西安至韓城城際鐵路、西安至法門寺城際鐵路將于年內(nèi)開工建設(shè)。連接省會西安，串聯(lián)起關(guān)中東西部的縣城，未來，它們將深刻影響關(guān)中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局！
關(guān)中與鐵路的歷史淵源
項(xiàng)羽滅秦后，將關(guān)中分封給秦朝的三個(gè)降將，這便是“三秦”的由來。劉邦建立漢朝后，關(guān)中分為三個(gè)郡：京兆、左馮翊、右扶風(fēng)。關(guān)中地區(qū)，自古以來的行政區(qū)劃便是圍繞西安為中心，東西各置一府。及至明清民國，關(guān)中形成了相對固定的行政區(qū)劃：東府同州（大荔）、西府鳳翔和西安府。
丨正在熱播的《那年花開月正圓》中繁華的涇陽丨
晚清到民國初，三原和涇陽地處關(guān)中平原的白菜心地帶，涇渭交匯，良田千頃，是水陸交通發(fā)達(dá)的陜西傳統(tǒng)官道中心；同州，鳳翔，處在關(guān)中傳統(tǒng)商道東西兩側(cè)。農(nóng)業(yè)的發(fā)達(dá)促進(jìn)了三地手工業(yè)商貿(mào)金融業(yè)的發(fā)展，涇陽三原成為陜西乃至西北的經(jīng)濟(jì)中心，同州鳳翔則成為關(guān)中東西兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)中心。
丨民國西京丨
隴海鐵路于1934年修至西安，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，淪陷區(qū)的工廠高校紛紛遷入西安，河南等地的難民沿著隴海鐵路紛紛涌入陜西。依靠著鐵路大動脈，西安迅速走向復(fù)興，取代了位于傳統(tǒng)商道但卻遠(yuǎn)離現(xiàn)代交通動脈的涇陽和三原，重新取得了陜西經(jīng)濟(jì)中心的地位。
丨隴海鐵路西安至寶雞段通車丨
于此同時(shí)原先人口稀少，商戶破落的寶雞、渭南憑借隴海鐵路迅速崛起，先后取代了鳳翔和同州成為關(guān)中地區(qū)西部和東部的經(jīng)濟(jì)中心，同州（大荔）鳳翔淪為渭南寶雞的屬縣。自此以后，人們口中的東府西府便多指渭南寶雞。
近代以來，鐵路深刻影響著關(guān)中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局。如今，新一輪高速鐵路的修建又帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。即將開工的兩條城際鐵路，將從省會西安出發(fā)，一東一西串聯(lián)起東府與西府的諸多縣城，成為關(guān)中地區(qū)新的交通大動脈！
城際鐵路將重塑關(guān)中地理經(jīng)濟(jì)格局！
五年后，陜西米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)將全部建成，十個(gè)地級市都將全部通達(dá)高鐵。而關(guān)中地區(qū)眾多縣城與省會西安之間的交通將如何建設(shè)呢？關(guān)中號稱陜西的金腰帶與白菜心，是陜西城市最密集，人口最集中、工業(yè)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，占陜西全省人口與經(jīng)濟(jì)總量的65%，也是全國重點(diǎn)城市群之一。
丨西安城東交通樞紐丨
目前，西安與全省各縣之間的客運(yùn)主要依靠公路運(yùn)輸，由市區(qū)各大汽車站發(fā)車，頻次基本為20分鐘一趟。每到節(jié)假日，城西、城北等客運(yùn)站排隊(duì)之長，人流之多，令人瞠目；陜西多條高速公路已近飽和，節(jié)假日擁堵嚴(yán)重，以公路為主的客運(yùn)交通已不適應(yīng)陜西社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。
丨陜西高速公路丨
關(guān)中地區(qū)各市縣與西安之間的的人員流動頻繁，運(yùn)輸需求旺盛。目前的汽車客運(yùn)已無法有效滿足，修建城際鐵路勢在必行。西韓、西法串聯(lián)了關(guān)中相當(dāng)部分的縣城、將大大提升關(guān)中各縣到省會的便捷程度，方便關(guān)中各縣城居民的出行。
丨法門寺景區(qū)，目前需在城西客運(yùn)站乘車前往丨
