隨著一聲響亮的鳴笛，2019年最后一天，一趟中歐班列（成都—紐倫堡）滿載茶葉、核桃油、銀耳、木耳等四川特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品從成都國際鐵路港發(fā)出，最終將到達(dá)意大利曼托瓦，為今年成都中歐班列運行劃上一個圓滿的句號。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過六年多運營，中歐班列（成都）累計開行超過4600列、年復(fù)合增長率達(dá)120%，約占全國開行總量1/4。
“提速降費” ? 成效顯著
2019年12月20日，國務(wù)院正式發(fā)文批復(fù)四川省人民政府、海關(guān)總署，同意設(shè)立成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)。這將進一步促進成都國際鐵路港作為國家物流樞紐，著重打造面向亞歐大陸橋和國際陸海貿(mào)易新通道開放需求的“一帶一路”外向型產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
對外，成都國際鐵路港收獲了“政策紅利”，對內(nèi)也在苦練內(nèi)功?！拔覀兎磸?fù)梳理鐵路通關(guān)全流程，細(xì)摳每一個環(huán)節(jié)，最終把進、出口通關(guān)時間分別壓縮至8小時和1.47小時。”成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團）有限公司運營總監(jiān)鄭雙莉介紹。
通關(guān)時間的減少，是成都國際鐵路港提速成效的縮影。作為鐵路貨運班列，在空運和海運的雙重夾擊下，唯有不斷提升整體運輸時效，才有可能獲得更大的發(fā)展空間。
2018年3月，成都至莫斯科運貿(mào)一體化班列保持穩(wěn)定開行后，港管委一直在對該班列的運輸時效進行研究，通過各種手段升級服務(wù)，希望能夠進一步縮短運輸時間。經(jīng)多次研究發(fā)現(xiàn)，以往通過成都發(fā)往莫斯科的運貿(mào)班列至少需要18天的在途時間，其中很大一部分時間花在了出口口岸，由于口岸旺季出口量過大，極容易發(fā)生滯留。
找到短板后，相關(guān)部門和運營公司與各方成員多次溝通、全程盯控，確保在各個物流節(jié)點處做到不滯留，并在2019年11月5日首推成都—莫斯科運貿(mào)精品班列，運輸時間縮短至9天。
同時，成都國際鐵路港還努力讓中歐班列“降費”，以減輕客戶負(fù)擔(dān)。
南向班列 ? 加密開行
按照高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高水平共建“一帶一路”的要求，我國與東南亞等地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作更加緊密，該通道的建設(shè)不僅有利于我國進一步擴大開放水平，也是推動西部區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。因此，西部陸海新通道的建設(shè)成為了繼中歐班列之后，西部城市努力建設(shè)的另一個方向。
2019年，由成都開出的南向班列呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長，表明了成都國際鐵路港在該通道建設(shè)中所取得了明顯的成效。
班列輻射范圍進一步擴大。成都南向班列的國外端以越南、印尼、馬來西亞、菲律賓為主要目的地，輻射中南亞、中東及非洲51個國家、92個港口，年開行量增長了2.4倍，且綜合重載率均在97%以上。成都至欽州港海鐵聯(lián)運通道已實現(xiàn)雙向“天天班”均衡運行，成都經(jīng)憑祥的跨洲際國際鐵路聯(lián)運累計開行30列。
“與中歐班列相比，南向通道的一個重要特點是海鐵聯(lián)運，其運營初期也面臨貨源不充足的問題。針對這一情況，我們借助在中歐班列方面的諸多經(jīng)驗，幫助南向班列多方面開拓市場，目前效果明顯，運輸產(chǎn)品已經(jīng)從最開始的低附加值產(chǎn)品發(fā)展到以家具、醫(yī)藥、汽車等高附加值的商品為主。”成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首發(fā)的二手車出口國際專列就是最好的例子。
出境口岸數(shù)量不斷增加。2017年、2018年，成都的南向班列主要以廣西欽州港為主，2019年成都國際鐵路港以市場為導(dǎo)向，增加了廣州黃埔、深圳鹽田、廣西憑祥、云南昆明及周邊出境口岸，同時正研究增加廣東湛江、云南磨憨等口岸。
“蓉歐樞紐” ? 快速形成
2019年12月26日召開的成都市經(jīng)濟工作會議透露：前11月，成都實現(xiàn)外貿(mào)進出口總額5283.1億元，其總量首次位居西部第一。
作為不沿邊、不沿海、不毗鄰內(nèi)河主要航線的內(nèi)陸城市，成都的外貿(mào)為什么能走出“獨立行情”？成都海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都外貿(mào)保持高增速的動力之一，正是中歐班列（成都）、南向班列的持續(xù)健康穩(wěn)定運營。
中國國際貿(mào)易學(xué)會會長金旭表示，盡管成都并非首家開行中歐班列的城市，但成都是做得最好、做得最多的。金旭認(rèn)為，中歐班列已經(jīng)成為了成都對外貿(mào)易的“大動脈”。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過六年多運營，中歐班列（成都）累計開行超過4600列、年復(fù)合增長率達(dá)120%，約占全國開行總量1/4，成為全國運行最穩(wěn)定、運行時間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計帶動217億美元進出口貿(mào)易。
南向通道與中歐班列通過有機銜接，單柜價值50萬元以上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱開始集中選擇鐵路運輸，大批東南亞的紡織品、電子產(chǎn)品、橡膠等原材料通過成都轉(zhuǎn)口中亞及歐洲。歐洲的快銷品、機械設(shè)備、有色金屬等通過成都轉(zhuǎn)口東南亞及日韓。
未來，成都國際鐵路港將繼續(xù)助推四川在國際通道拓展、樞紐功能完善、運行機制創(chuàng)新、跨境貿(mào)易聚集、臨港產(chǎn)業(yè)承接、對外開放合作等方面的探索，并向著“蓉歐樞紐”快速邁進。
文/圖 吳靜
