2018 年上半年，中國汽車市場發(fā)展平穩(wěn)，下半年開始市場遭遇了下滑，月度累計銷售同比逐步下降，該情形與國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)、政策、市場等多因素相關(guān)。
2018 年，汽車產(chǎn)銷2780.9 萬輛和2808.1 萬輛，同比下降4.2% 和2.8%。其中， 乘用車產(chǎn)銷2352.9 萬輛和2371.0 萬輛，同比下降5.2% 和4.1%； 商用車產(chǎn)銷428.0 萬輛和437.1 萬輛， 同比增長1.7% 和5.1%。（圖表1）
（一）汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，28 年來首次出現(xiàn)負(fù)增長
2018 年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，下半年汽車市場形勢更顯頹勢， 全年銷售出現(xiàn)28年來首次銷量負(fù)增長。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，有較大的增長空間。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質(zhì)量發(fā)展的增長階段。
2018 年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9 萬輛和2808.1 萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2% 和2.8%。
（二）乘用車產(chǎn)銷同比下降，下滑明顯
2018 年， 乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9 萬輛和2371.0 萬輛，比上年同期分別下降5.2% 和4.1%; 占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84.6% 和84.4%，分別低于上年0.9 和1.2 個百分點。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降4.0% 和2.7%；SUV 產(chǎn)銷比上年同期分別下降3.2% 和2.5%； MPV 產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.9% 和16.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降20.8% 和17.3%。
（三）商用車產(chǎn)銷同比增長，增速回落
2018 年，商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)增長，但增速明顯回落。受貨車市場增長拉動，商用車銷量創(chuàng)歷史新高。2018 年商用車產(chǎn)銷分別達(dá)到428.0 萬輛和437.1 萬輛，比上年同期分別增長1.7% 和5.1%，增速分別回落12.1 個百分點和8.9 個百分點。
（四）新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長
2018 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.0萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122.0%和118.0%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。（圖表2）
新能源分類別來看，2018年純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。純電動商用車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3.0%和6.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58.0%。
（五）中國品牌乘用車市場份額下降
2018年，中國品牌乘用車共銷售998.0萬輛，同比下降8.0%，占乘用車銷售總量的42.1%，占有率同比下降1.8個百分點；其中轎車銷量239.9萬輛，同比增長1.9%，市場份額20.8%，同比增長0.9個百分點；SUV銷量580.0萬輛，同比下降6.7%，市場份額58.0%，同比下降2.6個百分點。但個別企業(yè)逆勢上揚，如吉利汽車同比增長20.3%、廣汽乘用車同比增長5.2%、比亞迪同比增長22.5%。
（六）消費升級仍在持續(xù)
根據(jù)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車市場消費升級仍在持續(xù)，多數(shù)豪華車品牌實現(xiàn)大幅增長；進(jìn)口車型中，寶馬、英菲尼迪出現(xiàn)負(fù)增長。（圖表3）
（七）造車新勢力開始交付，加入汽車銷售行列
2018年造車新勢力開始陸續(xù)量產(chǎn)上市，一些動作較快的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模交付。目前有蔚來、云度、威馬、電咖、新特、合眾六家企業(yè)公布了交付量，合計交付共26,179輛。（圖表4）
（八）前十企業(yè)銷量同比下降，但集中度進(jìn)一步提高
2018年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為2503.6萬輛，比上年同期下降2.1%，降幅低于行業(yè)。占汽車銷售總量的89.2%，比上年同期提高0.6個百分點。
（一）宏觀經(jīng)濟(jì)影響因素解析
2018年，受國內(nèi)外環(huán)境出現(xiàn)重大變化的影響，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，全年GDP增長6.6％，為28年來新低。2019年，預(yù)計全年GDP增長在6.5％左右，中國經(jīng)濟(jì)下滑趨勢依然存在，可能還將延續(xù)3-5年;
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)延續(xù)分化走勢，國有大中型企業(yè)利潤增長，部分中小企業(yè)經(jīng)營困難、利潤持續(xù)下滑，部分中小企業(yè)經(jīng)營艱難嚴(yán)重影響了其中從業(yè)人員的收入，成為該群體購車暫緩的主因；
2018年下半年，M1與M2剪刀差進(jìn)一步擴大，實體經(jīng)濟(jì)流動性未見明顯改善。該現(xiàn)象表明社融顯著少增，中小企業(yè)經(jīng)營乏力，相關(guān)就業(yè)群體收入降低使得汽車消費壓力增大；
三四線房地產(chǎn)價格的上漲，擠壓了三四線以下城市的汽車消費能力。在該趨勢走向下，估計汽車銷售在2019 年仍將受到房地產(chǎn)價格的拖累；
中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)發(fā)展，對部分中小企業(yè)造成了一定沖擊，在一定程度上降低了該群體的收入水平，進(jìn)而抑制了中小企業(yè)從業(yè)群體的汽車消費意愿。
（二）市場影響因素解析
P2P 爆雷事件的發(fā)生，對部分中低層收入家庭造成了巨大沖擊，導(dǎo)致受害群體失去了整個家庭幾年積累，購車資金又需要慢慢積攢，持續(xù)限制了其購車能力；
1.6L 補貼政策帶來的透支影響逐漸減弱，據(jù)以往市場經(jīng)驗來看，政策將帶來以3 年為周期的市場波動；
在經(jīng)過2013-2016 年新車置換期后，2017 年開始，在中低層收入群體收入減少情況下，二手車開始更多成為首次購車用戶的選擇，并開始波及新車市場銷售，該情形或?qū)⒊掷m(xù)幾年；
第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)明確實施后，將在一定程度上提升企業(yè)技術(shù)升級壓力， 拉高企業(yè)研發(fā)成本，或?qū)?dǎo)致單體車型在終端市場的價格提升；同時，標(biāo)準(zhǔn)的實施也將在一定程度上減少市場車型的供應(yīng)，消費者可選擇性減少，持觀望購車態(tài)度的消費者或增加；
2018 年6 月份開始，SUV 車型開始單月銷量同比下滑，其中尤其以經(jīng)濟(jì)型SUV 為主，該類車型銷售受目標(biāo)客戶群體收入降低影響，在2019 年短期內(nèi)不會得到明顯改善。
（三）新車銷售利好因素解析
2017 年底統(tǒng)計，中國汽車千人保有量為156 輛，遠(yuǎn)低于美歐日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民收入提高，汽車仍有較大增長空間；隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷發(fā)展，中國達(dá)到中等收入群體的體量將不斷增加， 該汽車目標(biāo)消費群體的不斷增長，也將對未來中國汽車市場起到一定的刺激和促進(jìn)作用；
近幾年新能源汽車快速增長，并逐漸成為國家重點關(guān)注對象，未來幾年新能源汽車在中國汽車市場份額仍將持續(xù)增加，成為新車銷售的另一個推動點;
在2018 年12 月19 日-21 日召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上強調(diào)，政府將進(jìn)一步穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期，提振市場信心。隨著相關(guān)政策的落實和實施，將保障2019 年中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而刺激市場消費。
預(yù)計2019年全年汽車銷量為2810萬輛左右，與2018年持平；
其中，乘用車預(yù)計銷售2370萬輛左右，與2018年持平；商用車預(yù)計銷售440萬輛左右，同比增長約1%左右;
新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛左右，同比增長30%左右。
（注：本文作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東，首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2019年2月刊，敬請持續(xù)關(guān)注?。?/span>
排版：趙黎
