4月下旬以來，多家國(guó)內(nèi)上市車企陸續(xù)發(fā)布2019年第一季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。由于整體車市低迷，多數(shù)車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不好看。而以新能源為核心業(yè)務(wù)的比亞迪和北汽新能源則走出一條逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線。
車企的盈利情況顯然與銷售情況息息相關(guān)，以下主要從車企的銷量表現(xiàn)，分析車企一季度財(cái)報(bào)。
2019年第一季度上市車企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)（億元）
一、車企集團(tuán)
1.1 上汽集團(tuán)：營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)雙降 降幅超15%
上汽集團(tuán)發(fā)布2019年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，集團(tuán)一季度營(yíng)業(yè)收入約為1960億元，相比去年同期的2388億元下跌16.54%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為82.5億元，較上年同期的97億元下跌15%。
·乘用車企業(yè)銷量全線下滑·
上汽集團(tuán)此前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其2019年一季度銷售153.3萬輛，同比下降15.88%，降幅超乘用車行業(yè)水平。上汽集團(tuán)旗下汽車業(yè)務(wù)單元中，除上汽依維柯紅巖和上汽正大微增之外，乘用車版塊包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱都有不同程度的下滑。其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量下滑較為嚴(yán)重，銷量分別為46.79萬輛、42.69萬輛和42.90萬輛，分別同比下降8.8%、13.1%和25.4%。而這三大品牌正是上汽集團(tuán)的盈利支柱，如今全面折戟。
1.2 廣汽集團(tuán)：營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)雙降 降幅超25%
4月29日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2019年一季度財(cái)報(bào)。其中顯示，截至今年3月末，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入142.56億元，相比去年同期的191億元下跌25.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.78億元，較去年同期的38.8億元下跌28.4%。
其在近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中顯示，廣汽集團(tuán)2019年一季度共銷售汽車49.47萬輛，較去年同期小幅下降2.69%，但其一季度的終端銷售則實(shí)現(xiàn)6.07%的增長(zhǎng)。相比整個(gè)汽車行業(yè)的表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)在一季度取得的成績(jī)?nèi)詫偕锌伞?/span>
·兩大日系合資車企貢獻(xiàn)突出·
盡管如今廣汽傳祺、廣汽新能源均在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，廣汽集團(tuán)的發(fā)展已呈現(xiàn)出多元化、全方面的趨勢(shì)，但在廣汽集團(tuán)2019年一季度的銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資公司依舊為廣汽集團(tuán)輸送了大量的“血液”。兩者總計(jì)34.95萬輛的銷量，占據(jù)了廣汽集團(tuán)總銷量的70.65%。此外，廣汽新能源一季度的銷量也達(dá)到5191輛，同比增長(zhǎng)71%。廣汽新能源的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)，Aion的首款戰(zhàn)略車型——Aion S自今年3月1日開啟預(yù)售，截止4月27日正式上市，共收到訂單超3萬輛。
在廣汽集團(tuán)“拖后腿”的是廣汽傳祺及兩家主打SUV產(chǎn)品的合資公司——廣汽菲克和廣汽三菱，廣汽傳祺及廣汽菲克跌幅均超40%。
1.3 長(zhǎng)安汽車：一季度報(bào)虧近21億元
長(zhǎng)安汽車4月29日晚間對(duì)外發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)：一季度營(yíng)業(yè)收入160.07億元，較去年同期的200億元下跌20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-20.9億元，而去年同期長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)為13.9億元，同比下挫250.62%。
·長(zhǎng)安福特銷量斷崖式下滑是直接原因·
銷量方面，長(zhǎng)安汽車一季度銷售44.88萬輛，較去年同期65.83萬輛下滑31.8%。其中，合資公司長(zhǎng)安福特銷量?jī)H為3.68萬輛，這一數(shù)字在去年同期是13.05萬輛，即同比跌幅達(dá)71.8%。顯然，原本的利潤(rùn)奶?！L(zhǎng)安福特銷量斷崖式下滑，成為長(zhǎng)安汽車銷量與利潤(rùn)同跌的直接原因。
此外，長(zhǎng)安自主品牌近兩年也表現(xiàn)乏力。一季度，長(zhǎng)安自主品牌銷量為23.2萬輛，盡管在總銷量中的份額已提升至51.7%，但數(shù)量較去年同期大幅下滑27.3%。
值得一提的是，長(zhǎng)安汽車早已開始對(duì)自身進(jìn)行調(diào)整，包括優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將“智能化”和“新能源”打造為產(chǎn)品標(biāo)簽等。雖然一系列的戰(zhàn)略調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，也影響了長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，無疑會(huì)成為長(zhǎng)安汽車的提升產(chǎn)品力的重要籌碼。
1.4 北汽集團(tuán)：營(yíng)收及利潤(rùn)增幅均達(dá)兩位數(shù)
北汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1236.8億元，同比增長(zhǎng)11.6%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.6%。
·旗下各業(yè)務(wù)單元產(chǎn)銷正增長(zhǎng) ·
2019年一季度北汽集團(tuán)完成整車銷售57.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%，居全國(guó)行業(yè)第四名；整車出口完成2.12萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%，處行業(yè)領(lǐng)先水平。其中，北京汽車一季度銷量同比增長(zhǎng)一倍以上；北京現(xiàn)代一季度批發(fā)銷量16.9萬輛，回歸國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)前十；北汽越野車、北汽新能源、北汽福田、北京奔馳均有大幅增長(zhǎng)。
