本報(bào)記者王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道
北京時(shí)間12月26日午夜，一架生產(chǎn)序列號(hào)為MSN272的空中客車(chē)A380客機(jī)從漢堡芬肯沃德機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為阿聯(lián)酋迪拜。
這也是空客向其A380最大客戶阿聯(lián)酋航空交付的最后一架該機(jī)型客機(jī)。至此，阿聯(lián)酋航空A380機(jī)隊(duì)總規(guī)模達(dá)到123架，這幾乎占到了空客總共制造的251架這個(gè)機(jī)型總數(shù)的一半——自此之后，世界最大客機(jī)正式停產(chǎn)。
未達(dá)的“野心”
從2007年10月交付給新加坡航空首架，到剛剛交付的最后一架，雖然相隔十四年，但與商用飛機(jī)通常的生命周期相比，A380項(xiàng)目顯然未能達(dá)到制造商的預(yù)期。
就以空客自身最為暢銷(xiāo)的A330系列遠(yuǎn)程寬體客機(jī)為例，從1994年首次投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)至今，仍在以全新的變體A330neo系列繼續(xù)生產(chǎn)，以及即將交付給美國(guó)達(dá)美航空的最后一架A320ceo系列機(jī)型生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)三十三年。更不用說(shuō)歷經(jīng)Classic和NextGen數(shù)次迭代，服役周期已近六十年，至今仍在通過(guò)全新升級(jí)的變體MAX系列繼續(xù)成為中短途航線主力之一的737系列。
從投產(chǎn)到停產(chǎn)，空客所制造的A380機(jī)型均為-800型，但這并不意味著這款機(jī)型沒(méi)有系列化發(fā)展的計(jì)劃。一個(gè)跡象就是相對(duì)于面積巨大的大翼而言，A380-800的機(jī)身長(zhǎng)度顯然有些短，這意味著后續(xù)可以通過(guò)不復(fù)雜的技術(shù)改進(jìn)將機(jī)身拉長(zhǎng)，從而使得這款標(biāo)準(zhǔn)布局下載客量近500人，最大甚至可以達(dá)800人座級(jí)的“巨無(wú)霸”客機(jī)能夠運(yùn)送更多乘客。
按照空客當(dāng)時(shí)對(duì)航空市場(chǎng)未來(lái)需求的分析，認(rèn)為航空運(yùn)輸?shù)内厔?shì)將會(huì)是通過(guò)一級(jí)樞紐之間大量客流的輸送，然后再通過(guò)更小的機(jī)型將旅客送往次級(jí)樞紐或是更小的目的地，因此航空公司需要能夠運(yùn)載盡可能多旅客的機(jī)型在全球的大型樞紐機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)。
彼時(shí)在全球化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的推動(dòng)下，不僅歐美地區(qū)商業(yè)航空業(yè)發(fā)展較為成熟的地區(qū)保持著較快的增長(zhǎng)，包括中東、亞太等新興市場(chǎng)則更是蘊(yùn)藏著巨大的潛力，期間盡管有像911這樣的重大事件帶來(lái)的打擊，但總體而言仍然是進(jìn)入了一個(gè)最好的時(shí)代。
一些野心勃勃的航企想通過(guò)新的運(yùn)營(yíng)理念改變航空運(yùn)輸業(yè)的格局，包括改變傳統(tǒng)的以歐美地區(qū)為主體的樞紐布局，而作為一款史無(wú)前例的巨型噴氣式客機(jī)，作為這樣目標(biāo)的載體可以說(shuō)是再合適不過(guò)。
其中最具代表性的就是阿聯(lián)酋航空。按照他們的說(shuō)法，在2000年范堡羅航展上，阿聯(lián)酋航空是首家宣布訂購(gòu)A380飛機(jī)的航空公司，當(dāng)時(shí)該飛機(jī)僅被稱(chēng)為A3XX。隨后，在2001年迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空宣布了另外15架客機(jī)訂單，當(dāng)時(shí)適逢911事件發(fā)生不久，全球航空業(yè)尚未從驚恐中走出。
A380巨大的雙層甲板為航空公司的想象力提供了肆意揮灑的空間。自從上世紀(jì)中期伴隨著大型噴氣式客機(jī)投向市場(chǎng)而掀起的航空業(yè)奢華之風(fēng)被石油危機(jī)等因素迅速終結(jié)，并逐漸平庸之后，阿聯(lián)酋航空為其A380機(jī)隊(duì)配備了半月形的吧臺(tái)、寬敞的社交空間甚至淋浴房，顛覆了老牌航司一直以來(lái)所提供的高端服務(wù)模式，迅速建立起奢華的品牌形象，盡管其每架飛機(jī)上提供最多數(shù)量的座位是與大部分航空公司差別不大的經(jīng)濟(jì)艙座位。
阿聯(lián)酋航空也以其所在的迪拜樞紐為基礎(chǔ)，使用全寬體機(jī)隊(duì)鋪開(kāi)一個(gè)通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)把大量旅客運(yùn)送到迪拜樞紐經(jīng)過(guò)一次中轉(zhuǎn)送往最終目的地的“全球-迪拜-全球”運(yùn)營(yíng)模式，在幾乎沒(méi)有腹地市場(chǎng)的局面下打造出了一個(gè)世界級(jí)航空樞紐，并成為全球國(guó)際旅客運(yùn)量最大的航空公司。
阿聯(lián)酋航空的成功，也帶動(dòng)了海灣地區(qū)其他幾家與之目標(biāo)和定位相似的航空公司推動(dòng)奢華航空旅行的“文藝復(fù)興”，各種設(shè)計(jì)復(fù)雜的座椅、吧臺(tái)酒柜甚至是小型套房的都被塞進(jìn)A380客艙里，在吸引更多的關(guān)注度之余，也實(shí)實(shí)在在地從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面給航空運(yùn)輸業(yè)的“舊勢(shì)力”帶來(lái)了壓力。
