從去年起，“奇瑞打包整體出售”的傳聞不斷出現(xiàn)，那個(gè)曾經(jīng)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車，如今也淪落到要 “要把自己賣掉”的境地嗎？
這回，奇瑞可能真要“賣身”了！
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會(huì)。大會(huì)以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。
根據(jù)本次大會(huì)達(dá)成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。
這一決策，意味著“奇瑞被收購”一案終于塵埃落定，也標(biāo)志著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。而傳聞的接盤者名單里有兩家對(duì)汽車領(lǐng)域虎視眈眈的公司：寶能和五糧液。
從國(guó)產(chǎn)一哥到虧損不止
奇瑞，起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。從一家村辦工廠起家，原來計(jì)劃是和一汽合作，但沒有成功。后從福特獲得一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線開始，慢慢發(fā)展為零部件工業(yè)公司，再到后來成為真正意思上的汽車生產(chǎn)廠商。
可以說，奇瑞一路走來風(fēng)光無限。
從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時(shí)間，就成為當(dāng)時(shí)中國(guó)自主品牌“一哥”。
但即便如此，一時(shí)風(fēng)光無限的奇瑞，還是陷入了虧損的狀態(tài)。
2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺(tái)，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車營(yíng)業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損3764萬元，凈利潤(rùn)2.64億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元，相比去年虧損還在持續(xù)！
2013~2017 奇瑞銷量圖
而現(xiàn)金流方面，奇瑞汽車2016年為35.27億元，去年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流驟減為負(fù)31.22億元。
除此之外，奇瑞控股對(duì)奇瑞汽車存在高額債務(wù)。2017年財(cái)報(bào)披露，截至當(dāng)年年底，奇瑞汽車對(duì)奇瑞控股及其子公司的應(yīng)收賬款達(dá)到159.23億元，其中，對(duì)奇瑞控股的應(yīng)收賬款為112億元。
被資金瓶頸困擾的奇瑞，也想過借殼上市。
多位資本市場(chǎng)的專業(yè)人士在接受《出行財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，奇瑞股份引進(jìn)戰(zhàn)略投資，旨在為其奇瑞新能源業(yè)務(wù)借殼上市做鋪墊。而“殼”就是曾屢屢漲停的“妖股”——安凱客車。
但目前為止，奇瑞并未成功完成上市。
迷失自我，掉隊(duì)嚴(yán)重
奇瑞近幾年銷量下滑、虧損不止的原因總結(jié)起來有三點(diǎn)：
1.品牌過度擴(kuò)張
很多人對(duì)于奇瑞的印象還停留在當(dāng)年的低端產(chǎn)品——奇瑞QQ上。2008年，勢(shì)頭正旺的奇瑞一口氣推出29款新車，包括奇瑞五娃在內(nèi)的概念版本，純粹為了蹭奧運(yùn)會(huì)的熱度，與奇瑞QQ幾乎一樣，毫無創(chuàng)新可言。
奇瑞五娃系列
事實(shí)上，奇瑞還曾出現(xiàn)過100多個(gè)車型并存的混亂時(shí)期。各品牌車型價(jià)位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同時(shí)，也導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部品牌間的互相競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)奇瑞品牌造成反噬，導(dǎo)致了業(yè)績(jī)的下滑。
2.軍心不穩(wěn)
當(dāng)時(shí)奇瑞營(yíng)銷方面人事變動(dòng)頻繁，平均15個(gè)月就會(huì)換1個(gè)營(yíng)銷總經(jīng)理。導(dǎo)致無法形成系統(tǒng)性的營(yíng)銷方向以及品牌定位，使得奇瑞在這些年錯(cuò)過了最佳的品牌上升時(shí)期，這也為奇瑞的衰落埋下了伏筆。
同時(shí)間接導(dǎo)致奇瑞陷入死循環(huán)，成立新品牌→賣掉→再成立新品牌→再賣，毫無任何延續(xù)性的戰(zhàn)略。曾經(jīng)把高端化寄托在觀致身上，現(xiàn)在又推一大堆新品牌分散精力，但基礎(chǔ)根本就沒打好。對(duì)奇瑞長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來講，最好的選擇就是集中精力把奇瑞品牌做好。
3.質(zhì)量問題
“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，圈內(nèi)人常這么評(píng)價(jià)奇瑞。其實(shí)奇瑞汽車質(zhì)量不斷遭到車主的質(zhì)疑，在車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴網(wǎng)站上車主投訴：發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)、功率不足、變速箱異響等問題，下圖是投訴網(wǎng)站上艾瑞澤5車主投訴的問題，這僅僅是一款車型的。
