小米首款車型SU7上市發(fā)售兩天后，華為與車企合作的智選車也迎來重大進展。
3月30日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在其微博平臺上發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付。
此前，華為與奇瑞的智選車—智界S7的交付問題，一直備受關(guān)注。余承東近期在汽車百人會上公開回應(yīng)，車輛交付將在4月恢復(fù)常態(tài)。
余承東：智界S7開啟大規(guī)模交付
3月30日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。
余承東表示，我們將繼續(xù)把更多的智界S7交到消費者手中！作為鴻蒙智行首款智能轎車，智界S7是年輕人非常喜愛的C級中大型豪華轎車，除了具備超高“得房率”，豪華的智界S7還承載了8大華為黑科技，包括途靈底盤、泊車代駕等，是超安全且搭載超強黑科技的智慧轎車。
享界S9或即將亮相
除了智界S7突破交付瓶頸之外，華為與北汽合作的首款智選車型—享界S9也傳來重要信息。
就在3月29日，享界汽車官方微博已上線，且已經(jīng)獲得官方組織認(rèn)證。不過，目前該賬號并未發(fā)布任何內(nèi)容。
據(jù)中國基金報報道，有知情人士向記者透露，享界S9或?qū)⒂诮谡桨l(fā)布，并在4月底的北京車展上公開亮相。
在3月13日工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，享界S9首次公開露面。
當(dāng)時，該車型共申報了3個型號，均為純電動轎車車型。在申報圖中，“享界S9”字樣出現(xiàn)在車尾部標(biāo)志位置。申報信息顯示，該車定位于中大型轎車，其新車長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm。
而在外觀方面，享界S9具備非常明顯的鴻蒙智行家族化特征，不少人稱其是“放大版”智界S7。而此前的一份調(diào)研紀(jì)要顯示，享界S9內(nèi)部定價為30萬~50萬元，而且享界后續(xù)車型規(guī)劃包括但不限于休閑級轎車、SUV等產(chǎn)品。北汽藍(lán)谷規(guī)劃的智選車年產(chǎn)能為30萬輛。
智界S7曾深陷交付疑云
智界S7是華為與奇瑞采用鴻蒙智行模式合作推出的首款轎車，于2023年11月發(fā)布，售價在24.98萬元至34.98萬元。方正證券研報稱，目前華為鴻蒙智行系列中問界、智界品牌主打20萬元-35萬元價格帶，各大品牌矩陣中形成錯位競爭，在國內(nèi)高階自動駕駛車型滲透率起步情況下，具備廣闊增量市場空間。
機構(gòu)認(rèn)為，智界S7等車型或是小米SU7的競品。
平安證券研報稱，20萬元-30萬元中高端新能源車市場參與者眾多，該價格帶內(nèi)有特斯拉Model 3、極氪007/001、小鵬P7、智界S7等一眾玩家。其中特斯拉Model 3和小鵬P7已上市較長時間，產(chǎn)品力有所下滑，近期該價格帶上市的新車型主要是極氪007、2024款極氪001以及智界S7，而從車型定價和產(chǎn)品力來看，極氪的兩款車型、智界S7可能會是小米SU7在2024年的直接競品。
此前，在經(jīng)歷預(yù)售大定破兩萬的一時風(fēng)光后，智界S7就卡在了交付環(huán)節(jié)。大量的車主投訴、媒體報道，使得“難產(chǎn)”問題蓋過了產(chǎn)品本身。
然而，對于交付的“遙遙無期”，官方卻一直未給出明確的原因，這也讓智界S7深陷交付疑云之中。
3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，余承東也透露了華為與奇瑞合作的智界S7的最新進展—“華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)。預(yù)計從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?/p>
除了奇瑞外，華為智選車模式下的合作伙伴還包括賽力斯、江淮和北汽。其中，華為與賽力斯合作的問界系列產(chǎn)品（問界M5、問界M7、問界M9等）已推向市場，與北汽合作的“享界”品牌首款車型享界S9近日通過工信部申報。此外，余承東表示，與江淮合作的車型售價將達(dá)到百萬級別。
余承東：華為車BU去年虧60億元，預(yù)計今年扭虧為盈
“過去幾年，車BU每年虧100億，后來虧80億，去年虧了60億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣，今年能實現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)扭虧為盈的目標(biāo)。”同樣是在3月16日的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，余承東表示，華為智選車業(yè)務(wù)今年前三月已扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月開始應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。
除了智選車模式外，余承東也透露了HI（Huawei Inside）模式的新進展，長安汽車旗下深藍(lán)汽車未來將采用華為HI模式，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。
此前采用HI模式的僅剩長安汽車旗下阿維塔品牌。今年1月和2月，華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作，后兩者成為華為HI模式新成員。
就在3月29日，華為在官網(wǎng)發(fā)布了2023年年度報告。報告顯示，華為去年實現(xiàn)全球銷售收入7042億元人民幣，凈利潤870億元人民幣。對比來看，華為2022年營收6423億元，2023年同比增長9.64%；凈利潤則同比增長144.4%，對比2022年的356億元，增長超一倍。
其中，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)銷售收入47億元人民幣，同比增長128.1%。
華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)去年的強勢增長，背后也有華為研發(fā)的支撐，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超過300億人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模達(dá)到7000人。