但一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于，A380這種級(jí)別的飛機(jī)對(duì)航空公司的樞紐級(jí)別、航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)營(yíng)能力都有著很高的要求，同時(shí)波音通過(guò)建造787系列機(jī)型而力推的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛模式相較于圍繞A380為基礎(chǔ)的樞紐-樞紐模式對(duì)航空公司而言更具有吸引力。
A380的命運(yùn)
對(duì)于近年來(lái)已經(jīng)陷入日益復(fù)雜和激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，像A380這樣體量的超大型客機(jī)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)商而言意味著風(fēng)險(xiǎn)的增加，畢竟不是所有航空公司都有能力盡可能多地填滿每一個(gè)接近五百個(gè)座位的航班，因此即便是一些有超大型客機(jī)需求的航司也只是小規(guī)模采購(gòu)了A380機(jī)型，即便是像英國(guó)航空這樣曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)龐大的747機(jī)隊(duì)，坐擁大西洋航線的航空公司采購(gòu)的數(shù)量也沒(méi)有超過(guò)20架。
A380從2015年開(kāi)始就已經(jīng)面臨危機(jī)，空客在推出了一些升級(jí)方案之后仍未能挽救其命運(yùn)，在對(duì)航空業(yè)造成巨大打擊的新冠疫情爆發(fā)之前，就已經(jīng)決定停產(chǎn)。
在疫情到來(lái)之后，國(guó)際航線客流驟減，絕大多數(shù)A380的命運(yùn)是暫時(shí)封存停場(chǎng)，而對(duì)一些公司來(lái)說(shuō)，這樣的舉措就已經(jīng)相當(dāng)于徹底告別。比如法國(guó)航空和漢莎航空已經(jīng)宣布永久退役A380機(jī)隊(duì)，即便沒(méi)有立刻做出類(lèi)似決定的公司也大多在觀望或是為飛機(jī)尋找出處。而一些機(jī)齡只有十多年的A380已經(jīng)被送去拆解。
但一些航空公司仍計(jì)劃在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)A380機(jī)型，其中就包括英國(guó)航空、澳大利亞航空、新加坡航空以及阿聯(lián)酋航空等，中國(guó)南方航空的A380機(jī)隊(duì)則成為少數(shù)在疫情期間實(shí)現(xiàn)高利用率的例子，在中國(guó)保留為數(shù)不多國(guó)際航線的情況下通過(guò)國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸賺取到了更高的利潤(rùn)，但南航也在評(píng)估對(duì)其所持有的5架A380是否會(huì)退出現(xiàn)役的可能性。
在市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生深刻變化的情況下，A380的命運(yùn)更加難以預(yù)測(cè)，除了阿聯(lián)酋航空之外，再也沒(méi)有其他航空公司將這款在投運(yùn)十多年之后依然引人關(guān)注的機(jī)型作為未來(lái)的重要組成部分。
阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克爵士(Tim Clark) 表示：“A380是一款極具特色的機(jī)型，其特別之處展現(xiàn)在眾多方面。對(duì)阿聯(lián)酋航空來(lái)講，它賦予我們重新定義旅行體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，在航班時(shí)刻緊張的機(jī)場(chǎng)高效滿足旅行需要，并助力我們擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)。在未來(lái)幾年，A380飛機(jī)仍將是阿聯(lián)酋航空的旗艦產(chǎn)品，也是我們網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的重要支柱之一?！?/p>
但即便是A380的支柱型客戶，阿聯(lián)酋航空也開(kāi)始改變此前在這種機(jī)型上投入的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而開(kāi)始向更加適應(yīng)市場(chǎng)變化的方向做出改變。
在11月舉行的2021年迪拜航展上，阿聯(lián)酋航空還宣布了一項(xiàng)重要的改造計(jì)劃，即在其現(xiàn)有的52架A380客機(jī)上配備高端經(jīng)濟(jì)艙和進(jìn)行其他升級(jí)舉措。按照蒂姆·克拉克爵士的說(shuō)法：“與我們?cè)?008年接收的第一架A380客機(jī)相比，人們將會(huì)發(fā)現(xiàn)我們投資進(jìn)行了無(wú)數(shù)改進(jìn)和升級(jí)，以確保阿聯(lián)酋航空A380客機(jī)始終為乘客提供出類(lèi)拔萃的飛行體驗(yàn)。 ”
在重啟A380運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題上，阿聯(lián)酋航空表現(xiàn)更為積極，根據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)顯示，他們已經(jīng)把56架飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)，阿聯(lián)酋航空A380機(jī)隊(duì)在11月已經(jīng)積累了14,830小時(shí)和2,157個(gè)周期，大約比10月多40%的小時(shí)數(shù)，是9月的兩倍。
至少在未來(lái)十年，全球仍將有一定數(shù)量的A380機(jī)型在各大洲之間飛行，也依然會(huì)在?？坑诤秸緲沁厱r(shí)引來(lái)諸多乘客的合影留念。但對(duì)于法國(guó)西南部那些從大西洋岸邊到內(nèi)陸的一些村鎮(zhèn)和田間公路來(lái)說(shuō)，從此將再也無(wú)法見(jiàn)到拖車(chē)運(yùn)載著巨大飛機(jī)零部件在狹窄通道內(nèi)穿行的情景。
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