常適合搭載大型發(fā)動機的運動車型。麥弗遜式獨立懸掛雖有很多好處，但是缺點也很明顯，由于麥弗遜式獨立懸掛的減震器和螺旋彈簧都是只能針對車輛上下擺動而緩沖，故側(cè)向的支撐是不足的，當過彎時側(cè)傾會比較嚴重，所以一些定位偏向高端和舒適的車型會采用多連桿式獨立懸掛作為前懸掛，例如奔馳E級。
前面說的是汽車前懸掛常用的懸掛，現(xiàn)在來說一說汽車后懸掛常用的懸掛類型。多連桿式獨立懸掛，顧名思義就是由多個連桿組成。前面說到多連桿懸掛不僅可以作為前懸掛，也可以作為汽車的后懸掛，但由于成本的控制和底盤空間布置的控制，大部分搭載多連桿獨立懸掛的車型都把多連桿獨立懸掛作為后懸掛。
現(xiàn)在市面上用作后懸掛的多連桿式獨立懸掛多為4、5連桿。越多的連桿代表著車架各方面受力更加的均衡，舒適性就更加有保證。大家都知道多連桿獨立懸掛代表著舒適性，但是大家知道多連桿懸掛的操控穩(wěn)定性可很棒嗎？多個連桿可以使車輪和地面最大可能的保持垂直，同時可以減低過彎時車身的側(cè)傾。所以定位舒適豪華同時兼顧運動性的車型都會把搭載多連桿獨立懸掛作為賣點。多連桿式獨立懸掛很多優(yōu)點，但是短板也很明顯，就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，并且占用體積大，所以小型車為了更多的車內(nèi)乘坐空間很少會采用多連桿式獨立懸掛。
扭力梁式非獨立懸掛現(xiàn)在猶如過街老鼠——人人喊打，大家都把搭載扭力梁式非獨立懸掛車型的廠家都稱為“黑心廠家”。導(dǎo)致不少廠家把其稱為扭力梁式半獨立懸掛。扭力梁式非獨立懸掛真的這么差嗎？其實也不是，法系車就一直很喜歡搭載扭力梁式非獨立懸掛。說實話扭力梁式非獨立懸掛的優(yōu)點還不少。
首先扭力梁式非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)主要由一根U型或歐米茄型的橫桿把兩個車輪連接起來，本來這樣的橫桿就有很不錯的抗扭轉(zhuǎn)性，所以我們可以看到不少標志運動的小型車搭載扭力梁式非獨立懸掛，例如本田思域TYPE R。同時扭力梁式非獨立懸掛占用的車身空間比多連桿獨立懸掛少很多，就例如“超跑”GK５后排令人驚嘆的空間，很大程度是因為搭載了扭力梁式非獨立懸掛，給了更多的空間給工程師壓榨。扭力梁式非獨立懸掛最大的短板就是舒適性不足，由于天生結(jié)構(gòu)的原因，舒適性的問題一直不能完美的解決。
相比上面說的幾款懸掛，雙叉臂和雙橫臂式獨立懸掛在市場上比較少見。主要原因是因為其不太適合搭載在小型車身上。雙叉臂式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)主要有兩個V字控制臂組成，其結(jié)構(gòu)相比麥弗遜式獨立懸掛多了一個上控制臂，導(dǎo)致了其的占用空間更大，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造和調(diào)教成本更高，所以一般都不把雙叉臂式獨立懸掛作為小型車的懸掛。但是多了一個控制臂的好處是橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。所以許多主打運動的車型會選擇搭載雙叉臂式獨立懸掛。
雙橫臂式獨立懸掛在結(jié)構(gòu)上與雙叉臂式獨立懸掛十分相似，控制臂由V型臂改為橫臂。所以總體結(jié)構(gòu)上是簡化版的雙叉臂式獨立懸掛，其綜合性能、制造成本也低于雙叉臂式獨立懸掛，但也高于麥弗遜式獨立懸掛。所以更多的廠家會給其旗下的主打運動車型搭載雙橫臂式獨立懸掛。
其實對于懸掛來說，最重要的是廠家的調(diào)教，廠家的調(diào)教直接決定了這輛車的駕駛體感。上述所說的都是各類懸掛理論上的優(yōu)缺點，現(xiàn)在的廠家會針對不同懸掛的缺點做優(yōu)化。所以判斷一臺車的懸掛是否舒適，操控是否優(yōu)秀，還是要各位老鐵去親身體驗這款車的行駛體感是否適合自己。同時也十分歡迎各位讀者在下面評論區(qū)分享自己開過的車，以及其搭載的懸掛開起來的駕駛感受，其他讀者提供參考。