奇瑞的轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。
奇瑞捷豹路虎，作為奇瑞唯一不錯(cuò)的“現(xiàn)金?！?，為奇瑞帶來的除了代工費(fèi)收益之外，對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的幫助尚未做出明顯成效。
奇瑞路虎 來源：網(wǎng)絡(luò)
為了扭轉(zhuǎn)銷量困境，奇瑞還在今年4月發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團(tuán)智能化戰(zhàn)略，對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動(dòng)駕駛等做出了全面規(guī)劃，但這也對(duì)奇瑞的資金提出更為剛性的需求。
像目前做的比較有起色的奇瑞新能源汽車，小螞蟻（eQ1）系列，大批被用于分時(shí)租賃行業(yè)，未嘗不是一個(gè)好賣點(diǎn)。但要用這些10萬元價(jià)位的低端車型，撐起整個(gè)奇瑞的營(yíng)收，暫且不太可能。
而四大民族自主汽車品牌，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利當(dāng)中，奇瑞是唯一一家國(guó)有企業(yè)，也是唯一一家沒有上市的車企。
反觀其他幾家非國(guó)企的品牌，做的風(fēng)生水起。長(zhǎng)城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY銷量持續(xù)沖擊榜單前排。比亞迪憑借著對(duì)純電動(dòng)汽車未來的前瞻判斷，砸重金抓住新能源技術(shù)。吉利更是大動(dòng)作頻頻，收購沃爾沃、李書福入股戴姆勒，還建立了年輕化高端品牌LYNK&CO。
李書福
顯然，奇瑞在產(chǎn)品力不足的情況下，急于擴(kuò)張品牌，結(jié)果適得其反。而且一開始的定位，也讓其在進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)屢屢失敗。質(zhì)量、性價(jià)比的降低讓其在低端市場(chǎng)也倍受排擠。
丟掉自主品牌“一哥”寶座后，迷失自我的奇瑞終于懸崖勒馬了。引入資本進(jìn)入，未嘗不是自救的好辦法。
寶能、五糧液接盤？
在奇瑞第九職工代表大會(huì)上，還流傳出一個(gè)重要的信號(hào)，“奇瑞計(jì)劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進(jìn)入到了談判階段”。
以物流起家、以保險(xiǎn)著稱的寶能集團(tuán)在進(jìn)軍房地產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)遭遇不順之后，于是轉(zhuǎn)眼資本市場(chǎng)一致看好的汽車領(lǐng)域。
去年寶能汽車有限公司正式注冊(cè)后，便以65億收購觀致51%股權(quán)，正式入主觀致汽車。通過并購，寶能汽車版圖的發(fā)展按下了快捷鍵。
但值得一提的是，寶能并購的觀致汽車，是奇瑞汽車的“親兒子”。
在出讓股權(quán)之前，觀致的持股情況為奇瑞汽車和美國(guó)量子公司（Quantum LLC）各占50%股權(quán)。
收獲奇瑞“親兒子”觀致之后，寶能是否會(huì)再砸錢吞下奇瑞呢？
答案，似乎已經(jīng)明了。相比其他互聯(lián)網(wǎng)公司造車不同的是，寶能沒有做出概念產(chǎn)品，就更別說生產(chǎn)資質(zhì)了，反倒是手里拿了不少地皮。
在寶能集團(tuán)規(guī)劃的新能源汽車版圖中，收購只是其造車計(jì)劃的一部分。另一個(gè)大動(dòng)作便是在全國(guó)范圍內(nèi)布局新能源生產(chǎn)基地。
去年一年，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陜西西咸等地與當(dāng)?shù)卣_(dá)成新能源汽車合作意向，共同建設(shè)新能源車產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目，規(guī)劃投資總額高達(dá)1240億元。在一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的背后，特色小鎮(zhèn)、商業(yè)綜合體、文化體育等新地產(chǎn)產(chǎn)品也相繼浮出水面。
地皮有了，如果能夠再拿下奇瑞的股權(quán)，那寶能就能順理成章的開始造車了。
除了寶能，還有一個(gè)買家可能是五糧液。
2017年12月，奇瑞獨(dú)資子公司凱翼汽車，變更為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車、五糧液集團(tuán)全資子公司宜賓普什集團(tuán)有限公司三方持股。
曾多次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的五糧液，如今又有動(dòng)作接觸這一領(lǐng)域。作為五糧液故鄉(xiāng)的宜賓市，自然也會(huì)大力支持這樣的項(xiàng)目。至于，五糧液是否能入股奇瑞，能占多少股，目前尚無定論。
寫在最后
奇瑞汽車，是國(guó)有控股企業(yè)，完全符合混合所有制改革。而奇瑞又恰巧處于銷量不佳、虧損爆發(fā)的初級(jí)階段。200億元引入外來投資者，對(duì)奇瑞來說無論如何都是一舉兩得的事，而對(duì)于接盤者們來說，這筆買賣可能并不是誰都想做。（你懂的）
最后以《生于憂患，死于安樂》中的一句話與奇瑞共勉，即“人恒過，然后能改；困于心，衡于慮，而后作?！弊Ｆ嫒鹌囋缛铡皳荛_云霧見青天”！
