利刃/TONE
在阿聯(lián)酋航空（Emirates）放棄訂購空客A380巨型客機之后，被空客決定在2020年停產(chǎn)的A380客機失敗結(jié)局已然塵埃落定。
但誰都沒有料到的是，在和阿聯(lián)酋航空'一墻之隔'的卡塔爾航空，A380客機的命運還將更加悲慘：該航空公司的A380客機不僅會隨著波音777X的到來在2024年之前提早退役，這些退役客機還將'一步到位'直接送往飛機墳場，永遠不會有第二個二手買家將它們買下。
圖為卡塔爾航空在2014年從空客取得的首架A380客機，昔日輝煌仍歷歷在目。
作為世界上最優(yōu)秀的航空公司之一，卡塔爾航空的A380客機向來也是令客戶津津樂道的對象：從經(jīng)濟艙到商務(wù)艙再到頭等艙，甚至于機上酒吧，卡航A380內(nèi)飾之豪奢、設(shè)備之齊全，服務(wù)之到位都在市場上幾無對手。
但隨著阿聯(lián)酋領(lǐng)頭的'海合會'諸國對卡塔爾斷交風(fēng)潮的刮起，幾乎整個阿拉伯半島都對卡塔爾的民航班機關(guān)閉了領(lǐng)空，而卡塔爾航空也不免成了被殃及的'池魚'：要繞行公海和第三國意味著遠程航線的運營成本直線攀升，這一度成了卡塔爾航空無法回避的經(jīng)濟負擔(dān)。
圖為極盡豪奢之能事的卡塔爾航空A380機上酒吧。
在盈利預(yù)期不如人意的前提下，A380客機的高昂運營和維護費用就難免成了卡塔爾航空高層的眼中釘，肉中刺；而在阿聯(lián)酋航空'敢為天下先'挑開了A380客機停產(chǎn)的序幕之后，卡塔爾航空隨后跟進，提前把A380客機踢出現(xiàn)役機隊也就顯得十分自然，并且非常必要了。
而真正讓人意外的是，卡塔爾航空現(xiàn)役的10架A380客機都是在2014-2018年服役的'新機'，但卡塔爾航空居然打算將這些'新機'直接處分，這難免出乎外界的預(yù)料。
圖為限量20000枚的漢莎航空747蒙皮鑰匙扣，這對于大部分飛機來說已經(jīng)是極好的歸宿。
而一旦進入'飛機墳場'，這些A380客機除卻為其它仍在服役的A380提供備件之外，就很難有什么能被稱之為'善終'的結(jié)局了：大部分民航客機會被各類機械一步步粉碎成航空鋁；少數(shù)飛機會被紀念品制造商買下，制成諸如蒙皮鑰匙扣的紀念品；而極少數(shù)的幸運兒能夠被博物館和私人收藏家買下，但這也已經(jīng)絲毫掩蓋不住A380客機的失敗。
圖為被順豐航空收購的波音747-400ER貨機，該機原屬翡翠國際所有。
相比之下，同為四發(fā)客機的波音747即便不能勝任商業(yè)航班，依舊還有機會作為貨機繼續(xù)活躍：經(jīng)過航空維修企業(yè)的改造和二級市場的再流通之后，波音747的機頭艙門和大存量優(yōu)勢就得以徹底發(fā)揮，而這些優(yōu)勢都是后來者A380不可能具備的奢望。
而反觀空客A380這邊，短短不過十多年的運營時間，再加上不過235架的產(chǎn)量最終將A380原本不致命的商業(yè)缺陷完全放大，以至于讓退役的A380都無法回收再利用，只能'挫骨揚灰'。
圖為'排排坐'一同封存的美國西南航空波音737MAX。
當(dāng)然，在空客A380被迫停產(chǎn)的同時，波音這邊的日子也不是太好過：其主力窄體干線客機737MAX依舊深陷飛安危機，短期內(nèi)看不到出頭之日。
但即便是在最糟糕的設(shè)想當(dāng)中，也就是各航司對737MAX完全失去信心，將其全部推向二級市場，該機也不至于像A380這樣'白送都沒人要'。換句話說，對于尚在襁褓期的中國大飛機來說，諸如737MAX的飛行安全質(zhì)量問題自然要完全避免，但圍繞著空客A380發(fā)生的一系列商業(yè)失誤也應(yīng)該列入'前車之鑒'的范疇——盡管后者無聲無息，但單論對于大飛機企業(yè)本身打擊，前者根本無法和后者相提并論。
