凜冬時(shí)節(jié)，鑿開冰面，有肥美的大魚。六十年代的人類社會(huì)，“冷戰(zhàn)”的寒風(fēng)愈演愈烈，席卷全球，天空之上，似乎總是籠罩著一股恐懼氣氛。這一時(shí)節(jié)，航空科技開出許多燦爛的花朵，猶如“大魚”。
1964年，客機(jī)史上享有盛譽(yù)的波音727飛機(jī)問世，727飛機(jī)是波音生產(chǎn)的唯一一款三發(fā)噴氣式飛機(jī)，也是唯一采用T形垂尾布局的波音飛機(jī)。1967年，當(dāng)今世界最成功的客機(jī)之一，波音737騰空出世，737飛機(jī)如今依然暢銷全球，到2018年時(shí)銷量總量超過一萬架次。737飛機(jī)的成功一定程度上奠定了波音公司在現(xiàn)代客機(jī)史上的霸主地位。
圖-154飛機(jī)
這一時(shí)期，在全球范圍內(nèi)，噴氣式客機(jī)取代活塞式飛機(jī)的進(jìn)程如火如荼，制造商們適時(shí)而動(dòng)，生產(chǎn)最合適的飛機(jī)來滿足航司需求。波音飛機(jī)之外，1965投入運(yùn)營的英國“BAC 1-11”飛機(jī)后來取得了很好的銷量，成為英國飛機(jī)史上十分成功的飛機(jī)；1969年，蘇聯(lián)“圖-154”飛機(jī)誕生，圖-154曾是世界上飛行速度最快的民用客機(jī)，能在簡易跑道上起降，影響深遠(yuǎn)，一直到2009年，俄羅斯航空才淘汰了公司內(nèi)所有的圖-154飛機(jī)。
羅爾斯-羅伊斯公司的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)用4個(gè)矢量噴口取代了傳統(tǒng)單一的軸向噴口，可以滿足垂直/短距起降的要求，是當(dāng)時(shí)工業(yè)技術(shù)的結(jié)晶。飛行員可以控制4個(gè)噴口的推力方向在垂直與傳統(tǒng)后向間轉(zhuǎn)變，各噴口推力可自動(dòng)保持穩(wěn)定。垂直/短距起降能力減弱了飛機(jī)對跑道的依賴，4個(gè)矢量噴口賦予戰(zhàn)斗機(jī)直升機(jī)般的機(jī)動(dòng)性，這些特點(diǎn)得“鷂”式戰(zhàn)機(jī)成為卓越的艦載機(jī)，并名揚(yáng)海外。
羅羅“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)與鷂式戰(zhàn)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)矢量噴口
時(shí)至今日，一些六十年代生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)仍然在全球一線服役，通過不斷的更新升級，有人認(rèn)為它們將服役到2045年或者更久遠(yuǎn)的時(shí)刻。60年代生產(chǎn)的“米格-21”飛機(jī)后來產(chǎn)量超過10000架，裝備到世界50多個(gè)國家，是一款效率極高的輕型戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)，最大速度2230公里每小時(shí)；同時(shí)期，美國麥克唐納·道格拉斯公司的F-4“鬼怪”飛機(jī)，是最早達(dá)到兩馬赫速度的戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)構(gòu)大量使用鈦合金，一度打破速度和升限記錄，共生產(chǎn)5195架，誕生后幾十年內(nèi)不曾落伍。
一系列復(fù)雜的驗(yàn)證型飛機(jī)被設(shè)計(jì)出來。美國“X-15”試驗(yàn)機(jī)采用火箭動(dòng)力，曾經(jīng)創(chuàng)造了7272公里每小時(shí)的有人駕駛速度記錄，是迄今為止人類研制的最快的有人駕駛飛機(jī)。“X-15”飛機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后來美國的太空飛機(jī)計(jì)劃、航天飛機(jī)的發(fā)展提供了諸多經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。
X-15試驗(yàn)機(jī)，由波音B-52飛機(jī)運(yùn)載到空中后釋放
這一時(shí)期，旋翼機(jī)行業(yè)獲得了大發(fā)展，西科斯基公司一直在設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方面引領(lǐng)著整個(gè)旋翼機(jī)行業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)場上，直升機(jī)扮演著運(yùn)兵、火力支援與救援的角色，民間直升機(jī)則可以進(jìn)行近海石油勘探、醫(yī)療救援。西科斯基公司的“S-64”直升機(jī)，也叫做“空中吊車”，可以執(zhí)行已墜毀戰(zhàn)機(jī)的起吊回收任務(wù)，改進(jìn)款“S-64F”可以45S內(nèi)從海面取水10000升，用于森林滅火，S-64及它的改進(jìn)型號活躍在世界各地的森林消防、林業(yè)開采、建筑吊裝等領(lǐng)域。
