日前，廣東省發(fā)改委在其官網上公布了《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。
縱觀全文，令小Q印象最深的是，廣州、深圳的交通樞紐地位將得到進一步強化，但兩個城市的“第二機場”的概念發(fā)生巨變。取而代之的是佛山的“珠三角新干線機場”和“惠州機場”。
綜合考慮機場、港口、鐵路、公路的一系列重大項目，我們可以得出這樣的結論：21個地市，個個都有肉吃。在廣深之外，惠州、佛山受益最大，其他如河源、汕尾、梅州、韶關、肇慶、茂名、湛江的交通地位都將獲得顯著提升。
01
廣州和深圳都采用了“替代方案”
廣州和深圳規(guī)劃的第二機場，原先廣州可能在增城選址，而深圳有意在東部地跨龍崗和惠州惠陽區(qū)的地方選址。但在這次公布規(guī)劃中，卻發(fā)生巨變：
從上表可以看出，廣東全力打造“5+4”機場格局，其中珠三角的5大機場被提升到了“世界級”。其中選址佛山高明的“珠三角新干線機場”和惠州平潭鎮(zhèn)的“惠州機場”地位大大被提高，深圳第二機場的功能明顯被惠州機場承包。
02
惠州機場將成千萬級干線機場
為什么會這樣規(guī)劃？原因是考慮平衡全省的發(fā)展?？v觀廣東省地圖，佛山大部分面積在西江水系或者以東地區(qū)，而“珠三角新干線機場”基本上在西江水系以西，照顧珠三角西部和粵西的意圖非常明顯。
而惠州緊鄰廣州、深圳、東莞、河源、汕尾。這5個地市中，目前僅廣州和深圳建有機場。其中，廣州白云機場去年旅客吞吐量5978萬人次，深圳寶安機場4197萬人次，兩個機場的運營已接近飽和狀態(tài)。分流廣州、深圳機場的客流，已經成為一種現(xiàn)實需要。
再看東莞，作為珠三角第二梯隊的一員，東莞地域面積僅相當于惠州的五分之一，去年的常住人口超過800萬人，接近惠州的兩倍。目前，東莞沒有機場，當?shù)厥忻翊畛孙w機主要選擇廣州和深圳機場。隨著惠州機場的通航，前往惠州搭乘飛機也成了很多東莞市民的新選擇。
分處于粵北、粵東地區(qū)的河源和汕尾，地緣上與惠州相接，加上兩地都沒有機場。因此，惠州機場輻射兩地，吸引客流亦具備很大的可行性。
在2015年開通航線的基礎上，惠州機場去年新開通西安、?？凇㈤L沙、南寧和濟南5條航線，新引進運營航空公司4家。據預計，惠州機場今年旅客吞吐量將突破55萬人次，在全國民航機場排名將進入前100名。
03
深圳鐵路布局發(fā)生巨變，西麗將后來居上
在廣深鐵路樞紐布局上，這份規(guī)劃分別給出了“五主三輔”、“三主三輔”的基本概念。
所謂“五主三輔”，廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站等為主要客站，廣州北站、新塘站、南沙站等為輔助客站。這將對廣州、佛山的城市布局產生深遠影響。
所謂“三主三輔”，深圳站、深圳北站、西麗站等為主要客站，深圳東站、福田站、坪山站等為輔助客站。
深圳未來有6大火車站，新建的西麗站“含著金湯匙出生”，直追深圳站和北站。至于東站、福田站、坪山站，都是輔助客運站。這個布局，將對深圳區(qū)域價值產生重大影響。西麗站片區(qū)，值得關注。
至于鐵路線，深圳未來將新增兩條主要線路：贛深客專、深茂鐵路，此外還將有去香港的客專。
所以看完這份規(guī)劃，還有人說惠州調控力度不大是因為潛力不被看好我跟誰急。
深圳東進戰(zhàn)略激活了惠州西部，而廣東省把設在了惠州市區(qū)東側15公里處的惠州機場當做深圳第二機場打造升級，這樣的偏愛，惠州不成器都難。
