《方案》為推進(jìn)各項工作制定了明確的時間表，從發(fā)展目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、系統(tǒng)支持到創(chuàng)新體系和組織保障，各部門、各具體部門都落實了各項實施計劃。大力鼓勵推廣使用等。同時，該方案還提到，鼓勵銀行金融機構(gòu)、非銀行支付機構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)密切合作，使ETC能夠約束現(xiàn)有的銀行和支付賬戶。突然的政策紅利讓一些銀行和支付機構(gòu)“蠢蠢欲動'”。
7月1日，支付寶宣布與中國郵政儲蓄銀行聯(lián)合推出免費等業(yè)務(wù)。為了方便辦理等業(yè)務(wù)，支付寶聯(lián)合銀行開通等免費應(yīng)用，并提供設(shè)備免費送貨服務(wù)。據(jù)悉，用戶在支付寶上搜索“ETC服務(wù)”，輸入相關(guān)的小程序，就可以在線處理整個流程。一旦該設(shè)備被激活，130元的押金將被退回到用戶的支付寶賬戶。支付寶表示，未來將進(jìn)一步拓寬合作銀行渠道，讓更多用戶享受便捷的服務(wù)。
同日，微信還宣布，將在最短35秒內(nèi)直接競標(biāo)微信迷你節(jié)目或城市服務(wù)等。除了支付寶、微信等互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶占灘頭，還有其他第三方支付機構(gòu)加入了這場戰(zhàn)爭。據(jù)悉，寶福支付已推出智能賬戶產(chǎn)品“寶戶通”，與齊魯高速、廣東高速等高速公路達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，一些銀行也在積極推廣等業(yè)務(wù)，一些網(wǎng)點甚至在顯眼的地方設(shè)立了廣告牌，關(guān)注存款，推薦銀行理財產(chǎn)品。等支付場景具有應(yīng)用頻率高、客戶價值高、重要流量支付場景等特點。在ETC這種“無感通行”的背后，無疑是一場我國高速公路收費方式的爭奪戰(zhàn)。
根據(jù)新協(xié)議，我們將鼓勵以市場為導(dǎo)向的方式擴大移動支付通道的覆蓋范圍，并在2019年12月底前基本實現(xiàn)所有人工收費通道的全覆蓋。鼓勵信用體系建設(shè)，推進(jìn)“后臺賬戶”建設(shè)，將移動支付納入網(wǎng)絡(luò)計費結(jié)算體系。數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,等用戶的總數(shù)是8072萬,車安裝率為34%,和支付利用率約為45%,這仍然是一個很長的路從請求退出車站。根據(jù)計劃的“計劃”,2019年12月底,在中國等用戶的數(shù)量將超過1.8億年,高速公路收費站將完全覆蓋等,ETC車道將成為主要的收費車道,和卡車可以收集沒有停止收費。
高速公路直達(dá)快速率達(dá)90%以上，所有人工收費車道均支持移動支付等電子收費方式。在此基礎(chǔ)上，ETC用戶將擁有1億輛的增量市場。目前，無論是支付機構(gòu)還是銀行，都占據(jù)了明顯的優(yōu)勢，銀行在支出和品牌影響力方面占據(jù)了優(yōu)勢，微信和付寶等機構(gòu)在管理方便、支付方式等消費者體驗方面具有優(yōu)勢。誰占了上風(fēng)，誰就想贏，這取決于誰能在成本、消費者體驗和促銷方面獲得更多的消費者認(rèn)可。微信、支付寶等加入ETC支付爭奪戰(zhàn)，未來也有多種支付方式并存
