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最近不少人問大大發(fā)動機同步和異步有什么區(qū)別，看來冬天不騎車了，都開始研究機車的理論知識了～這種好學(xué)的精神大大舉雙手贊成。
所以今天給好學(xué)的各位科普一下發(fā)動機同步和異步的原理。內(nèi)容轉(zhuǎn)自百度貼吧，感謝原作者。
四沖程發(fā)動機工作原理
首先，想要搞懂發(fā)動機的區(qū)別，我們首先得明白四沖程發(fā)動機的工作原理，四沖程發(fā)動機工作步驟是：吸氣 壓縮 做功 排氣 四個沖程。
其中吸氣 壓縮 活塞上下循環(huán)一次 做功排氣 活塞循環(huán)一次 ，簡單的說 發(fā)動機每點一次火（發(fā)出一次聲音） 活塞循環(huán)兩次 曲軸轉(zhuǎn)兩圈。
所謂的同步發(fā)動機 被很多吧友被稱為大單缸 ，這是完全錯誤的 很多吧友以為 是兩個缸同時點火 同時做功 。
如果是按照吧友的思路 的確就是大單缸 而且是毫無意義的大單缸 這點在發(fā)動機設(shè)計上 根本就是不允許的 因為沒有任何的意義 還會帶來額外的空重 增加發(fā)動機的重量。
同步雙缸發(fā)動機原理
實際上所謂的雙缸同步發(fā)動機也是異步點火的，一個循環(huán)下 也是兩次點火因為四沖程發(fā)動機是 一共會運行兩圈才做工一次，兩個活塞正好可以在保持同步運動狀態(tài)（即 活塞 同時上升 同時下降）。
兩個氣缸雖然同步運行 但是完全可以錯開兩個沖程，當(dāng)A氣缸正在吸氣時 B氣缸正好處于做功狀態(tài) ，當(dāng)B氣缸處于排氣狀態(tài) A氣缸正好處于壓縮狀態(tài) ，然后A氣缸做功 B氣缸吸氣。
說的貌似很復(fù)雜 其實很簡單 就是正好錯開點火時間而已，這種氣缸有一個優(yōu)勢 就是只需要一個點火器就可以工作 。
因為當(dāng)A氣缸壓縮時 B氣缸正好處于排氣狀態(tài)
即使B氣缸火花塞點火 B氣缸也無法做功
所以一組點火器足以控制同步機的點火
優(yōu)勢
這種發(fā)動機的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單 但是缺點也很明顯 因為兩個氣缸的運行方向一樣 沖擊較大振動也會比較大。同步機最簡單的觀察方式是兩個氣缸同上同下
同步雙缸有個不太明顯的小優(yōu)點，因為兩個氣缸同步動作的原因 因為自重比較大在低速是扭矩要稍好一些 。
但是還是要比同排量的單缸要差 比異步雙缸的低速扭矩要強一點點。
異步雙缸發(fā)動機原理
接下來是異步雙缸了 首先 異步雙缸的特點 就是曲軸正好錯開180度，異步機依靠曲軸對置180度造成兩氣缸相反方向運動 ，氣缸相反方向運動時可以抵消氣缸的相對運動造成的慣性 禳發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢。
但是大家注意到一件事雙缸異步機的連個點火時間永遠無法完全錯開 只能連續(xù)點火沒法想同步機那樣對沖點火，這是結(jié)構(gòu)造成的。
說一個大家絕對不愿意相信的事實，異步機的聲音沒有同步機好聽，看到之前說的異步機聲音沒有同步機好聽 我想大家的表情應(yīng)該是這樣的。
聲浪的區(qū)別
讓我們來談?wù)劼暲说陌l(fā)生吧，純理論層面討論，不絕對。
首先 聲音是發(fā)動機做功產(chǎn)生的，我們用 四個過程代表四個沖程發(fā)出的聲音吧 -代表不發(fā)聲 X代表發(fā)聲。
單缸機
Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－
間隙很大 自然會出現(xiàn)吐吐吐聲 如果達到１００００轉(zhuǎn)才能理論上模擬出四缸機２５００轉(zhuǎn)的聲音（僅僅是理論上）
同步雙缸機
Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－
間隙比單缸機少一半 音頻提高一倍
理論上１００００轉(zhuǎn)時可以模擬四缸機?。担埃埃稗D(zhuǎn)的聲音（如果有排氣管配合好一點 效果會更好）
異步雙缸機
ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－
傳說中的四缸
ＸＸＸＸＸＸＸＸ 那就不必說了
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總結(jié)
說白了 想穩(wěn)定 高速性能好 異步雙缸機
想聲音浪 提速好 就選同步雙缸機
送并列四缸車一般氣缸布局 每個沖程 都會有一個氣缸在點火
雙缸對軸異步機V缸布局
同步顧名思義，活塞運動相對于汽缸是同時上下行，只有曲軸夾角和汽缸夾角相同時，才能同步！
發(fā)動機的事情說完了，最后給大家分享一個觀點。
我們都遇到過那種以怨報德的經(jīng)歷。大大本人遇到過更狗血的經(jīng)歷，因過于狗血，我就不說出來讓你們開心了。
但即使這樣，我還是一次次告訴自己：本來好人就少，你再變壞了，那壞人豈不占領(lǐng)世界了？
所以，為了不讓壞人得逞，能力范圍內(nèi)做個傻傻的好人，同時不定期給你們灌灌雞湯，讓世界變得稍微美好一點，大大就很開心了：）
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