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有媒體報(bào)道稱，近期部分航空公司相繼更改餐食服務(wù)。網(wǎng)友反映，自己乘坐11時(shí)55分從上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，雖然是全價(jià)為5810元的公務(wù)艙，但提供的餐食僅為一份三明治。另一位網(wǎng)友發(fā)文表示，自己乘坐東方航空中午12時(shí)35分從上海飛往昆明、時(shí)長3小時(shí)5分鐘的航班時(shí)，雖然是公務(wù)艙，僅獲得5片水果和兩塊點(diǎn)心。

航班配餐改變的原因，從國航一份調(diào)整部分航線客艙服務(wù)的公告中可以看出，說是受飛行航路特點(diǎn)和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全，即日起，國航對部分航線的客艙服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)程序進(jìn)行了調(diào)整。

顯然，航班配餐改變的原因，甚至客艙服務(wù)也會(huì)有調(diào)整，主要是因?yàn)橐白畲笙薅却_保安全”。這個(gè)理由充分的讓人無法反駁，是啊，最大限度的確保安全，要是安全有閃失，即就是豪華大餐又有何呢？畢竟，對我們每一個(gè)航空旅客來說，安全正常才是最根本的要求，至于服務(wù)嘛，無非就是運(yùn)輸感受而已。

話雖然這樣可以說，只是這個(gè)改變的也太突然了。為此，有人甚至搬出2012年的“紅頭文件”，說是民航局曾經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)客艙安全管理工作的意見》，要求在飛機(jī)起飛后20分鐘和落地前30分鐘客艙乘務(wù)員不得從事與客艙安全無關(guān)的工作，只能履行安全職責(zé)。問題是，要是按照這樣的意見，就意味著空中飛行時(shí)間至少有50分鐘，乘客和客艙服務(wù)人員都只能干坐著，客艙服務(wù)人員頂多只是履行安全職責(zé)。

于是，就有消費(fèi)者提出了，既然如此，那么，本來機(jī)票價(jià)格已經(jīng)包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機(jī)票價(jià)格不隨之進(jìn)行調(diào)整呢？這個(gè)問題似乎很合理的。畢竟，客艙服務(wù)調(diào)整了，配餐改變了，反正就是說航空公司“減少”了工作和支出，自然就應(yīng)該對機(jī)票價(jià)格也減少唄。只是，實(shí)際上，航司的機(jī)票價(jià)格沒有任何變化，起碼，沒有因此而減少。

到此，那就有一個(gè)新的問題，機(jī)票中是否包含有配餐呢？對這個(gè)問題的答案應(yīng)該是肯定的。一方面，《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定：“空中飛行過程中，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)飛行時(shí)間向旅客提供飲料或餐食”。因此，飛機(jī)上一般都配有飛機(jī)餐。然而，受航空安全和客艙條件限制，飛機(jī)餐食的食材和種類有限。

另一方面，這是航空公司服務(wù)質(zhì)量的具體體現(xiàn)。如今國內(nèi)航司“產(chǎn)品”基本同質(zhì)化的背景下，其差異也就只有通過配餐來體現(xiàn)了。比如說，民航局在近年來開展的民航服務(wù)質(zhì)量專項(xiàng)行動(dòng)中，要求航空公司不斷創(chuàng)新餐食服務(wù)，通過豐富餐食種類、推廣網(wǎng)上訂餐等方式，滿足不同旅客的飲食需求，進(jìn)一步提升民航機(jī)上餐食服務(wù)水平。

先不說，這民航局是咸吃蘿卜淡操心，行業(yè)監(jiān)管的定位，卻操心起服務(wù)質(zhì)量來，難道不知道這本應(yīng)該是航司競爭力的所在，非要提出要求，純粹是亂伸手嘛。就說這現(xiàn)實(shí)中，已經(jīng)有不少的航空公司實(shí)際上，已經(jīng)取消了航班配餐。天津航空從2018年10月28日起，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食。此外，祥鵬航空、春秋航空、九元航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家航空公司已取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食。

如此以來，國內(nèi)有60家航空公司，這航班配餐問題又該如何要求呢？總不會(huì)說，這些沒有配餐的航空公司都是服務(wù)質(zhì)量差的吧。我們知道的是，這些沒有配餐的航空公司，有些定位是廉價(jià)航空公司。換句話說，就是盡可能的降低成本，讓利于消費(fèi)者，完全提供最基本的航空運(yùn)輸服務(wù)而已。當(dāng)然了，不可否認(rèn)的是，這些廉價(jià)航空公司的機(jī)票普遍性的低廉。

那么，是否非廉價(jià)航空公司，其機(jī)票價(jià)格就包含了配餐呢？根據(jù)上面的運(yùn)輸規(guī)則，和民航局有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的要求，似乎包含著。表面看來，的確如此，但是從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來說，這樣的說法是絕對的錯(cuò)誤。任何商品的成本與商品的市場價(jià)格無關(guān)，并非所謂的受制于必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，或者基本的價(jià)值，或者成本的組合，等等。商品或者服務(wù)的價(jià)格，完全取決于在市場上，消費(fèi)者愿意承擔(dān)的費(fèi)用，同時(shí)這個(gè)價(jià)位，又是銷售者愿意成交的價(jià)格。顯然，準(zhǔn)確的說，商品或者服務(wù)的價(jià)格，就是消費(fèi)者和銷售者雙方都有收益的成交價(jià)。

同理，這個(gè)機(jī)票的價(jià)格，盡管有全價(jià)，也有折扣價(jià)，甚至還有商務(wù)艙等等，但是，任何一個(gè)價(jià)格，只要消費(fèi)者愿意支付了，才是合理，或者說有效的價(jià)格，否則也就只是理論上的機(jī)票價(jià)格了。比如，我們知道的是，航空運(yùn)輸有淡旺季之分，也有節(jié)假日的說法，旺季的機(jī)票和節(jié)假日的機(jī)票，那就是漲，而到了淡季和非節(jié)假日，機(jī)票就會(huì)下降，甚至有1折、2折之類，極其廉價(jià)的機(jī)票。不同的價(jià)位，一般情況下，在航班上享受的服務(wù)都是相同的，很少有因?yàn)闄C(jī)票價(jià)位不同而調(diào)整。

總而言之，我想表達(dá)的是，機(jī)票價(jià)格中并不必然包含有配餐。是否配餐，或者說配什么標(biāo)準(zhǔn)的餐食，這應(yīng)該是航空公司市場競爭的需要。至于說，航空運(yùn)輸規(guī)則，對配餐有要求，民航局從服務(wù)質(zhì)量角度對配餐有要求，這純粹就是扯淡的規(guī)則，起碼也都是落伍的，完全與現(xiàn)實(shí)中，相對市場化的航司不符合。因此，有消費(fèi)者提出，航班配餐改變，服務(wù)調(diào)整，機(jī)票也要調(diào)整，完全就是無理之言。