??“要想富，先修路”，這是亙古不變的道理。在過去的2017年，我國高鐵建設取得驕人成績，多條高鐵線路相繼開通，詳情可見觀察君上篇文章——《厲害了，2017年我國建成通車5條高鐵，2018年還要建成這些》。隨著中國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，高鐵在推動地方經(jīng)濟發(fā)展中的作用也越來越明顯。
中部六省區(qū)位示意圖
近來，2017年中部六省經(jīng)濟成績單相繼出爐。作為中國承接東西、連接南北的重要區(qū)域板塊，中部六省在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。在國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設中，中部地區(qū)的高鐵區(qū)位優(yōu)勢更是明顯，甚至出現(xiàn)了諸如鄭州、武漢、合肥等典型的“米字型”高鐵樞紐城市。毫無疑問，在過去中部六省經(jīng)濟社會高速發(fā)展過程中，高鐵的貢獻至關重要。
2017年中部六省GDP排名
今天的文章，就一起來分析一下，2017年中部六省GDP與高鐵的正相關性。
從榜單中不難看出，2017年河南GDP雄踞中部榜首，達到44988.16億。甩開第二名湖北8465.21億，河南在中部的經(jīng)濟龍頭地位已基本奠定。從高速鐵路網(wǎng)來看，河南省會鄭州是我國最典型的“米字型”高鐵樞紐城市，被稱為“中國鐵路心臟”。作為已經(jīng)通車的國家“八縱八橫”高鐵干線京廣高鐵和徐蘭高鐵在此交匯，鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭萬高鐵等高鐵干線路線也相繼規(guī)劃或建設中。此外，鄭州還擁有鄭洛城際、鄭許城際、鄭開城際、鄭焦城際、鄭平城際、鄭新城際、鄭州至新鄭機場城際鐵路等城際鐵路線連接省內各地市。截至目前，河南17個地級市中，通高鐵的就有12個，隨著未來高速鐵路網(wǎng)絡的不斷完善，這一數(shù)字還會增加。
“中國鐵路心臟”——鄭州
?由此不難看出，河南經(jīng)濟中部龍頭的地位，與其高鐵地位是成正相關的。而且，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，這一地位還將會不斷地被鞏固。
2017年湖北GDP以36522.95億，繼續(xù)保持在中部第二的位置。湖北省會武漢，作為中部六省唯一的副省級市，在我國中部地區(qū)占據(jù)著重要的位置。雖然目前武漢開通運營的國家級高鐵干線只有京廣高鐵一條，加上設計時速250km/h武九高鐵，不及鄭州和長沙，但這并不妨礙武漢在中部地區(qū)高鐵樞紐的地位。未來，國家級高鐵干線滬漢蓉高速鐵路將在武漢與京廣高鐵交匯。此外，西武高鐵、武杭高鐵、武貴高鐵、合武高鐵等高鐵干線也已經(jīng)在規(guī)劃或建設中，助推武漢成為“米字型”高鐵樞紐城市。截至目前，湖北下轄13個地市（州）中，通高鐵（動車）的就有12個。隨著襄荊宜高鐵的規(guī)劃，荊門也將很快擺脫不通高鐵的局面。
未來，形成以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡
?雖然湖北通車運營的國家級高鐵干線不及GDP排第三的湖南，但湖北省內各地市之間早已運營的高鐵（動車），足以支撐起湖北在未來一段時間的發(fā)展。隨著國家級高鐵網(wǎng)路進一步完善，湖北的高鐵區(qū)位優(yōu)勢將會更加明顯。
2017年湖南GDP以34590.56億緊跟湖北，排名中部第三。作為湖南的省會長沙，京廣高鐵和滬昆高鐵在此交匯并早已開通運營。此外，渝長廈高鐵、渝湘高鐵、長南高鐵等也在規(guī)劃設計中，這有利于湖南高鐵網(wǎng)絡進一步完善。截至目前，湖南下轄13個地市是（州）中，通高鐵的就有11個，與湖北相當。
已開通的京廣高鐵與滬昆高鐵交匯于長沙
?相比于湖北，已有兩條國家級高鐵干線交匯的湖南高鐵優(yōu)勢明顯占優(yōu)。而湖南與湖北的GDP總量旗鼓相當，這也暗示，湖南GDP超越湖北的可能性不是沒有，而且還很大。
2017年安徽GDP以27518.7億占據(jù)中部六省第四位。作為中部最接近長三角發(fā)達地區(qū)的省份，安徽區(qū)位優(yōu)勢明顯。安徽大部地區(qū)積極融入長三角城市群，加上發(fā)達的交通網(wǎng)絡，安徽未來發(fā)展?jié)摿o窮。通過合蚌高鐵連接京滬高鐵，使得合肥融入京滬這條中國最繁忙的高鐵線路。合寧高鐵使得合肥與上海、南京時空距離進一步拉近。合福高鐵更是一路向南，直達沿海城市福州，未來還有望直達臺灣。未來，沿江高鐵、合安九高鐵、鄭合高鐵等都會經(jīng)過安徽。可以說，安徽憑借地理區(qū)域和高鐵的雙重優(yōu)勢，在中部甚至全國都將占據(jù)有利的競爭力。
安徽高鐵發(fā)展示意圖
2017年江西GDP以20818.5億占據(jù)中部第五位。值得注意的是，這是江西GDP首次邁入2萬億大關，加上8.9%的增長速度，在未來，江西經(jīng)濟發(fā)展勢頭依然值得期待。在江西沒有通高鐵之前，網(wǎng)絡上便有“環(huán)江西高鐵”之稱。直到滬昆高鐵的開通運營，江西才得以擺脫這一尷尬局面。加上合福高鐵、武九高鐵，江西目前已經(jīng)開通了3條高鐵線路。在國家“八縱八橫”高鐵干線中，京九高鐵貫穿江西，與滬昆一起形成一橫一縱。加上昌景黃高鐵、昌福高鐵等，江西還將會上馬一批高鐵線路。截至目前，江西下轄11個地級市中，通高鐵（動車）的就有10個，隨著昌吉贛的建設，吉安很快也能跨入高鐵時代。
未來江西省主要高速鐵路干線圖
2017年山西GDP以14973.5億占據(jù)中部第六位。雖然占據(jù)末位，但從2016年4.5%的增速到2017年7%的增速來看，山西經(jīng)濟發(fā)展正在躍上正軌，值得欣慰。但從高鐵線路來看，山西顯然不占優(yōu)勢。目前，山西開通運營的高鐵線路只有太西高鐵和石太高鐵兩條高鐵線路，而且都是與臨近省會的連接線，價值遠低于國家級高鐵干線。不過隨著國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃建設，山西高鐵建設將會迎來新生。在國家高鐵網(wǎng)絡中，青銀通道、呼南通道、京昆通道三條高鐵干線將通過山西，這必將進一步拓展山西高鐵網(wǎng)覆蓋面。所以說，山西未來憑借高鐵助推，后發(fā)潛力不容小視。
山西目前僅開通運營的兩條高鐵線路
?綜上可知，“要想富，先修路”，高鐵時代更是如此。在未來，誰掌握了更多的高速鐵路線，誰就將擁有更大的發(fā)展機遇，這點毫無疑問。
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