自1986年北京限制摩托車在三環(huán)路以內(nèi)道路行駛開始，“禁摩限電”在全國各地引起的爭議聲浪就未曾停息過。2010年8月15日至今，福州共30條道路禁摩限電，引發(fā)民眾質(zhì)疑。近日，廈門更是出狠招，規(guī)定：3月1日起，電動自行車要掛牌登記。新購買的電動自行車，只能在島外的四個區(qū)掛牌和行駛，否則將被暫扣，并罰款200元。
禁摩限電，官方給出的理由無外乎環(huán)境、治安和交通等利益，持異議者則從公民財產(chǎn)權、法律依據(jù)、低收入人群的出行和生計保障等方面質(zhì)疑，是非似乎難斷。禁摩限電到底是惠民舉措，還是政績工程？對于廈門這樣一個連續(xù)三屆榮膺“全國文明城市”的美麗福地而言，此舉是增光，還是抹黑？…[微聊]
1月30日，廈門公安局發(fā)通告，規(guī)定3月1日起，電動自行車要掛牌登記。新買的電動自行車，只能在島外掛牌和行駛。作為出行的重要工具，電動車掛牌給很多市民造成的影響不小。部分餐飲店和快遞公司考慮改變出行方式，島內(nèi)商家準備轉戰(zhàn)島外，而不少網(wǎng)友則表達了自己的不理解。…[詳細]
申請掛牌的電動車，主要技術要求有6個方面：最高設計速度不大于20公里/小時；整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤；電動機額定輸出功率不大于240瓦；輪胎寬度不大于54毫米；蓄電池標準電壓不大于48伏；具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離不小于7公里。
2010年8月15日起，福州市“四橫四縱”涉及14條道路禁止超標準、未注冊電動自行車及摩托車通行。2011年1月起，福州禁摩限電擴大范圍新增16條路和7座大橋。一位網(wǎng)名為“紅蜻蜓大王”的市民向福州市政府網(wǎng)站便民呼叫中心提交信件，賭氣稱，時騎電動車20分鐘的路程坐公交車至少要1個小時，自己要申請騎馬上班。…[詳細]
申請騎馬上班其實只是底層民眾無奈的自嘲，也是公民對路權被侵犯的無聲控訴。許多城市道路越修越寬，而占絕對多數(shù)的民眾路權卻越來越小。當今中國，汽車并非進入所有家庭，摩托車和電動車仍然是最廣大民眾便捷而低碳環(huán)保的交通工具。政府有關部門不能因為管理上的難題，就無視民生實際，簡單、粗暴地掄起封殺的大棒。
危害交通：調(diào)查顯示，廈門5成以上電動車不合格，而且普遍超速，最高時速達70公里，極其不安全。此外，電動自行車占用機動車道行駛、橫穿公路、闖紅燈和逆向行駛等交通違法行為頻繁，導致近年來電動自行車引起的交通事故所占比例有所提升，已成新的“馬路殺手”。
污染環(huán)境： 電動自行車的蓄電池90%是鉛酸電池，用一年多就會報廢，回收成了大問題。這些廢鉛液會慢慢進入我們的食物和飲水循環(huán)，引發(fā)一些疾病。而電動車電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也存在著很大的問題。在環(huán)保部的調(diào)查報告中披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。
影響治安：利用摩托車進行搶奪，擾亂社會治安秩序的違法案件頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2000年至2008年，深圳摩托車飛車搶劫的有2萬多宗，144人受傷，直接經(jīng)濟損失1億多元。…[詳細]
短評：一道道禁令打著公眾利益的旗子，向公眾撲面而下。官方義正辭嚴，民間爭議不斷。
此次廈門給電動車掛牌依據(jù)的標準是2010年1月實施的“電摩新國標”。這份標準跟99年國家制定的《電動自行車技術參數(shù)標準》幾乎無二。1999年電動自行車才在國內(nèi)興起，經(jīng)過幾年的發(fā)展，很多廠家都采用新技術，在市場上銷售的主流電動車功率普遍大于240瓦，用1999年制定的標準來衡量電動車能否掛牌，會不會太滯后了？…[詳細]
更為詭異的事，“電摩新國標”的制定者，竟然是全國汽車標準化委員會?！爸袊孕熊噮f(xié)會”首席專家抱怨稱：“作為電動車行業(yè)的專家，我并沒有參與該標準的工作?！背绦蛉舨徽x，如何能保證結果的正義？
有律師認為，禁摩限電的做法與《憲法》第33條第2款確立的‘平等權’原則產(chǎn)生了悖論。按現(xiàn)行《道路交通管理法》的規(guī)定，摩托車是有權掛牌照上路行駛的，此外，城市禁摩還違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》。中國政法大學教授潘小娟也認為，“禁摩令”專門針對特定的公民使用群體，從根本上違背了普遍性、公平性、公正性這一基本法治精神。…[詳細]