2019年一季度，北汽集團(tuán)新技術(shù)、新模式快速落地，為未來發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，2019年一季度北汽集團(tuán)嘗試國(guó)企改革，推動(dòng)藍(lán)谷信息股權(quán)多元化、北汽鵬龍H股IPO以及北汽集團(tuán)職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)等。
二、主流車企
2.1 北汽新能源：營(yíng)收增長(zhǎng)76% 扭虧為盈
北汽新能源一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.27億元，同比增長(zhǎng)76.03%，歸屬母公司凈利潤(rùn)3376萬元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧。根據(jù)其季度報(bào)告分析，營(yíng)業(yè)收入的同比增長(zhǎng)，主要源于公司銷量的增加以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。
·盈利主要得益于銷量增長(zhǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上·
對(duì)于一季度的出色業(yè)績(jī)，北汽新能源解釋為：主要因?yàn)楣句N量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源一季度實(shí)現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛，同比增長(zhǎng)20.4%，中高端產(chǎn)品銷量占比超過50%。
2.2 比亞迪：營(yíng)收及利潤(rùn)雙增長(zhǎng) 利潤(rùn)增長(zhǎng)6倍
比亞迪第一季度營(yíng)業(yè)收入約為303.04億元，同比增長(zhǎng)22.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為7.5億元，同比增長(zhǎng)631.98%。
·新能源成為利潤(rùn)來源 ·
據(jù)比亞迪此前發(fā)布的銷量快報(bào)，其一季度累計(jì)銷量為11.76萬輛，較去年同期增長(zhǎng)5.19%。其中，比亞迪新能源汽車銷量為7.32萬輛，較去年同期2.9萬輛上漲146.89%。不過在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)方面，比亞迪下滑顯著，累計(jì)銷量4.44萬輛，同比下滑45.94%。
從比亞迪新能源汽車與燃油車的銷量占比及漲跌情況看，新能源汽車已經(jīng)成為其核心盈利業(yè)務(wù)。
2.3 一汽轎車/一汽夏利：整體業(yè)績(jī)不佳 一汽夏利仍虧損
一汽轎車一季度營(yíng)業(yè)收入約為46.89億元，同比下滑34.39%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約為3853.77萬元，同比下滑26.2%。
一汽夏利一季度營(yíng)業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為 -1.99億元，雖然同比增長(zhǎng)10.75%，但仍處于虧損狀態(tài)。
·一汽系銷量持續(xù)低迷 ·
一汽轎車未公布3月產(chǎn)銷快報(bào)，但對(duì)于一季度營(yíng)業(yè)收入下滑的原因，其在季報(bào)中稱，主要是因?yàn)殇N量減少。一汽轎車還在報(bào)告中披露了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，并表示通過并入一汽解放重組，有效解決一汽轎車與控股股東之間長(zhǎng)期存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。
與一汽轎車相同，一汽夏利同樣將營(yíng)收下滑歸因于整車銷量減少，并在季度報(bào)告中提及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題仍在按照承諾履行中。
2.4 長(zhǎng)城汽車：銷量增長(zhǎng) 利潤(rùn)卻大跌超六成
長(zhǎng)城汽車第一季度營(yíng)業(yè)收入為220.85億元，較去年同期的265億元下滑15.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為7.73億，較去年同期的20.8億元大幅降低62.8%。
·利潤(rùn)銳減主因是“以價(jià)換量”·
長(zhǎng)城第一季度共計(jì)銷售28.38萬輛新車，同比增長(zhǎng)10.61%。其中哈弗系列累計(jì)銷售20.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.13 %；WEY品牌累計(jì)銷售2.6萬輛，同比下滑38.02%；新能源品牌歐拉銷售1.4萬輛；出口累計(jì)銷售1.26萬輛，同比增長(zhǎng)20.28%。
長(zhǎng)城汽車銷量增長(zhǎng)逾10%，利潤(rùn)反而出現(xiàn)大幅下滑，這顯然是由于其以利潤(rùn)換市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。此外，長(zhǎng)城汽車在研發(fā)方面投入加大也是其利潤(rùn)銳減的主因之一。
2.5 江淮汽車：一季度凈利潤(rùn)下滑近七成
江淮汽車一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為146.33億元，同比增長(zhǎng)13.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.65億元，同比下降69.13%。
·受補(bǔ)助減少影響·
江淮汽車此前表示，公司第一季度業(yè)績(jī)預(yù)減主要是由于非經(jīng)常性損益政府補(bǔ)助減少所致，影響金額為 3.25 億元左右。扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，江淮汽車業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)增加1.22億元左右，同比約增加79%。
除了以上車企，海馬、力帆股份、江鈴汽車、北汽福田等也公布了一季度的財(cái)報(bào)?？傮w上看，除了比亞迪和北汽新能源這類在新能源領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)出色的企業(yè)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降是普遍行情，而主因幾乎均與銷量大跌有關(guān)（除了長(zhǎng)城）。
對(duì)于第二季度之后的市場(chǎng)走勢(shì)，預(yù)計(jì)在增值稅稅率下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)以及國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)等政策支持下，傳統(tǒng)燃油車將受益。與之相反的是，二季度開始，新能源車企將面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)或?qū)⑹艿接绊憽?/p>
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