與此同時(shí)，外地游客來陜西旅游都會前往法門寺、樓觀臺、乾陵、太白山、韓城古城等著名景區(qū)，但這些景區(qū)距離西安較遠(yuǎn)，目前僅有汽車客運(yùn)接駁，交通不便。城際鐵路開通后，從省會出發(fā)前往這些景區(qū)將非常便捷，輕松往返。有效連接起樓觀臺景區(qū)和法門寺景區(qū)，將西安、寶雞、渭南幾個(gè)城市的旅游資源結(jié)合起來，形成關(guān)中旅游線經(jīng)濟(jì)帶。
丨關(guān)中城際鐵路網(wǎng)路線圖丨
西安至韓城、法門寺城際鐵路建成后，將形成高標(biāo)準(zhǔn)、快速度、大能力的城際交通動脈，將極大縮短中心城市與各市縣之間的距離，加強(qiáng)西安與韓城、寶雞、渭南等次中心城市和中小城鎮(zhèn)的聯(lián)系，緩解交通運(yùn)輸緊張，增強(qiáng)西安的輻射帶動作用，促進(jìn)關(guān)中城市化進(jìn)程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；
丨西安北站將接入關(guān)中城際鐵路丨
除了通過城際鐵路快速通達(dá)省會西安，城際鐵路也與西安咸陽國際機(jī)場、西安北站、未來的東站、南站接駁，關(guān)中各縣的人們可以乘坐城際列車快速通達(dá)機(jī)場和高鐵站，轉(zhuǎn)乘高鐵動車或者飛機(jī)，繼而通達(dá)全國。
丨咸陽機(jī)場將接入兩條城際鐵路丨
2014年通車的成綿樂城際，連接了成都北面的綿德高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)帶，南部旅游資源密集的江油、眉山、青神等地，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時(shí)通勤圈內(nèi)。與成灌線一道連接了峨眉山、都江堰、樂山大佛等著名景區(qū)，通達(dá)雙流機(jī)場，對成都都市圈的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展提升巨大。
丨成綿樂城際與沿線眾多城市、景區(qū)丨
四川的經(jīng)驗(yàn)值得陜西學(xué)習(xí)。關(guān)中平原作為陜西經(jīng)濟(jì)的中流砥柱，修建城際鐵路將中心城市與各區(qū)縣連接起來，勢在必行！未來，陜西還將開工寶雞至法門寺、西安至潼關(guān)等多條城際鐵路，加密關(guān)中地區(qū)城際鐵路網(wǎng)。
通達(dá)東府，西韓城際鐵路開工！
9月12日，從陜西省發(fā)改委傳出消息，納入全省《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的西韓城際鐵路項(xiàng)目前期工作進(jìn)展順利，目前已具備開工建設(shè)條件，其中，控制性工程在蒲城縣境內(nèi)將建設(shè)兩座特大橋，將于國慶節(jié)前開工。
丨西韓城際鐵路線路圖丨
今年8月中旬，國家發(fā)改委正式批復(fù)西安至韓城城際鐵路規(guī)劃建設(shè)時(shí)序調(diào)整，同意將西韓城際鐵路納入近期規(guī)劃，項(xiàng)目提前至2020年前實(shí)施建設(shè)。
作為關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)骨架線，西韓城際鐵路新建線路長176公里，設(shè)置閻良西、閻良北、富平南、鹵陽湖、蒲城南、孫鎮(zhèn)、澄城南、合陽東、韓城南、韓城東共10處車站。蒲城南站預(yù)留渭南-蒲城-白水-黃陵-城際鐵路延伸條件。
西韓城際通過閻良西站、獨(dú)李站分別與西延高鐵、閻良至機(jī)場城際鐵路銜接后，經(jīng)西安高鐵樞紐可達(dá)西成高鐵、西武高鐵、西渝高鐵等方向，可直達(dá)西南、中南等地區(qū)，未來可向東跨過黃河與大西高鐵銜接，形成關(guān)中地區(qū)至華北地區(qū)的快速客運(yùn)通道，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、開發(fā)旅游資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和加快城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重大意義。
丨西安米字形高鐵樞紐丨