但《行政許可法》為“禁摩令”提供了法理依據(jù)，該法第八條第二款規(guī)定：地方政府為了管理需要，為了“公共利益”，可增加一些條件性約束，對法律的一般性規(guī)定作一些改變。而《道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，公安機關交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可對機動車、非機動車、行人采取疏導、限行、禁行等措施。
摩托車的廢氣排放，電動車的電池污染，兩者引發(fā)的交通事故，及其不修邊幅、桀驁不馴和一騎絕塵的影響市容和不遵守交規(guī)印象，似乎都成為有關部門禁行這些交通工具的理由。只是相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（尤其是跟汽車的相關方面數(shù)據(jù)對比）并不十分明確，說服力有限。也有相關人士指出，此前廣州禁摩，為汽車產(chǎn)業(yè)制造被動需求、拉升GDP，是背后真正的利益推手，有著與民爭利的真實秘密。…[詳細]
寒塘鶴影：全開車，有錢嗎？坐公交有電動車方變嗎？不要就提高政績形象，社會各層面都要考慮到．我們現(xiàn)行生活水平達到這個要求了嗎？各種交通工具只是提高人們的工作效率，只要遵守交通法規(guī)就可以了。有錢誰愿意騎車??？香港、臺北都是大都市，也沒不讓騎車呀。
*邊緣*♂：對電動自行車，本人的觀點一直是堅持堵不如疏，也就是不應該禁，而應該制定合理的管理制度。從目前的情況來看，廈門的交管部門采取的還是簡單的禁，與10多年前的“禁摩”一樣，大家應該都已經(jīng)看到效果了，現(xiàn)在島內(nèi)有多少的摩托車，而且警察已經(jīng)熟視無睹了！
華壹國際：以掛牌為謊子，變向禁止電動車，讓送快遞、送牛奶、送報紙、工地農(nóng)民工、疏通管道等等那些靠電動車做點小生意，養(yǎng)家糊口的人，如何是好？這部分人沒了電動車，全市很多人都會受到影響，你們想過嗎？
笨貍：挺好的政策，幾乎都是看到電動車橫沖直撞，跑得飛快，還沒聲音，至少被撞倒10次左右。當然，如果騎電動車的能規(guī)范，倒是可以。不然這玩意遲早出事。…[詳細]
短評：民眾的利益，尤其是底層人民的基本生存權利，是否應成為政府出臺相關政策的最先考量？而公眾利益該如何界定，也值得好好斟酌。
據(jù)報道，禁摩限電這一做法，從未在發(fā)達國家任何一個城市使用過。此舉不代表文明和進步，不是先進城市的發(fā)展方向。對摩托車運行安全，排氣和噪音污染這3個方面的問題，歐洲和日本都是通過建立健全和嚴格執(zhí)行有關技術標準，提高準入門檻，從技術層面上加以引導和控制。…[詳細]
臺灣摩托車保有量是1400萬，相當于1.58人就擁有一輛摩托車。臺灣大學的一位教授表示，摩托車是有很多缺點，噪音大，不安全，污染重。但是，它方便，占道少，價格低廉。使用機車的主要是中低收入者。僅憑這一點它就不能被禁掉。因為制定公共政策，要優(yōu)先考慮弱勢群體的利益。
新施行的《福州市電動車管理辦法》，上牌電動車只能在非機動車道上行駛，但福州目前的路網(wǎng)現(xiàn)狀無法給出合格的答案：在洪山橋和解放大橋上，沒有劃出非機動車道，電動車只能和機動車一起擠；在廣達路和鼓屏路等路段，非機動車道經(jīng)常成為停車位。到了高峰期，還有機動車借非機動車道超車。此外，福州的公交站點設置不盡合理，人均出租車擁有量跟廈門相比，也有一定的差距。如何保證機動車被管起來后，市民有路可行，考驗相關部門的智慧和能力。…[詳細]
廈門電動自行車賣了十多年，業(yè)內(nèi)人士估計，目前島內(nèi)電動車的數(shù)目應達到20萬輛。多名電動車商表示，80%以上的電動車是不合乎國家標準的“超標車”。如此算來，只有2萬-4萬輛電動自行車可以在島內(nèi)掛牌行駛，其它大量“超標車”，則面臨清退。這十幾萬遭清退“超標車”的車主，如若購汽車，島內(nèi)車道能否承受？如果他們選擇坐公交出行，公交系統(tǒng)又能否滿足新增需求？……這些都是急需解決的燃眉之急。
禁摩限電之后，還應從以下幾個方面著手，完善配套設施，保證民眾有“路”可走： 一、進一步優(yōu)化城區(qū)公共交通線網(wǎng)，本著科學、便利的原則適度增加公交、出租車停靠點；二、在城區(qū)主要出入城口，設置進城務工人員摩托車?？奎c，加強對車輛的保管，并增加往返或經(jīng)過這些停靠點的公交車輛；三、建立、普及并逐步完善自行車租賃系統(tǒng)；四、要采取積極的就業(yè)政策，充分考慮以跑摩的為生的居民就業(yè)，大力發(fā)展服務業(yè)，建立公共就業(yè)服務體系，加大技能培訓力度，切實提高農(nóng)村富余勞動力的就業(yè)和下崗職工再就業(yè)的質(zhì)量。…[詳細]
