秦沈高鐵，即秦沈客運專線，是中國第一條鐵路客運專線，全長404.641公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈高鐵的設(shè)計、施工、運營，能夠為建設(shè)京滬高鐵提供大量的數(shù)據(jù)及資料。其是中國鐵路的里程碑式的建筑，其為中國高鐵發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。是一條以客運為主的雙線電氣化高速鐵路，是中國自主研究、設(shè)計、施工的第一條客專高鐵，它的建設(shè)和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，從而進(jìn)一步加快了中國鐵路客運高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，也提高了中國鐵路技術(shù)水平。
秦沈鐵路開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時以上，設(shè)計速度為200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時的條件。
基本信息
中文名稱 :秦沈客運高鐵專線
外文名稱 :Qinhuangdao - shenyang high-speed railway
全長 :404.641km
設(shè)計時速 :250km/h
開工日期 :1999年8月16日
通車日期 :2003年10月12日
主要站點 :沈陽北-錦州南-山海關(guān)-秦皇島
總投資 :150億人民幣
基本內(nèi)容
經(jīng)此線路從北京直達(dá)沈陽，全程只需3小時59分。全線共新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內(nèi)鐵路橋首位。
秦沈鐵路總投資約150億元。設(shè)計工作者經(jīng)過近十年的準(zhǔn)備工作，該線已于1999年8月16日全面開工，2003年10月12日凌晨1時，長春開往北京的T60次列車由沈陽北站開出，駛進(jìn)“秦沈鐵路”，標(biāo)志著中國第一條快速客運專線——秦沈鐵路正式運營。
秦沈客運專線是中國一條連接秦皇島與沈陽兩座城市的客運鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng) 遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站，全線總長404公里。由2006年12月31日起，秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路，所以秦沈客運專線已是京哈鐵路的一部分。
2007年02月01日，秦沈鐵路并入“京哈線”，被稱為京哈線“秦沈段”。
秦沈高鐵修建秦沈鐵路有著重大的意義：首先，解決我國進(jìn)出關(guān)交通運輸能力不足的問題。其次，秦沈鐵路在全國路網(wǎng)中的地位非常重要，近期可形成北京至沈陽的快速通道；遠(yuǎn)期可以溝通京滬客運專線鐵路和哈大客運專線鐵路的聯(lián)系，構(gòu)成中國東部地區(qū)鐵路高速客運網(wǎng)。
秦沈鐵路設(shè)計理念
秦沈鐵路無論是設(shè)計理論和設(shè)計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等，都做了許多有益的探索。 秦沈線近期通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公里的列車有8對，將采用中國自行生產(chǎn)的高速電動車組，其余列車的時速也達(dá)160～140公里。全線設(shè)秦皇島、山海關(guān)、前衛(wèi)北、綏中北、興城西、葫蘆島北、錦州南、凌海、盤錦北、高升、臺安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽北、沈陽等17個站?，F(xiàn)已開設(shè)秦皇島、山海關(guān)（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽北、沈陽等11個站。其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達(dá)68.6公里，同時區(qū)間不設(shè)渡線。這些設(shè)計突破了常規(guī)鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。本線的運營管理模式雖然仍參照既有的行政區(qū)劃，但對養(yǎng)護(hù)維修體制將進(jìn)行改革，采用公司化的資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的管理模式。
秦沈線通信
秦沈線通信、信號的設(shè)計實現(xiàn)對列車的遠(yuǎn)程集中控制指揮、管理維護(hù),保證高速列車的安全、正點，滿足旅客對乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點的需求。設(shè)計中廣泛采用了信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)、遙控技術(shù)、遙信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，其中許多先進(jìn)技術(shù)在我國鐵路信號領(lǐng)域是首次采用。信號綜合系統(tǒng)的研究和設(shè)計由中國自行完成。
