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飛機餐食“縮水”?航空餐食服務(wù)待轉(zhuǎn)型

1919年,英國軍火商亨德利·佩奇公司將一批轟炸機改裝成客機,準備經(jīng)營從英國前往歐洲大陸的客運航線。

10月11日,一架改裝好、只能容納10人的飛機從倫敦起飛前往巴黎,因為剛好是中午,所以飛機上準備了一些簡單的食物,包括三明治和水果,售價為每份3先令(1英鎊等于20先令,3先令約為1.5元人民幣)。

這是歷史上記載的第一頓飛機餐,距今剛好100年。

一百多年來,航空餐食的種類和供應(yīng)方式都發(fā)生了巨大變化。近日,民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》,擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。曾經(jīng)以“米飯面條”為代表的飛機餐,未來或許還將向“水果零食”等輕食化方向發(fā)展。


不久前,有關(guān)“飛機餐縮水”的話題在網(wǎng)上產(chǎn)生熱議。長期以來,航空餐食在一定程度上代表著航空公司的服務(wù)水平。但在當今社會經(jīng)濟環(huán)境中,航空餐食服務(wù)面臨的并不只是質(zhì)與量的問題,更有環(huán)保減排的問題。如何改變航空餐食服務(wù)模式,以更好地滿足不同需求的旅客,是值得航空公司關(guān)注的問題。
 
筆者認為,在激烈的市場競爭中,航空公司始終在尋求提高航空餐食質(zhì)量,一些航空公司專門將米其林星級大廚請到飛機上,為旅客現(xiàn)場烹制美食,或是與知名品牌飯店訂立合同,讓旅客選擇喜歡的餐食。而旅客對于航空餐食卻有著不同的需求,一部分旅客對餐食服務(wù)要求較高,希望在機上享受到美味的食物,但有些旅客更看重機票價格,他們希望航空公司在“縮水”或取消航空餐食的同時,相應(yīng)地將機票價格降低。

 
在民航服務(wù)領(lǐng)域,航空餐食是與航空服務(wù)捆綁最成功的品類,或許正是航空餐食服務(wù)的成功,也使它的操作流程幾十年不變。然而,隨著人們生活水平的不斷提高,尤其是環(huán)保理念深入人心,許多人開始對航空餐食的供應(yīng)方式提出了質(zhì)疑。
 
相關(guān)統(tǒng)計顯示,在國外一些航班上,近80%的航空餐食原封不動地被作為垃圾處理。在國內(nèi),過去航班經(jīng)濟艙餐食,除了主食和水果外,還會配有調(diào)料、奶油、果醬、開胃菜和面包等。然而,現(xiàn)在在許多旅客眼中,以往“豐富”的餐食已不再具有吸引力,大量食品被丟棄,造成巨大浪費。其實,航空食品的復(fù)雜生產(chǎn)過程也消耗了大量能源和資源,占用了飛機上有限的空間。而流水線上生產(chǎn)的食品,更是已無法滿足大多數(shù)旅客的口味需求。

 
目前,全球航空業(yè)都在嘗試各種解決方案,航空食品公司也在食品制作和包裝方面做了很多的改進,力求做到實惠且能盡量減少浪費。但是,畢竟眾口難調(diào),很多措施收效甚微。筆者認為,未來可考慮建立專門的“服務(wù)中心”,負責機上食品和用品的供應(yīng)。如此,航空公司將無須再對此類服務(wù)投入大量人力、物力和財力;旅客可直接從“服務(wù)中心”訂購機上餐食和用品。這不僅能減少重復(fù)生產(chǎn),降運營成本,機票可更加便宜,而且旅客也有了服務(wù)的自由選擇權(quán)。我們相信,航空餐食服務(wù)如果能成功轉(zhuǎn)型,仍將是航空服務(wù)不可或缺的重要組成部分。

本期策劃 | 李芳芳

本期編輯 | 徐仲超

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