當今,這個小排量增壓發(fā)動機橫行的時代,消費者對其評價褒貶不一。要知道,如今1.5T發(fā)動機完全可以超越20年前3.0L自然吸氣發(fā)動機,其實這是汽車工業(yè)進步的體現(xiàn),可以用更小的排量、更先進的制造工藝、更低的油耗達到相同的效果,何樂而不為呢?
不過有些人卻不這樣認為,他們覺得雖然大排量自吸沒有小排量增壓經濟實惠,單從數(shù)據方面看起來也相差無幾,但小排量終究是小排量,瘦死的駱駝比馬大,整體的性能還是不能滿足一臺車真實的動力需求,反而成了“小馬拉大車”,油耗表現(xiàn)會變得更加糟糕。
帶著這個疑問,教授今天就來深度的剖析一下,目前市面上一些小排量渦輪增壓發(fā)動機到底能不能帶起那些噸位較大的SUV車型。
最典型的代表就是通用別克昂科威。1.5T渦輪增壓發(fā)動機可以輸出的最大馬力為169Ps(5600rpm),最大扭矩250N·m(1700-4400rpm),實測百公里加速10.03秒,剎車40.21米,對于一臺1.5T的發(fā)動機來說,還算是中等偏上的水平了。但您知道昂科威的車重嗎?(在教授沒有公布之前你先閉上眼睛猜一下... ...)
居然有1.685噸,這只是空載哦!還要算是66L油箱里面的油,如果坐四個人,平均一個人120斤的話,差不多2噸的重量,只用一臺1.5T的發(fā)動機,真不敢想象。
還有就是福特翼虎1.5T,大眾途觀1.4T和斯柯達野帝1.4T,它們都是小排量渦輪增壓發(fā)動帶動大噸位SUV車型,實際的情況當然沒有昂科威這么夸張,但據車主的反映,除了前段爆發(fā)力表現(xiàn)還算不錯以外,中后段的加速明顯原型暴露,疲軟無力。
那么像這些大噸位的SUV一般都匹配多大動力的發(fā)動機?而這些小排量發(fā)動機究竟應該放在哪些車型上比較合適呢?
大部分的中型SUV最少都是2.0T起步,或者是2.4L自吸以上的發(fā)動機,比如說新款豐田漢蘭達和新款福特銳界,它們都用的是2.0T發(fā)動機,這兩款車在照顧燃油經濟性的同時,保證了充沛的扭矩,起步和中段加速能力非常不錯。
而像三菱帕杰羅勁暢、現(xiàn)代全新勝達、雪佛蘭科帕奇和馬自達CX-7,旗下都有大排量自然吸氣版本,雖然爆發(fā)力不如渦輪增壓,但高速上巡航時的穩(wěn)定性和后段的動力儲備還是值得信賴。
1.4T和1.5T的發(fā)動機多被安置在高配的緊湊型轎車和低配的中級轎車上面。緊湊車型教授就不在這里贅述了,主要來說一下低配的中型車。
典型代表就是大眾帕薩特、福特蒙迪歐和斯柯達速派,它們的車重控制在了1.5噸左右,作為一款轎車,特別是低配版本來說,其主要功能是市區(qū)代步,所以這些小排量渦輪增壓車型是完全可以應付城市路況的,且很好地兼顧了較低的油耗。
而小排量渦輪增壓SUV,因為車較重、重心高等先天原因導致比轎車耗油,對于消費者來說,首先它們就輸在了起跑線上,況且購買SUV的消費者有30%左右的里程是在非鋪裝路面上使用的,所以小排量增壓發(fā)動機到底能不能完成越野的重任,實在是令人擔憂。
綜上來說,不可否認1.4T和1.5T發(fā)動機本身是一款非常好的產品,是技術進步和時代需求的必然產物,既提高了動力又降低了油耗,它一定是未來舊能源發(fā)動機的發(fā)展方向。但好鋼要用在刀刃上,優(yōu)秀的發(fā)動機要和購車者的實際用車需求緊密聯(lián)系,才能體現(xiàn)出它最有價值的存在意義,期待小排量渦輪增壓發(fā)動機能有更出色和更成熟的表現(xiàn)!