關(guān)鍵是上坡→下坡；下坡→上坡的轉(zhuǎn)換瞬間。
1、不少人登到坡頂，松一口氣，放松力氣。不要在此刻放松，力氣一直保持到，進(jìn)入下坡加速度之前。
2、下坡到達(dá)谷底并轉(zhuǎn)向上坡時(shí)，利用下坡時(shí)的慣性是正常的作法，若是短坡利用慣性一口氣沖上頂。但是要注意的是長坡，若想維持下坡時(shí)的加速度的節(jié)秦來硬沖上坡時(shí)要即刻。應(yīng)盡快轉(zhuǎn)換成上坡時(shí)的節(jié)秦，按平均速度上坡。
利用下坡時(shí)的加速度節(jié)秦來上坡時(shí)會(huì)(down)，這是因?yàn)槟_的高速旋轉(zhuǎn)過負(fù)荷(也就是通常所說的無氧運(yùn)動(dòng))，使得腳的肌肉儲(chǔ)蓄了太多乳酸，使腳不能動(dòng)。若你想當(dāng)高手，不要出現(xiàn)上述現(xiàn)象，則必需緞練肌肉和心肺機(jī)能。
假若發(fā)現(xiàn)對(duì)手的自行車——變速器發(fā)生故障，你要乘機(jī)會(huì)加大和對(duì)手之間的距離?，F(xiàn)在變速器的性能都很不錯(cuò)，但是在比賽過程中會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的毛病也是事實(shí)。上坡時(shí)的過負(fù)荷往往是造成變速器發(fā)生故障的原因。為了避免變速器發(fā)生故障，應(yīng)該早些變速(適應(yīng)變速)，這樣做的結(jié)果較有余力。
1、上坡時(shí)跟在別人的后面時(shí)，可把前面的人當(dāng)作帶路人，或者牽制對(duì)手，有時(shí)的確有利。但是速度會(huì)變慢，單是避免空氣阻力來考慮的話，不是那么有利。跟在別人后面，對(duì)前方的視野變得不清楚，不能即時(shí)對(duì)付路面變化情況，或者見不到在前面摔倒者。從各種情況來看，應(yīng)采取確保前方的視野的方法較有利。
2、下坡時(shí)跟在別人后面很危險(xiǎn)。下坡時(shí)速度快，應(yīng)提早判斷路面狀況。必需確保視野無阻擋。若路面狹窄只能騎行一個(gè)人的話，為了安全應(yīng)和前者保持一定的距離，想越過前者，拉開一定距離也有利。若路面寬廣，超越時(shí)不要在與前者同一條線上越過。
3、前者的速度比你慢而想越過他時(shí)，應(yīng)喚一聲「track」。根據(jù)國際比賽規(guī)則，若選手從后面被其他選手喚一聲「track」，被喚的該選手不可改變前進(jìn)的路線。
想在下坡時(shí)取勝而花費(fèi)精神及氣力，雖然擴(kuò)大了時(shí)間差，但是等到上坡時(shí)累了的話得不償失，時(shí)間差反而變得更大。因此花費(fèi)精神和氣力在下坡，不如把這些留在上坡時(shí)更值得。除非你對(duì)下坡很有信心。
1、賽前應(yīng)仔細(xì)檢查車輛各部位。尤其是輪胎的空氣壓，根據(jù)道路的狀況進(jìn)行調(diào)整。鏈條及幅條的張力情況的檢查也不可欠少，舊的鏈條容易斷。長距離騎行時(shí)，幅條張力也容易變松。
2、選手們同時(shí)出發(fā)時(shí)，往往看不清前方的路線狀況，因此賽前應(yīng)予先觀察路線狀況。起步時(shí)誰都想走在前面，過於著急而摔倒得不償失，不如掌握好自己的步調(diào)，看準(zhǔn)地點(diǎn)設(shè)法離開群體。
3、號(hào)碼布條有騎手及車子用兩種，一定要對(duì)著正面放置好，若放置得不好，裁判員看不清號(hào)碼，圍繞著場(chǎng)地走圈時(shí)，可能變得無效。
在比賽賽中取勝，要有一定的技術(shù)及技巧，但是要有能發(fā)揮這些技巧的體力。整個(gè)比賽過程中所能持續(xù)的體力將決定勝負(fù)。
練習(xí)時(shí)尤其加強(qiáng)登坡的練習(xí)。找一些能連續(xù)登坡30～60分鐘的斜坡。2～3個(gè)和自己水平差不多的騎手一起練習(xí)。
1、初學(xué)者應(yīng)著重練習(xí)踩踏，以及提高腳的旋轉(zhuǎn)數(shù)。經(jīng)過努力能在平地上，保持80～100次/分的旋轉(zhuǎn)數(shù)。
2、技術(shù)水平較高者，應(yīng)提高體力，使用更重的齒輪。
1、根據(jù)下坡的路線狀況，適當(dāng)調(diào)整鞍座高低。假若下坡的坡度厲害時(shí)稍降低鞍座。
2、腳踏最好使用鎖扣型。
3、握把的握力要好。若路面石頭少時(shí)可使用細(xì)自行車輪胎。
4、下坡時(shí)會(huì)遇到有石頭，或者裂縫等較難騎車的路面時(shí)，裝上前避震不容易疲勞。
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