當(dāng)前，百年汽車(chē)行業(yè)一場(chǎng)新的變革愈演愈烈，作為這場(chǎng)變革的參與者、創(chuàng)造者，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期變革主線(xiàn)的參與同時(shí)，還擔(dān)負(fù)著自身轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的使命。特別是去年以來(lái)面對(duì)宏觀環(huán)境的諸多變化，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迭代等新形式，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了長(zhǎng)期變革和短期調(diào)整疊加的構(gòu)建期。實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)力量蛻變、崛起，首先要求我們能夠在復(fù)雜的情況下，精準(zhǔn)把握這個(gè)時(shí)期的特征。概括而言主要有以下三個(gè)方面。
第一，產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展之后，市場(chǎng)正在進(jìn)入需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型成熟期，從需求側(cè)來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求逐漸擺脫對(duì)政策刺激的依賴(lài)，并開(kāi)始真正依靠?jī)?nèi)升動(dòng)力平穩(wěn)增長(zhǎng)。尤其是新能源汽車(chē)，今年一季度市場(chǎng)占有率超過(guò)5%，已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)新階段。從供給側(cè)來(lái)看，伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定出臺(tái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退坡等一系列政策相繼落地，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步恢復(fù)理性，重回健康發(fā)展的良性軌道。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、規(guī)律導(dǎo)向、科學(xué)發(fā)展成為未來(lái)必須遵循的基本準(zhǔn)則。
第二，最終回歸產(chǎn)品。在中國(guó)新一輪開(kāi)放的大背景下，國(guó)際巨頭紛紛加碼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌力量的升級(jí)向上加快品牌突圍，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，決定勝負(fù)的只有產(chǎn)品。消費(fèi)者的需求、成本以及內(nèi)在平衡里，對(duì)產(chǎn)品短期提升的能力等，最終都將聚合為產(chǎn)品折中力比拼。
第三，創(chuàng)新回歸需求。創(chuàng)新就是要回歸本身的需求，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)論是電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的產(chǎn)品屬性的變革，還是共享化、服務(wù)化帶來(lái)行業(yè)生態(tài)重組，都要貼合安全、便捷、高效的本地需求。從當(dāng)前階段來(lái)看，我們即將迎來(lái)貯備更高級(jí)別智能駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)、上路，這些產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)都必須以安全為底線(xiàn)，才能有蓬勃發(fā)展的良好預(yù)期。
而零排放愿景達(dá)成必須以便捷為前提。要加快以移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型，必須以高效為原則。長(zhǎng)期和短期的因素共同沖擊之下，是中國(guó)自主品牌汽車(chē)補(bǔ)齊短板的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這樣的風(fēng)口之下，我們要正確認(rèn)識(shí)行業(yè)低迷的短期沖擊，樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必勝信心，找準(zhǔn)關(guān)鍵、真抓實(shí)干，堅(jiān)定不移將自主品牌汽車(chē)推動(dòng)向前。
首先要堅(jiān)決發(fā)展自主品牌事業(yè)不動(dòng)搖，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家制造業(yè)能力的體現(xiàn)。中國(guó)從工業(yè)化追趕到先進(jìn)制造業(yè)的領(lǐng)先者之一，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展是引領(lǐng)者，也是帶動(dòng)者，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)本質(zhì)上是制造強(qiáng)國(guó)的具體化，堅(jiān)持自主品牌汽車(chē)就是助推汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展，必須堅(jiān)決發(fā)展，決心不動(dòng)搖。
其次要堅(jiān)決發(fā)展的信心。數(shù)據(jù)顯示，2018年自主品牌新車(chē)故障率和合資品牌差距只有15個(gè)百分點(diǎn)。與2000年將近400個(gè)百分點(diǎn)的差距來(lái)講，大幅度縮小。各個(gè)品牌的自身變革、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與合資品牌相比，也取得了一定的優(yōu)勢(shì)。必須要堅(jiān)定信心，不斷向前。
最后，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以會(huì)干的巧勁兒發(fā)展自主品牌。當(dāng)前汽車(chē)處在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，中國(guó)在動(dòng)力電池等新能源核心領(lǐng)域已經(jīng)擁有了相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面中國(guó)不僅享有汽車(chē)口碑優(yōu)勢(shì)，也有領(lǐng)先世界的通訊和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對(duì)調(diào)查中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策當(dāng)中，智能網(wǎng)聯(lián)的影響力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外，我們要接通產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，以巧勁兒加速智能品牌，向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)化。
（中國(guó)工業(yè)報(bào)記者根據(jù)會(huì)議發(fā)言編輯整理）
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