丨關(guān)中城際鐵路網(wǎng)丨
按照陜西省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃，今年將開工建設(shè)西安至韓城、閻良至機(jī)場、西安南經(jīng)法門寺至機(jī)城際鐵路三條城際鐵路。
西安-韓城城際鐵路
長度丨176km
設(shè)計(jì)時(shí)速丨250km/h
起止丨閻良北站—韓城東站
設(shè)站丨9座
建成丨2021年，工期4年
西安北到富平閻良段初期借用西延高鐵，后期將修建引入西安站的聯(lián)絡(luò)線。本次新建的線路從獨(dú)李北站起，止于韓城東站，新建線路176km，在閻良西站以聯(lián)絡(luò)線與西延高鐵連通。預(yù)留向山西侯馬方向延伸條件，未來將與大西高鐵連接。
全線共設(shè)9站，分別是閻良西站，閻良北站、富平南站，鹵陽湖站，蒲城南站，孫鎮(zhèn)站（初定名），澄城南站，合陽東站，韓城南站，韓城東站。
城際列車正式開通后，將采取錯站停靠的運(yùn)行方式（即1次列車?？緼BCDEFG站，2次列車?？緼BFG站），可確保方便和快捷兼顧。
西安丨西安北→港務(wù)區(qū)→高陵→閻良北
港務(wù)區(qū)高鐵站概念圖
富平丨富平南站→
富平石川河
蒲城丨鹵陽湖→蒲城南→孫鎮(zhèn)→
唐中宗橋陵
澄城丨澄城南站→
澄城城隍廟
合陽丨合陽東站→
洽川濕地
韓城丨韓城南站→韓城東站
韓城古城
連接西府，彌補(bǔ)西寶高鐵遺憾！
西安法門寺機(jī)場城際
建成后，將彌補(bǔ)西寶高鐵設(shè)站過少的遺憾。由于開工較早，作為設(shè)計(jì)時(shí)速350km的西寶客運(yùn)專線僅設(shè)咸陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南四站，走向基本與隴海鐵路，西寶高速平行鋪設(shè)。高鐵沿線的興平、眉縣、陳倉無法享受到高鐵的便捷，更遑論太白、周至、扶風(fēng)等。
城際鐵路建成后，動車將往來周邊縣城與西安，有效連接乾縣、戶縣、周至等中心城鎮(zhèn)與核心城市西安，緩解公路交通運(yùn)輸壓力，滿足城際客流運(yùn)輸需求。
西法城際鐵路沿線及周邊地區(qū)是旅游資源富集區(qū)，自然風(fēng)光和歷史文化交相輝映，它串聯(lián)了樓觀臺、太白山、紅河谷等“山水秦嶺”生態(tài)旅游景區(qū)和乾陵、法門寺“人文陜西”的等主要?dú)v史文物景區(qū)，方便游客出行、縮短旅行時(shí)間，將不同區(qū)域的旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來，帶動沿線發(fā)展。
西法城際鐵路通過銀西高鐵連通西安北站、經(jīng)閻良至機(jī)場城際鐵路連通咸陽機(jī)場，南段終點(diǎn)為規(guī)劃中的新西安南站。建成后，人們可快速便捷到達(dá)西安北站、南站與機(jī)場三大交通樞紐，方便關(guān)中地區(qū)人們乘坐高鐵通達(dá)全國，以及快速到達(dá)咸陽國際機(jī)場乘坐航班。
值得注意的是，法門寺站預(yù)留了寶雞至法門寺城際鐵路延伸條件。線路自法門寺引出，經(jīng)益店鎮(zhèn)、岐山縣、橫水鎮(zhèn)、鳳翔縣、向南經(jīng)臥龍寺至寶雞，全長88km。
西安-法門寺-機(jī)場城際鐵路
起止丨西安南—法門寺，法門寺—機(jī)場
開工丨2017年9月
建成丨2021年2月底
長度丨246km，新建線路180.022公里
車站丨14座
投資丨298.2億元
西安至法門寺至機(jī)場城際鐵路路起于西安北站，經(jīng)咸陽、禮泉、乾縣，扶風(fēng)、眉縣，周至、戶縣，至規(guī)劃新西安南站。全長235.345公里，其中西安北（機(jī)場）至乾縣段利用銀西高鐵66.345公里，新建乾縣至新西安南長169.09公里，設(shè)14個(gè)車站。通過銀西高鐵連通西安北站、經(jīng)閻良至機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線連通咸陽機(jī)場。
丨西安-法門寺-機(jī)場城際車站布置圖丨
長安丨新西安南站→
西安三星城
鄠邑丨鄠邑站→祖庵站→
太平森林公園
周至丨樓觀站→周至站→啞柏站→
樓觀臺
太白丨太白山站→紅河谷站→
太白山
眉縣丨眉縣站→
眉縣
扶風(fēng)丨午井站→法門寺站→召公站→臨平站
法門寺
乾縣丨乾縣站→
乾陵