秦沈鐵路是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈鐵路的設(shè)計、施工、運營，能夠為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料?？梢哉f，秦沈鐵路是中國鐵路的里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。它的建設(shè)和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并將進(jìn)一步加快中國鐵路客運高速化的進(jìn)程。
建設(shè)歷程
1998年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)秦沈客運專線開工，并被列為國家重點建設(shè)工程。
1999年8月16日，秦沈客運專線全面開工建設(shè)。
2001年5月，秦沈客運專線開始鋪軌。
2002年6月16日，秦沈客運專線全線鋪通。
2003年10月12日，秦沈客運專線開通運營。
沿線車站
秦沈客運專線鐵路全線設(shè)秦皇島站、山海關(guān)站（接軌站）、東戴河站（新建）、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺安站、遼中站、皇姑屯站（接軌站）、沈陽北站等車站。其中，綏中北站等6個車站平均站間距為55公里，最大站間距達(dá)68.6公里，同時區(qū)間不設(shè)渡線。這些設(shè)計突破了常規(guī)鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是一個大膽的嘗試。
車站
距起點距離(km)
秦皇島站0山海關(guān)站16綏中北站79葫蘆島北站138錦州南站181
查看表格更多內(nèi)容
技術(shù)創(chuàng)新
牽引技術(shù)
接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)是電氣化的秦沈客運專線實現(xiàn)200km/h及以上的速度目標(biāo)值、保證電力機車良好取流和列車運行安全的關(guān)鍵，是高速電氣化鐵路的重點和難點。秦沈客運專線采用了中國自主開發(fā)的“弓網(wǎng)受流技術(shù)模擬軟件”仿真計算，全面使用額定張力放線車，使接觸網(wǎng)鋪設(shè)基本實現(xiàn)一次到位，在高速列車運行下，弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好。
牽引變電所是電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備。秦沈線采用了中國自行研制的牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)了牽引變電所的無人值守、遠(yuǎn)動控制和自檢自診斷功能，提高了牽引供電的安全性、抗干擾性和可靠性。
通信技術(shù)
秦沈客運專線通信網(wǎng)由基礎(chǔ)網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)和支撐網(wǎng)構(gòu)成，是一個集有線及無線通信為一體的信息采集、傳輸與處理的綜合通信系統(tǒng)，在技術(shù)上具備先進(jìn)性、兼容性、高可靠性和可擴展性。并首次采用了數(shù)字集群技術(shù)及光纖射頻直放技術(shù)用以解決區(qū)間公務(wù)通信，替代了傳統(tǒng)通信設(shè)計中采用的干線電纜、區(qū)間通話柱及區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機的區(qū)間公務(wù)通信模式。
秦沈客運專線客運自動化系統(tǒng)主要由通靠顯示網(wǎng)絡(luò)、列車到發(fā)通靠系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)及客運電視監(jiān)視系統(tǒng)組成，實現(xiàn)了秦沈客運專線信息管理現(xiàn)代化，并首次實現(xiàn)全程聯(lián)網(wǎng)信息共享、全程集中圖像監(jiān)控、全程集中廣播等功能，極大地改善了客運管理與服務(wù)水平和旅行環(huán)境。
信號技術(shù)
信號設(shè)備是保障行車安全、提高運行效率的關(guān)鍵。中國在秦沈鐵路上首次采用車載速度顯示信號作為行車憑證，取消了傳統(tǒng)的區(qū)間地面通過信號機，是中國鐵路信號發(fā)展史上的重要里程碑。
信號綜合系統(tǒng)主要由列控聯(lián)鎖—體化系統(tǒng)、列車運行指揮系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)組成。設(shè)計中廣泛采用數(shù)字信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、遙控和遙信等先進(jìn)技術(shù)，形成以車站信號計算機局域網(wǎng)為基礎(chǔ)、以專用通道構(gòu)成的計算機專用廣域網(wǎng)為骨架、以調(diào)度所和綜合維修基地信號計算機局域網(wǎng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合信號系統(tǒng)，達(dá)到遠(yuǎn)程集中控制、集中指揮、集中管理和維修的目的。
