2016-04-20 06:43
□本報記者蔣君芳
4月19日，成都汽車產(chǎn)業(yè)研究院的會議室里，成都市汽車、工程裝備整機及零部件配套對接會熱鬧開場。
需求方是幾家成都整車生產(chǎn)商，包括一汽大眾成都分公司、四川野馬汽車股份有限公司和成都大運汽車集團有限公司。供應方則是幾十家成都本地的汽車零部件配套商。
對接會上，供應方面臨不小挑戰(zhàn)：如何戰(zhàn)勝整車商的“原配”，成為其新的供應商?
產(chǎn)業(yè)面臨“亞健康”
“目前成都經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)中，本地配套率不足30%，遠低于重慶60%左右的配套率?！背啥冀?jīng)開區(qū)管委會副主任蔡本剛提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年，“龍泉造”整車92萬輛，占四川汽車總產(chǎn)量的90%以上，整車產(chǎn)值1052.4億元，而目前，成都經(jīng)開區(qū)規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)總量也不過90余家。規(guī)模以上汽車零部件實現(xiàn)產(chǎn)值約為251億元，汽車整車產(chǎn)業(yè)和零配件產(chǎn)業(yè)兩者之間比例約為4.2:1?！鞍凑諊H上的慣例，整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例在1:1.7時，才是一個相對健康的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)?！背啥计嚠a(chǎn)業(yè)研究院常務副院長張大慶分析，這樣的“亞健康”狀態(tài)，與成都的汽車發(fā)展史有關。
目前，成都經(jīng)開區(qū)的整車雖然接近百萬輛，但是分散到單個整車商，并不是很高。因此，這種帶動作用還沒有明顯體現(xiàn)。
實際上，汽車整車生產(chǎn)商對“提高本地配套率”是相當主動的。四川野馬汽車股份有限公司采購中心副主任胡錄鋒介紹，目前公司在川渝兩地的配套率僅為35%左右，而在未來3-5年，公司的目標是將川渝配套率提高到50%-60%，“我們要盡量縮短配套半徑，這樣才能進一步降低整車的生產(chǎn)成本?！?/p>
如何苦練“內(nèi)功”
張大慶分析，成都一些本地汽車零部件配套企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，距離一汽大眾這樣的合資品牌的期望值還有較大差距，這是造成本地配套率不高的一個重要原因?！鞍凑找黄蟊妼﹃P鍵零部件配套商的考核評級，我們只能達到C級，而要進入它們的采購體系，至少要達到B級?！遍_完對接會，成都寧興汽車彈簧有限公司總經(jīng)理助理余磊決定回去苦練“內(nèi)功”。
此外，一汽大眾成都分公司的采購代表上臺發(fā)言時，還特別強調(diào)了配套商的同步研發(fā)能力，“我們更希望配套企業(yè)能在我們開發(fā)或改善車型時，就跟我們一起研發(fā)設計更優(yōu)的零部件?！?/p>
除了企業(yè)本身的努力外，張大慶也建議政府能夠主動出擊，“建議成都盡快建立汽車產(chǎn)業(yè)基金，以此撬動更多的社會資本進入這個行業(yè)，推動本地汽車零部件企業(yè)發(fā)展壯大。”
