當今，這個小排量增壓發(fā)動機橫行的時代，消費者對其評價褒貶不一。要知道，如今1.5T發(fā)動機完全可以超越20年前3.0L自然吸氣發(fā)動機，其實這是汽車工業(yè)進步的體現(xiàn)，可以用更小的排量、更先進的制造工藝、更低的油耗達到相同的效果，何樂而不為呢？
不過有些人卻不這樣認為，他們覺得雖然大排量自吸沒有小排量增壓經濟實惠，單從數(shù)據方面看起來也相差無幾，但小排量終究是小排量，瘦死的駱駝比馬大，整體的性能還是不能滿足一臺車真實的動力需求，反而成了“小馬拉大車”，油耗表現(xiàn)會變得更加糟糕。
帶著這個疑問，教授今天就來深度的剖析一下，目前市面上一些小排量渦輪增壓發(fā)動機到底能不能帶起那些噸位較大的SUV車型。
最典型的代表就是通用別克昂科威。1.5T渦輪增壓發(fā)動機可以輸出的最大馬力為169Ps(5600rpm)，最大扭矩250N·m（1700-4400rpm），實測百公里加速10.03秒，剎車40.21米，對于一臺1.5T的發(fā)動機來說，還算是中等偏上的水平了。但您知道昂科威的車重嗎？（在教授沒有公布之前你先閉上眼睛猜一下... ...）
居然有1.685噸，這只是空載哦！還要算是66L油箱里面的油，如果坐四個人，平均一個人120斤的話，差不多2噸的重量，只用一臺1.5T的發(fā)動機，真不敢想象。
還有就是福特翼虎1.5T，大眾途觀1.4T和斯柯達野帝1.4T，它們都是小排量渦輪增壓發(fā)動帶動大噸位SUV車型，實際的情況當然沒有昂科威這么夸張，但據車主的反映，除了前段爆發(fā)力表現(xiàn)還算不錯以外，中后段的加速明顯原型暴露，疲軟無力。
那么像這些大噸位的SUV一般都匹配多大動力的發(fā)動機？而這些小排量發(fā)動機究竟應該放在哪些車型上比較合適呢？
大部分的中型SUV最少都是2.0T起步，或者是2.4L自吸以上的發(fā)動機，比如說新款豐田漢蘭達和新款福特銳界，它們都用的是2.0T發(fā)動機，這兩款車在照顧燃油經濟性的同時，保證了充沛的扭矩，起步和中段加速能力非常不錯。
而像三菱帕杰羅勁暢、現(xiàn)代全新勝達、雪佛蘭科帕奇和馬自達CX-7，旗下都有大排量自然吸氣版本，雖然爆發(fā)力不如渦輪增壓，但高速上巡航時的穩(wěn)定性和后段的動力儲備還是值得信賴。
1.4T和1.5T的發(fā)動機多被安置在高配的緊湊型轎車和低配的中級轎車上面。緊湊車型教授就不在這里贅述了，主要來說一下低配的中型車。
典型代表就是大眾帕薩特、福特蒙迪歐和斯柯達速派，它們的車重控制在了1.5噸左右，作為一款轎車，特別是低配版本來說，其主要功能是市區(qū)代步，所以這些小排量渦輪增壓車型是完全可以應付城市路況的，且很好地兼顧了較低的油耗。
而小排量渦輪增壓SUV，因為車較重、重心高等先天原因導致比轎車耗油，對于消費者來說，首先它們就輸在了起跑線上，況且購買SUV的消費者有30%左右的里程是在非鋪裝路面上使用的，所以小排量增壓發(fā)動機到底能不能完成越野的重任，實在是令人擔憂。
綜上來說，不可否認1.4T和1.5T發(fā)動機本身是一款非常好的產品，是技術進步和時代需求的必然產物，既提高了動力又降低了油耗，它一定是未來舊能源發(fā)動機的發(fā)展方向。但好鋼要用在刀刃上，優(yōu)秀的發(fā)動機要和購車者的實際用車需求緊密聯(lián)系，才能體現(xiàn)出它最有價值的存在意義，期待小排量渦輪增壓發(fā)動機能有更出色和更成熟的表現(xiàn)！
