6月30日，荷蘭航空接收第一架波音787-10夢(mèng)想客機(jī)，這架飛機(jī)身披“100”圖案，正式拉開(kāi)了荷航百年慶生序曲。
飛機(jī)的誕生不過(guò)百余年，而一家100歲的航空公司，不僅是這個(gè)國(guó)家的光榮，更是世界民航運(yùn)輸史的榮耀。
1919年10月7日，人類歷史上第一家商業(yè)航空公司--荷蘭皇家航空誕生。
1920年荷航首飛
荷蘭為什么會(huì)誕生世界上第一個(gè)航空公司，這與荷蘭人的世界觀有很大關(guān)系。
荷蘭地處西歐，緯度與哈爾濱相當(dāng)；面積4萬(wàn)平方公里，只有重慶的一半；人口1650萬(wàn)，不及北上廣；1/4國(guó)土在海平面以下；這樣一個(gè)彈丸小國(guó)卻在人類歷史上創(chuàng)造了很多世界第一。
但這是被逼的，荷蘭人也想務(wù)農(nóng)為本，過(guò)自給自足安逸的日子，可是實(shí)力根本不允許。荷蘭地勢(shì)低洼、沼澤遍布、冬天多雨、夏天低溫，沒(méi)有任何莊稼愿意在這里生長(zhǎng)，嗯嗯，郁金香除外。
荷蘭東印度公司時(shí)期的貿(mào)易版圖
既然農(nóng)業(yè)不好使，那就做買(mǎi)賣(mài)吧。四百多年前，荷蘭人擺脫西班牙的統(tǒng)治，成立了第一個(gè)現(xiàn)代共和國(guó)，第一個(gè)資本主義國(guó)家，商人階層開(kāi)始執(zhí)掌國(guó)家，大力發(fā)展資本主義工商業(yè)、海洋運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)，很快阿姆斯特丹成為世界金融中心，當(dāng)時(shí)的日不落帝國(guó)還沒(méi)有崛起。
1920年荷蘭航空首航，兩名記者登機(jī)。
荷蘭誕生了世界商業(yè)史上的諸多NO.1，第一個(gè)股份公司、第一家銀行、第一支股票、第一個(gè)證券交易所、第一次金融危機(jī)，還是華爾街的最早創(chuàng)立者，以及仍然是目前最大市值的公司--VOC東印度公司，這都?xì)w功于強(qiáng)大的“海上馬車夫”。
荷航的?？?型飛機(jī)和乘務(wù)員
直到第一次世界大戰(zhàn)把發(fā)明不久的飛機(jī)打造成網(wǎng)紅，當(dāng)時(shí)中立國(guó)的荷蘭意識(shí)到，航空公司這個(gè)風(fēng)投項(xiàng)目，前景大有可為。歐洲的大部分航空公司都起源于一戰(zhàn)后。
荷航創(chuàng)始人普萊斯曼和他的孫子
于是在1919年10月7日，由30歲的阿爾伯特·普萊斯曼（Albert Plesman）領(lǐng)導(dǎo)的一群投資者和銀行家成立了荷蘭皇家航空公司，但荷航的首次飛行是7個(gè)月后的1920年5月17日，荷航租賃英國(guó)航空運(yùn)輸和旅行公司（AT&T）的德哈維蘭DH.16飛機(jī)，從倫敦克羅伊登機(jī)場(chǎng)起飛，順利降落在阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著阿姆斯特丹和倫敦之間的試飛開(kāi)始。
荷航德哈維蘭D.H.9飛機(jī)
這次首航，機(jī)上有兩名記者、英國(guó)早報(bào)和一封倫敦市長(zhǎng)寫(xiě)給阿姆斯特丹市長(zhǎng)的信。這架飛機(jī)不僅首次搭載荷航乘客，還搭載了荷航貨物。當(dāng)時(shí)的飛行日志顯示，從克羅伊登到史基浦的飛行時(shí)間為2小時(shí)15分鐘，飛行高度僅為300英尺（90米）。
阿姆斯特丹-巴達(dá)維亞航線圖