二十世紀(jì)六十年代，是飛機(jī)發(fā)展史上十分輝煌的一個(gè)年代。人們對超音速的旅行抱持樂觀態(tài)度，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)是遲早的事情；各種復(fù)雜的驗(yàn)證飛機(jī)用來解決可能面臨的安全問題；垂直起降噴氣式戰(zhàn)機(jī)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；火箭為動(dòng)力的原型機(jī)創(chuàng)造了未來幾十年都無法超越的速度記錄；旋翼機(jī)的救援作用讓人感到心安，它的多元發(fā)展讓人充滿希望。
八、商業(yè)航空的新紀(jì)元（1970s）
70年代，商業(yè)航空日趨成熟，航空票價(jià)大幅度降低，普通民眾也可以享受航空運(yùn)輸帶來的高效和便捷。
1970年，波音747飛機(jī)問世，波音747是世界上第一款寬體雙層甲板民用客機(jī)，是一款高速且成功的客機(jī)。在空客A-380飛機(jī)出現(xiàn)之前，747一直保持著承載旅客數(shù)量的記錄，目前已經(jīng)生產(chǎn)了一千四百多架，還在繼續(xù)生產(chǎn)。
波音747飛機(jī)
70年代，面對需求旺盛的假日旅游市場，也為了打破波音公司的壟斷，歐洲各國合作創(chuàng)建空中客車公司。1972年，空客A300寬體客機(jī)問世，有較為先進(jìn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)，A300飛機(jī)一直生產(chǎn)到2007年，總共交付561架?？湛凸镜某霈F(xiàn)避免了大型客機(jī)市場上波音公司的一家獨(dú)大的局面。
1976年，協(xié)和客機(jī)問世，這是世界上第一種也是唯一一種超音速商用客機(jī)。由英法兩國合作研制，開創(chuàng)性的采用電傳操縱系統(tǒng)、雙三角翼以及其它先進(jìn)設(shè)計(jì)。起降過程中，機(jī)頭可以下垂讓飛行員獲得更好的視野，飛行過程中機(jī)頭抬起與機(jī)身水平。協(xié)和飛機(jī)巡航時(shí)可以飛到兩馬赫，跨洋飛行時(shí)間只需要傳統(tǒng)飛機(jī)的一半，被視為英法兩國航空設(shè)計(jì)師的最高成就。但是由于當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，各國大型航司資金周轉(zhuǎn)乏力，都未訂購該飛機(jī)，最終，協(xié)和客機(jī)只生產(chǎn)了16架。2000年7月，法航4590航班爆發(fā)空難，無人生還，最終協(xié)和機(jī)隊(duì)在2003年全部退役。
協(xié)和客機(jī)
70年代， 巴西、以色列這樣的國家逐漸成為新興的飛機(jī)生產(chǎn)國，在不同運(yùn)力和不同運(yùn)輸類別的細(xì)分市場中尋找自己的位置，生產(chǎn)相應(yīng)的飛機(jī)。巴西航空工業(yè)1972年推出了EMB110飛機(jī)，這款飛機(jī)可靠性好，運(yùn)行成本底，受到不少航空公司的青睞；1976年，以色列IAI公司推出了1124“西風(fēng)”飛機(jī)，這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙從美國購買，經(jīng)過改進(jìn)發(fā)展而來，總共生產(chǎn)了442架。
商業(yè)航空時(shí)代，機(jī)場設(shè)計(jì)趨向于現(xiàn)代化。許多早期機(jī)場只有一條跑道和一座指揮塔臺(tái)，現(xiàn)代機(jī)場的設(shè)計(jì)中首先考慮留下足夠的空間供飛機(jī)起降，其次給旅客提供舒適的乘機(jī)環(huán)境，還考慮綜合運(yùn)行保障效率等。七十年代，典型的現(xiàn)代機(jī)場衛(wèi)星式布局設(shè)計(jì)開始流行起來。
米格-25
這一時(shí)期的軍用戰(zhàn)機(jī)普遍具有超音速能力，蘇聯(lián)“米格-25”最大速度可以飛到2.7馬赫，是當(dāng)時(shí)世界上最快的戰(zhàn)斗機(jī)；“米格-23”可以完成超視距攻擊，比西方同類飛機(jī)造價(jià)更為低廉，一共生產(chǎn)了5047架；美國F-16戰(zhàn)機(jī)在速度與機(jī)動(dòng)性方面表現(xiàn)不俗，產(chǎn)量超過4500架。固定翼飛機(jī)的垂直起降技術(shù)發(fā)展成熟，使得較小噸位的航空母艦也能搭載高性能噴氣式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
航天飛機(jī)的概念讓人眼前一亮。作為后來成為人類太空探索史上明珠，航天飛機(jī)的研制在70年代取得了突破性進(jìn)展，1977年，企業(yè)號航天飛機(jī)開始由747飛機(jī)馱載進(jìn)行飛行試驗(yàn)。
航天飛機(jī)出現(xiàn)在航展上，由波音747飛機(jī)馱載
直升機(jī)制造產(chǎn)業(yè)低迷，大部分直升機(jī)制造公司進(jìn)展平平，唯有少數(shù)例外，美國恩斯特龍公司的直升機(jī)維持了較好銷量，在美國本土之外還行銷歐洲五國。貝爾206直升機(jī)成了時(shí)代的寵兒，它設(shè)計(jì)簡練、內(nèi)部空間寬敞、可以在高溫和高海拔地區(qū)使用，配備“艾利遜”250系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，前后總共生產(chǎn)超過40年，產(chǎn)量超過7500架。
二十世紀(jì)七十年代，商業(yè)航空的新紀(jì)元開始，航空旅行不再是少數(shù)人的專屬，更多普通人可以體驗(yàn)航空旅行的魅力。
