200 多億人民幣，這是專車業(yè) 2015 年一年燒掉的補(bǔ)貼額。專車行業(yè)是怎么發(fā)展起來(lái)的？專車業(yè)的未來(lái)在什么方向？不斷的補(bǔ)貼能解決什么問(wèn)題？帶著這些問(wèn)題，愛(ài)范兒（微信號(hào)：ifanr）對(duì)話了易到用車的總裁彭鋼。
專車的需求是錢(qián)堆出來(lái)的？但燒錢(qián)不是出路
去年中國(guó)的專車市場(chǎng)發(fā)生一個(gè)很大的變化，滴滴跟 Uber 都強(qiáng)化了自己在快車和人民優(yōu)步的力度，某種程度上這兩個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)，打開(kāi)了一個(gè)潘多拉的盒子，把一些看上去本來(lái)應(yīng)該是非剛性需求的東西，激發(fā)成了剛性需求。
因?yàn)檫@兩個(gè)低端產(chǎn)品的進(jìn)入以后，把整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)打亂了，讓原有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變成了一個(gè)無(wú)休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)，去年應(yīng)該是中國(guó)出行行業(yè)補(bǔ)貼最大的一年，至少燒了 200 億。
去年的專車業(yè)，就如同彭鋼所說(shuō)，仿佛一下子人人都會(huì)使用專車，會(huì)用各種形式的優(yōu)惠劵。而國(guó)內(nèi)專車平臺(tái)最有名的就是滴滴、易到、Uber、神州這四家。雖然同樣通過(guò)優(yōu)惠打價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，但各家風(fēng)格不同，在談及各家專車的區(qū)別，彭鋼是這樣說(shuō)的：
滴滴、優(yōu)步，都是派單模式。派單模式的邏輯是乘客利益第一，司機(jī)要滿足的是運(yùn)力，你要賺這個(gè)錢(qián)必須接這個(gè)單，沒(méi)有選單的邏輯。有兩個(gè)好處：一是乘客的單一定有人接。二是刷單的風(fēng)險(xiǎn)可以控制。
神州是另外一種模式，是B2C公司，變成了高級(jí)出租車公司，他的共享經(jīng)濟(jì)是說(shuō)，反正我有那么多車，拿出來(lái)租就好了。神州就抓住了一個(gè)點(diǎn)：自己的車安全問(wèn)題更加可控。
當(dāng)然，如今的專車市場(chǎng)，面對(duì)各種補(bǔ)貼的誘惑，價(jià)格恐怕才是對(duì)消費(fèi)者最有吸引力的東西，但畢竟錢(qián)會(huì)燒完，補(bǔ)貼也不能持續(xù)。光靠燒錢(qián)贏來(lái)的份額，是不能夠在未來(lái)取勝的。大家都會(huì)擔(dān)心有一天沒(méi)有補(bǔ)貼了怎么辦，被問(wèn)到補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久，未來(lái)的易到用車發(fā)展究竟如何時(shí)彭鋼做出了這樣的回答：
補(bǔ)貼的目的在于培養(yǎng)用戶，停止與否不是表象問(wèn)題那么簡(jiǎn)單
根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)艾瑞的數(shù)據(jù)，易到從 2015 年 11 月到 2016 年 4 月，活躍用戶量不斷上升，4 月 3 日當(dāng)周，用戶周使用頻次達(dá)到了 1133 萬(wàn)，超過(guò)了 Uber 的 927 萬(wàn)和神州專車的 120 萬(wàn)。
不斷上升的用戶量，與易到用車一系列的營(yíng)銷與補(bǔ)貼有巨大關(guān)系，不少用戶因?yàn)橐椎接密嚒俺涠嗌俜炊嗌佟钡膬?yōu)惠去嘗試使用。采訪時(shí)彭鋼告訴愛(ài)范兒（微信號(hào)：ifanr）：易到用車的補(bǔ)貼目的在于降低用戶的成本，同時(shí)培養(yǎng)用戶對(duì)專車共享平臺(tái)的信任與良好的使用習(xí)慣。
不要簡(jiǎn)單看，到底是降低價(jià)格還是在補(bǔ)貼，我認(rèn)為，降低乘客的成本，確保司機(jī)收益，是這個(gè)行業(yè)的主旋律。一個(gè)共享平臺(tái)，不能保證使用者低成本的使用，不能保證投入資源的人能夠獲得高收益，就沒(méi)有意義。
在采訪前，愛(ài)范兒（微信號(hào)：ifanr）曾經(jīng)隨機(jī)問(wèn)過(guò)幾個(gè)專車平臺(tái)的用戶和專車司機(jī)。無(wú)論是用戶和司機(jī)，都在擔(dān)心補(bǔ)貼會(huì)逐漸取消，用戶使用成本上升，司機(jī)也更難接單。
首先不要定義結(jié)束和不結(jié)束，就沒(méi)有結(jié)束。為什么呢？司機(jī)的問(wèn)題是偽命題，他問(wèn)的是很直接表象的東西，你們會(huì)不會(huì)補(bǔ)貼額結(jié)束？背后的邏輯是沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有乘客，沒(méi)有訂單就沒(méi)有收入。
對(duì)于我們運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)來(lái)講，怎么保障有足夠的乘客進(jìn)來(lái)。現(xiàn)在最簡(jiǎn)單直接的方法是補(bǔ)貼。未來(lái)，如果把價(jià)格降下來(lái)，乘客一樣會(huì)來(lái)，你把方式更靈活一些，把收益多元化一些，乘客還是會(huì)進(jìn)來(lái)。
未來(lái)不只是專車，愿景在于信任與共享
以專車為入口收獲巨大用戶量的同時(shí)，幾家專車業(yè)巨頭紛紛發(fā)力，對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)進(jìn)行部署，面對(duì)專車與易到的未來(lái)，彭鋼表示：
共享平臺(tái)在未來(lái)生活中大的意義是什么，我覺(jué)得有兩個(gè)維度，如果你定義的是共享平臺(tái)，就不能只定義到車這個(gè)領(lǐng)域，共享生活的服務(wù)平臺(tái)，就是一個(gè)更大的范疇。
共享，所有能拿出來(lái)的，停車位、充電樁、車輛、車輛的使用權(quán)、電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃，車的所有權(quán)、使用權(quán)，甚至于未來(lái)包括車生活更多的層面，今年我們將跟進(jìn)更多的后續(xù)業(yè)務(wù)，比如分時(shí)租賃、租車、車輛銷售。
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