到1920年9月，荷航開(kāi)通了哥本哈根和漢堡的航線。1924年10月1日，荷航開(kāi)通第一條洲際航線，飛往印度尼西亞巴達(dá)維亞，就是現(xiàn)在是雅加達(dá)，這條航線在5年后成為阿姆斯特丹和雅加達(dá)之間的定期航班，也是當(dāng)時(shí)這是世界上最長(zhǎng)的航班，總長(zhǎng)16000公里，飛行22天，飛行員沒(méi)有任何導(dǎo)航手段，他們只是參考教堂、城市、河流等飛行。
福克F.7飛機(jī)
洲際航線使用的?？薋.7飛機(jī)，是當(dāng)時(shí)唯一一架帶封閉艙的飛機(jī)，能夠相對(duì)舒適地搭載7名乘客。
?？薋.7飛機(jī)客艙
?？薋.7飛機(jī)客艙安裝了取暖的爐子
荷航DC-2飛機(jī)
上世紀(jì)30年代，荷航掌門(mén)人阿爾伯特·普萊斯曼認(rèn)為，荷航應(yīng)該擁有最快的飛機(jī)，于是向美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司，簽訂了14架DC-2飛機(jī)的合同，道格拉斯飛機(jī)首次進(jìn)入歐洲航空市場(chǎng)。到1939年，荷航客運(yùn)量超過(guò)16萬(wàn)人次。
1920年，荷航旅客運(yùn)輸量?jī)H為345人。
荷航在上世紀(jì)30年代中期，與英國(guó)的航空公司進(jìn)行了一場(chǎng)爭(zhēng)奪。
爭(zhēng)奪始于亞洲航線，當(dāng)時(shí)荷航與帝國(guó)航空都在謀求打開(kāi)亞洲市場(chǎng)。英國(guó)最初在進(jìn)一步擴(kuò)張上停滯不前，因?yàn)榈蹏?guó)航空公司已經(jīng)承諾在亞洲多個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)——所有這些地點(diǎn)都包括客運(yùn)、郵件和貨運(yùn)服務(wù)，其資源也被拉到了極限。
二戰(zhàn)期間，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飛機(jī)，是世上唯一使用過(guò)此型飛機(jī)的民用航空公司。
因此，該航空公司無(wú)法向亞洲的關(guān)鍵地點(diǎn)提供荷航所能提供的可靠、高質(zhì)量的服務(wù)。荷蘭皇家航空公司將所有資源集中在幾個(gè)重要的航線上，尤其是荷蘭東印度群島的航線。
1928年10月，荷蘭成立了一家名為皇家荷蘭印度群島航空公司Royal Dutch Indies Airlines（簡(jiǎn)稱KNILM）的公司，與荷蘭皇家航空公司（KLM）有著密切的聯(lián)系，為其提供東亞和澳大利亞的客運(yùn)服務(wù)。
上世紀(jì)30年代荷航的停機(jī)坪
KNILM面臨著英國(guó)帝國(guó)航空公司的強(qiáng)烈反對(duì)，在接下來(lái)的十年里，KLM、KNILM與帝國(guó)航空公司展開(kāi)了激烈的斗爭(zhēng)，以控制進(jìn)入亞洲的航線。英國(guó)擁有龐大的版圖優(yōu)勢(shì)，通過(guò)拒絕荷蘭“飛越”其領(lǐng)土，以及與其他國(guó)家航空公司簽訂合作協(xié)議，阻止荷蘭航空在關(guān)鍵航線上取勝。
荷航DC-4客機(jī)
但是，第二次世界大戰(zhàn)改變了荷航的命運(yùn)，因?yàn)槎?zhàn)幾乎改變了世界上所有航空公司的命運(yùn)。
二戰(zhàn)中的荷航
1939年8月，除了飛往斯堪的納維亞、比利時(shí)和倫敦，荷航停止了所有歐洲航班。盡管在戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，荷航仍試圖繼續(xù)提供定期航班服務(wù)，但在1940年5月納粹入侵并占領(lǐng)荷蘭時(shí)，荷蘭皇家航空被迫關(guān)閉了其所有歐洲業(yè)務(wù)。
這架DC-3是荷航的傳家寶，一直保持著適航狀態(tài)，也出現(xiàn)在百年慶典上。