重要意義
秦沈客運專線是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設(shè)計、施工、運營，能夠為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料?？梢哉f，秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。它的建設(shè)和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，并將進(jìn)一步加快中國鐵路客運高速化的進(jìn)程。
提升運力
為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)保證
東北是中國第一個比較成熟的大經(jīng)濟區(qū)，既有農(nóng)、林、牧、漁在全國均占重要地位的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，更有以鋼鐵、機械、石油、化工為主導(dǎo)，包括煤炭、電力、建材和紡織、造紙、制糖等比較完整的工業(yè)體系，是中國重要的農(nóng)業(yè)基地和重工業(yè)基地，2001 年東北經(jīng)濟區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值中各產(chǎn)業(yè)比例為第一產(chǎn)業(yè): 第二產(chǎn)業(yè): 第三產(chǎn)業(yè)=12.8 : 50.1 : 37.1 。
東北區(qū)的經(jīng)濟特點決定了進(jìn)出關(guān)交通運輸通道的客貨需求量大，運輸密度高。在秦沈客運專線的設(shè)計年度，沈山線的營業(yè)里程占全東北鐵路營業(yè)里程的2.7 % ，占全國鐵路營業(yè)里程的0.8 % ，而完成總貨運量周轉(zhuǎn)量占全東北的16.1% ，占全國的3.2 % 。沈山線全線雙方向平均客貨換算密度是東北路網(wǎng)的6.1 倍，全國路網(wǎng)平均值的4,2 倍。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，進(jìn)出關(guān)的運輸需求量將迅猛增長，由于沈山線是關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟區(qū)間客貨交流最理想的通道，客貨運量集中于沈山線的狀況將日益加劇，如果通道的客貨運需求得不到滿足,將嚴(yán)重限制進(jìn)出關(guān)客貨運量的增長，成為制約東北地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的運輸“瓶頸” 。
秦沈客運專線的運營實現(xiàn)了秦沈線、沈山線客貨分線運輸，既大大增強秦沈線的客運能力，又充分釋放了沈山線長期緊張的貨運能力，從而徹底實現(xiàn)進(jìn)出關(guān)客貨運輸?shù)臅惩o阻。客運專線運營后，旅客列車日通過能力為100對以上，雙向輸送能力將達(dá)到1 .2 億人次，為2002 年鐵路進(jìn)出關(guān)客運量的3.4倍?？瓦\專線具有強大的通過能力和輸送能力，具備了很好的適應(yīng)客貨運輸持續(xù)發(fā)展的條件，使得秦沈線可以在相當(dāng)長的時間內(nèi)起到帶動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要作用，為實施“振興東北老工業(yè)基地” 的發(fā)展戰(zhàn)略奠定了的基礎(chǔ)。
促一體化
隨著京秦鐵路提速改造工程開通，秦沈客運專線將延伸至北京，北京一沈陽之間的旅行時間，按設(shè)計速度計算，將由以前的特快列車9小時10分，縮短至5個小時左右，形成京沈快速客運通道，將全國政治文化中心和經(jīng)濟管理中心首都北京，最大的能源運輸港、北方重要的對外貿(mào)易口岸秦皇島港，以及東北地區(qū)重要的重工業(yè)城市沈陽連接在一起，沿途還經(jīng)過不少其他較重要的城市，如錦州市、葫蘆島市、盤錦市。因此客運專線的修建將大大縮短時空距離，加強沿線城市和區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)沿線及區(qū)域間經(jīng)濟一體化。
帶動發(fā)展
秦沈客運專線的修建，原有的機車車輛、信號系統(tǒng)、列車運行指揮系統(tǒng)都已經(jīng)不再適用，需要采用高功率的牽引動力、性能完善的輕型車輛結(jié)構(gòu)、高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的線路以及先進(jìn)的通信信號設(shè)備等。
