當前，“停車之痛”已成為城市通病，因停車問題引發(fā)的糾紛屢見不鮮，停車位也成了稀缺資源。而同為大都市的香港，他們開車的人卻很少找不到停車位，也很少發(fā)生路邊違?，F(xiàn)象。那么，港人是如何管理停車的呢？
緩解城市停車難，已經(jīng)成為了服務(wù)民生，改善人居環(huán)境的必然要求。在香港的路邊停車，不得不說一下大殺器“咪表”，如果是去市中心區(qū)域，半小時收費也不過4塊港幣，但此類車位最長也就能停半個小時。若超時不來續(xù)費或開走，那就等著吃罰單，而且罰單是可以疊加的！
其實，從上世紀90年代開始，香港便在路邊設(shè)立臨時停車的咪表，最開始的時候是機械式收費表，只接受硬幣，并且時有失靈，還會經(jīng)常被人塞進硬物充當“停車費”，撬開咪表偷錢的事也是時有發(fā)生。所以，自03年開始，所有咪表換成了八通咪表，你持有八達通卡，不光可以停車繳費，還可以坐地鐵、火車、機場快線、在7-11買東西。
另外，香港的咪表停車位是有時間限制的：黃色咪表為半小時，咖啡色一小時，藍色兩個小時。但車主想要停車時，不能一次性給足停車時長的費用，至少需要分3次去刷卡付費。若有不付費、超時停車等違例停車行為都會顯示在咪表上，一旦被巡邏的警察發(fā)現(xiàn)，就會開出罰單，每張罰單320港元。而且巡警每隔一段時間會再來，如果車子還沒開走，就會送上第二張、第三張罰單，正因如此，香港的咪表停車位實現(xiàn)了每天15%的空置時間。
目前，全香港僅有1.8萬個路邊咪表停車位，全部使用八達通刷卡付費。相比停車場，這種路邊停車位的停車費要低廉得多，繁華市區(qū)每15分鐘2港元，較偏僻的地方每30分鐘2港元，這一標準自1994年制定以來就從未變過。
從經(jīng)濟學角度而言，停車難問題產(chǎn)生的實質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾，即有限的車位資源和日益增長的汽車需求間的矛盾。據(jù)介紹，香港的停車位雖然比較充足，但是也不能承受“潮汐式”的大規(guī)模集中停車。
為了解決停車難的困局，在有咪表的地方停車，無咪表就找停車場，除此無他途，這已經(jīng)成為香港司機的常識，但停車場的收費一般要高于路邊停車?？偟膩碚f，越是繁華地段的停車場收費越貴，但不管多貴，都是明碼標價，不存在亂收費現(xiàn)象。
人多地少，寸土寸金，高昂的停車費成了限車的一項重要方式。除了路邊與停車場，還有一種就是代客泊車，在香港，要享受這樣的服務(wù)，還是要花費不少的。另外，香港很多五星酒店等高消費場所都是有免費車位的，但是，這只是名義上的“免費”， 代客泊車的消費一般都是500港幣起跳。
隨著停車難問題的日漸突出，由此引發(fā)的社會問題也漸漸顯現(xiàn)出來。在內(nèi)陸，很多城市遇到停車難題，第一時間想到的往往是增加路邊停車位。而在香港，路邊停車位只用來滿足短暫的臨時停車需求。總而言之，擁擠的城市中，特別是異常擁擠的市中心區(qū)域，香港的停車治理方式已經(jīng)相當成熟且成功。
停車難的問題已經(jīng)不再是一個簡單的城市發(fā)展問題，切實的關(guān)系到生活的各個方面，大殺器“咪表”為港人的生活帶來了很多的驚喜，傳統(tǒng)的機械式收費表升級為八通咪表是行業(yè)的趨勢，也有效的緩解了城市停車難的問題，香港的成熟交通治理經(jīng)驗值得所有城市學習借鑒。