令人驚訝的是，在其他地區(qū)荷航仍然堅(jiān)持提供服務(wù)；1943年-1946年開(kāi)航的紐約-荷屬安的列斯群島-蘇里南航線是荷航中美洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在東亞地區(qū)荷航的子公司KNILM在失去“母國(guó)”后仍然提供服務(wù)；阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)被炸毀后，荷航移師布里斯托爾，開(kāi)辟里斯本航線，成為二戰(zhàn)期間歐洲唯一留下的航線，到1946年停飛，這條航線運(yùn)送超過(guò)1.8萬(wàn)乘客，被成為“空中生命線”。
開(kāi)航紐約
二戰(zhàn)后，荷航當(dāng)家人普萊斯曼的目標(biāo)是迅速重建航線網(wǎng)絡(luò)，他和員工填平跑道上的炸彈坑，用木制的兵營(yíng)當(dāng)候機(jī)樓，并開(kāi)始招收和培訓(xùn)新員工。
1967年的阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)
1945年4月，他從美國(guó)政府獲得了14架道格拉斯C-54運(yùn)輸機(jī)的貸款。使用這些飛機(jī)，荷航再次飛往雅加達(dá)；并于1946年5月21日開(kāi)航阿姆斯特丹-紐約，是歐洲第一個(gè)飛往紐約的航空公司，開(kāi)啟了戰(zhàn)后歐洲航空運(yùn)輸新時(shí)代。
荷航DC-4“鹿特丹”號(hào)飛躍紐約曼哈頓。
紐約航線是荷航航線網(wǎng)中最重要的航點(diǎn)，噴氣機(jī)沒(méi)有誕生之前，跨大西洋飛行最大的難題就是在哪里落地加油，荷航必須在英國(guó)和加拿大經(jīng)停加油才能飛到紐約。
然而英國(guó)北部城市格拉斯哥機(jī)場(chǎng)的降落權(quán)并不容易拿到，最終還是實(shí)現(xiàn)了突破；1946年5月21日，荷航DC-4“鹿特丹”號(hào)，從阿姆斯特丹起飛，經(jīng)停格拉斯哥、加拿大甘德，飛抵紐約。
荷航的星座客機(jī)
當(dāng)年9月，這條航線更換成更大的L-049星座客機(jī)，紐約航線僅在1946年就運(yùn)送了6503名乘客。
PH的來(lái)歷
PH是荷蘭籍飛機(jī)的注冊(cè)的國(guó)家字母，中國(guó)的是B開(kāi)頭，美國(guó)是N開(kāi)頭，但在1919年巴黎的一次會(huì)議上，決定荷蘭采用國(guó)家字母H，其后是四個(gè)字母。
?？薋.2客機(jī)，最大時(shí)速150公里
但是，由于更多的國(guó)家以H開(kāi)頭，例如海地和匈牙利，它被改為H-N，然后是三個(gè)字母。荷蘭航空登記的最早兩架飛機(jī)是荷蘭皇家航空公司的H-N ABC和H-N ABD，是福克F.2飛機(jī)。
PH注冊(cè)號(hào)開(kāi)頭的福克36型飛機(jī)
在1927年華盛頓國(guó)際無(wú)線電電報(bào)會(huì)議之后，荷蘭的注冊(cè)號(hào)改為PH；P代表荷蘭航空先驅(qū)和荷蘭皇家航空公司創(chuàng)始人普萊斯曼，H代表荷蘭。
極地飛行先驅(qū)
在1958年，荷航使用DC-7客機(jī)，開(kāi)通了飛躍北極的阿姆斯特丹-安克雷奇-東京航班。由于這條航線要在極地?zé)o人區(qū)上空飛行很長(zhǎng)一段時(shí)間。
必須要有緊急著陸的應(yīng)對(duì)，荷航機(jī)組在安克雷奇白雪皚皚的森林中，接受了為期兩周的生存訓(xùn)練課程。教授機(jī)組如何搭帳篷、取火、取水、自建地標(biāo)以及用鏡子反光等。