新型的機車必須在適應(yīng)高速運行條件下，采用輕合金車體，減輕重量；車輛構(gòu)造上要降低振動，減少噪音； 隨著速度的提高，空氣阻力的影響越來越大，要求設(shè)計合理的列車外型； 為了保證高速列車運行的安全，要采用新型的高速制動和控制技術(shù)，安裝高速列車機車信號系統(tǒng); 由于客運專線要求列車在高速行駛的情況下要保證可靠的通信，通信系統(tǒng)要滿足高速鐵路通信中的數(shù)據(jù)傳輸及調(diào)度通信功能，當(dāng)列車運行于隧道、封閉的高架、深路塹中，應(yīng)具有不間斷性和可靠性。
秦沈客運專線試車的國產(chǎn)“ 先鋒”號、“中華之星” 號動車組，其核心技術(shù)和主要裝備都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。在試驗運行中，“中華之星” 號動車組最高時速達(dá)到321 km/h ，平均時速250km/h。秦沈客運專線信號綜合系統(tǒng)是以車站信號計算機局域網(wǎng)為基礎(chǔ)，以計算機專用廣域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度室和綜合維修基地信號計算機局域網(wǎng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的信號系統(tǒng)。車站采用法國列控系統(tǒng)與計算機連鎖系統(tǒng)一體化設(shè)備，列車運行控制系統(tǒng)采用TVM 430，其地面信息傳輸設(shè)備采用UM20 (X) 型無絕緣數(shù)字化軌道電路,由地面向移動的列車間實現(xiàn)地對車信息的單向傳輸。列車運行指揮系統(tǒng)(CTC) 以調(diào)度集中指揮為主，車站控制為輔，實現(xiàn)集中指揮、集中控制與管理。
秦沈客運專線是一項涉及多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性先進(jìn)技術(shù)，它涉及了電子、信息、材料、機械、航空、環(huán)保等一系列高新技術(shù)領(lǐng)域；客運專線采用的高新技術(shù)通過科技攻關(guān)、技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，不僅將極大地推動中國鐵路技術(shù)水平的提高，還將帶動一大批相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為中國產(chǎn)業(yè)向高、精、尖方向發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
促進(jìn)提高
秦沈客運專線對鐵路運營管理水平提出了新的要求。高速鐵路是高科技的產(chǎn)業(yè)，因此其管理體制必須擺脫已有體制的慣性影響，立足中國的國情和路情，借鑒國外已建成高速鐵路的國家的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮客運專線在促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展中的獨特優(yōu)勢，用市場機制處理內(nèi)外部經(jīng)濟關(guān)系。
在運作管理過程中，政府干預(yù)要少，信息反饋要快，成本控制要好，經(jīng)營手段要靈活，經(jīng)濟效益要高，并且要充分滿足現(xiàn)代企業(yè)制度的特征，真正按照效益最大化、管理最優(yōu)化原則，實現(xiàn)對高速鐵路企業(yè)調(diào)控的科學(xué)化。因此秦沈客運專線的建設(shè)還將促進(jìn)鐵路組織管理水平和運輸服務(wù)質(zhì)量的提高。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)化
促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
秦沈客運專線在京沈線提速后形成京沈客運通道，其沿線有許多全國著名的風(fēng)景名勝和文物古跡，文化古都兼具現(xiàn)代首都風(fēng)貌的北京；秦皇島市是中國重要的旅游城市；北戴河海濱是良好的療養(yǎng)、旅游勝地；山海關(guān)是長城的起點；錦州市的遼沈戰(zhàn)役紀(jì)念館；沈陽市的故宮、北陵和東陵等古文化遺址。
秦沈客運專線運營后由于旅行時間的大大縮短，將帶動旅游業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動性很強，旅客人數(shù)的增加將促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，帶動商業(yè)、餐飲、交通等發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級化邁進(jìn)。
節(jié)省時間
由于列車運行速度的提高，大大地節(jié)約了旅行時間，這意味著交通運輸為消費者提供更多的工作、休息和娛樂時間。
中國鐵路各主要干線的旅客列車旅行速度約為110 km/h ，旅客的平均運程為300 km ，若乘坐客運專線，旅行速度按200km/h 計算，則在相同的時間內(nèi)，旅行范圍可以到達(dá)545 km ，這樣，人們可以在同樣的時間內(nèi)在更廣泛的范圍內(nèi)從事社會、經(jīng)濟、文化等方面的活動，從而為擴大地區(qū)交流、繁榮社會經(jīng)濟、加速社會各項事業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用。