極地航線上的DC-7除了標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急裝備外，還攜帶了額外的極地套裝和組合睡袋；還有蠟燭、太陽(yáng)鏡、炊具和一支步槍。幸運(yùn)的是，這些都沒(méi)用上，因?yàn)镈C-8遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)來(lái)了。
皇家1961
我們現(xiàn)在看到的荷航標(biāo)志KLM上的皇冠，是1961年是荷航啟用的全新設(shè)計(jì)，用簡(jiǎn)約的手法突出了“皇家”風(fēng)格。
早期荷航的子爵號(hào)飛機(jī)，機(jī)尾標(biāo)志是皇冠。
事實(shí)上，早期的航空業(yè)品牌意識(shí)并不是很強(qiáng)，乘客很容易從機(jī)尾的三色旗辨別出荷蘭航空，多年后，老板們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，對(duì)某些風(fēng)格元素的一致使用，能獲得更多的品牌認(rèn)可。
平面設(shè)計(jì)大師亨利昂F.Henrion（1914-1990）被稱為“企業(yè)身份”的先驅(qū)，荷航的標(biāo)志就是他設(shè)計(jì)的，靈感是在飛機(jī)上閃現(xiàn)，他在餐巾紙上畫(huà)出了將成為荷航標(biāo)志的草圖。
亨利昂的設(shè)計(jì)實(shí)際上只不過(guò)是一條線、四個(gè)球和一個(gè)十字，荷航看后一見(jiàn)傾心，都省去了比稿的環(huán)節(jié)。這個(gè)天才之作用四個(gè)球代表一個(gè)真正的王冠上的空間，使得畫(huà)面比當(dāng)時(shí)使用的傳統(tǒng)皇冠更加清晰。
近代荷航
1960年3月，荷航首次引進(jìn)DC-8噴氣客機(jī)，開(kāi)啟了與美國(guó)飛機(jī)制造商道格拉斯之間的長(zhǎng)期合作，引進(jìn)了全系客機(jī)，包括與DC-9、DC-10和MD-11的合作，荷航還是全球最后一個(gè)退役MD-11客機(jī)的航空公司，2014年10月26日MD-11退役與麥道公司的合作畫(huà)上句號(hào)。
1971年2月，荷航引進(jìn)波音747進(jìn)入了寬體時(shí)代，之后波音747的200、300和400型飛機(jī)成為荷航的旗艦機(jī)型，到今天荷航還運(yùn)營(yíng)著13架波音747-400客機(jī)，世界上沒(méi)有那個(gè)航空公司能把747玩的出神入化，除了荷航。
1989年7月，荷航與美西北航聯(lián)手大西洋航線，購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)西北20%的股份，而且獲得了美國(guó)交通部的反壟斷豁免權(quán)，在美國(guó)和阿姆斯特丹之間建立了一個(gè)合資企業(yè)，這種模式算得上三大航空聯(lián)盟的鼻祖。尤其是那架左右噴著兩家公司涂裝的DC-10客機(jī)，啟發(fā)了航空聯(lián)盟的機(jī)身幻想。
2004年5月法航收購(gòu)荷航，組建了歐洲最大的航空集團(tuán)--法荷航集團(tuán)（Air France-KLM Group），荷航成為法荷航集團(tuán)100%持股的子公司。荷航本身的獨(dú)立地位維持不變，法航與荷航各自以獨(dú)立的品牌名稱經(jīng)營(yíng)。這兩家航空公司還是天合聯(lián)盟的神級(jí)成員。
上下圖荷航的父子飛行員
上下圖 荷航的母女飛行員
荷航瓷器
荷航商務(wù)艙的經(jīng)典伴手禮--代爾夫特陶瓷藍(lán)色小房子，這可是荷航的一大標(biāo)簽非常著名，只要乘坐KLM的商務(wù)艙，就會(huì)在航班結(jié)束前送上一座瓷房子，很多房屋都是荷蘭真實(shí)存在的，算是荷蘭的一份象征，還有人專門(mén)收集這個(gè)小房子的。每個(gè)小房子里都裝有杜松子酒，而且算得上是荷蘭的茅臺(tái)，特別好喝。
荷蘭代爾夫特“藍(lán)瓷”與中國(guó)“青花瓷”有著很深的淵源。十六世紀(jì)未，荷蘭進(jìn)入黃金時(shí)期，海外貿(mào)易如日中天。荷蘭東印度公司在中國(guó)看到精美的青花瓷，便將大量的瓷器帶回國(guó)內(nèi)。
荷航成立60周年紀(jì)念瓷盤(pán)
可是1647到1665年間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)因素，以致于荷蘭東印度公司商人無(wú)法取得足夠的中國(guó)瓷器來(lái)滿足大量的需求。于是代爾夫特的陶瓷業(yè)者便把握機(jī)會(huì)，開(kāi)始仿造能以假亂真的中國(guó)式青花瓷，后經(jīng)改良發(fā)展出獨(dú)具一格的“藍(lán)陶(Delft Blue)”。
2016年6月14日，荷航推出了獨(dú)特的橙色波音777-300，這是這家百年航企在互聯(lián)網(wǎng)上的與時(shí)俱進(jìn)，荷航在2015年的國(guó)王節(jié)上征集“明年國(guó)王節(jié)我們應(yīng)該給飛機(jī)涂橙色嗎？”得到了大量荷航粉絲的首肯。中國(guó)飛友把這架飛機(jī)稱為“水深火熱”。
梵高與荷航
荷蘭盛產(chǎn)文藝青年，很多文藝青年大作流傳至今，從荷蘭出發(fā)，飛往世界各地的藝術(shù)品航班，就成了荷航實(shí)力的象征。
運(yùn)輸梵高油畫(huà)
梵高的作品多次乘坐荷航飛機(jī)游歷世界各大博物館。去年，東京國(guó)家藝術(shù)中心舉辦了一場(chǎng)梵高作品展，荷航作為首席承運(yùn)人將這些藝術(shù)品運(yùn)到東京。
梵高油畫(huà)進(jìn)入747上貨艙
中間還發(fā)生過(guò)小紕漏，在飛機(jī)起飛后，梵高博物館發(fā)現(xiàn)有一幅畫(huà)被遺忘了。在最后一分鐘，這幅名畫(huà)登上了荷航飛機(jī)，而且是在駕駛艙里，飛行員很高興全程呵護(hù)它。
荷航運(yùn)輸豪華汽車
通常運(yùn)輸大件藝術(shù)品，荷航會(huì)出動(dòng)波音747-400combi客貨型飛機(jī)，押運(yùn)人員和安全專家可以隨機(jī)陪同，除了平穩(wěn)的飛行，堅(jiān)固的包裝外，機(jī)艙溫度、濕度控制也是拿捏恰到好處的。
1948年開(kāi)航中國(guó)
荷航在中國(guó)的歷史可追溯到1948年，當(dāng)時(shí)荷航就在上海與荷蘭之間開(kāi)通了定期航班。新中國(guó)成立后，中荷航空協(xié)定于1996年簽署，同年6月27日荷航開(kāi)通了北京至阿姆斯特丹的直飛航線。1999年3月30日，開(kāi)通上海直飛航線。時(shí)至今日，北京、上海、成都、杭州、廈門(mén)都成為荷航的直飛城市，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)荷航來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要了。
1961年阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的廊橋
后記1919
1919年對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)多事之秋，那年荷航成立、英航成立、哥倫比亞航空成立GE航空集團(tuán)成立，1920年，澳洲航空成立，而后的幾年，老牌航空公司的出世也如雨后春筍一般。
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