“綠巨人”——一款運行時速最高160km的動力集中動車組，只因全車身草綠色的涂裝被昵稱“綠巨人”，自從2017年底問世以來深受廣大鐵粉的嫌棄，多數(shù)人認為就是換湯不換藥的把戲，吐槽只為漲票價，甚至被冠以“垃圾桶”的綽號，這款車真的就如同人們說得那么不堪嗎，那么為何還要大力制造和開行？
隨著我國主要大城市并入高速鐵路網(wǎng)，總長度已超過3.5萬公里滿足了沿線人們的出行需求，高速鐵路建設也開始逐漸放緩。
但新的問題也來了，我國還有10萬多公里已通火車多年的普速鐵路，沿線地區(qū)的人們也想享受高品質(zhì)的快捷運輸服務，之前全國鐵路已經(jīng)過6次大提速，不論后期如何改造，線路的原始數(shù)據(jù)在那里擺著，時速提高到160公里已是極限！
線路無法改造那就改變車，用技術(shù)性能成熟的HXD1D型機車和25T型客車技術(shù)平臺研制，融合傳統(tǒng)普速列車和新型高速列車的部分優(yōu)點，提升隔音隔熱及減震性能，編組9輛（1輛動力車，8輛拖車）的動力集中型動車組就問世了，最高時速160km/h，功率5720KW。
試驗樣車
那么普速鐵路不直接使用動力分散型動車組呢？速度慢點就慢點也沒啥，卻費力不討好地大力推廣“綠巨人”？
我們可以簡單算一筆賬，一輛進口的25T軟臥客車價格大約在600萬左右，國產(chǎn)后價格會有下降我們按400萬算，機車使用的HXD1D或HXD3D價格在2000萬元左右，短編組綠巨人（9輛）有8輛拖車和1輛動力車，總價格應該在5000萬元左右。
25T客車
比如今年新上線的時速250km的復興號CR300af動車組，出廠價格就超過1個億，如果這些動車下放到普速鐵路，時間并沒有節(jié)約多少，因車輛成本限制票價卻和高速鐵路一樣，還會有人乘坐嗎？
CR300AF
大家都知道同一區(qū)段動車組運行時間短的原因就是加速和減速快，這一性能使列車保持高速度走更遠的里程，而不是將時間消耗在加減速上，再這一點綠巨人在普速鐵路上早已甩普通列車幾條街。
再加上普速鐵路建設年代較為久遠，曲線半徑較小線路情況較差，動車組輪對為了增大摩擦系數(shù)相對于機車輪對偏軟，曲線半徑小會造成異常磨耗，大大降低使用壽命，將價格那么貴的高速動車放在普速鐵路上能不心疼嗎。
所以還是綠巨人最適合普速鐵路，本來就是一直在普速鐵路上運行的車輛和機車改造而來，既優(yōu)化提升了旅客體驗，又節(jié)約成本，何樂而不為。
近年來普通列車列車運營成本逐漸加大，尤其是增加了盤形制動，集便器和列車供電等設備，況且每列車工作人員有近30人，人力成本也高居不下，高成本運行除了逢年過節(jié)上座率真的很一般，造成多余運力的浪費。
一個車站的站臺本就有限，普速列車還需調(diào)車機牽引至車站，然后換掛機車，列供電連接，列檢制動試驗等等一系列操作下來最少40分鐘，發(fā)車效率遠遠低于動車組列車。
反觀綠巨人，在動車所做好整備工作，到車站站臺直接開門迎客，折返換端也僅僅只需20分鐘，平日單組開行遇客流量高峰時重聯(lián)運行，工作人員也只有寥寥幾人，真的形成強烈的對比差！
還有準點率問題，特別是長途普通列車，運行地區(qū)跨度大晚點是家常便飯，還經(jīng)常出現(xiàn)晚點未定的情況，讓近距離出行的人郁悶不已！
未來中短途的普速列車會逐漸被靈活的綠巨人所取代，至于長途短時間內(nèi)還取代不了，畢竟臥鋪有著不可小覷的吸引力！
其實我們可以把綠巨人看成升級了的普速列車，只不過尾部的車廂帶了控制駕駛室并可反向開行，這種模式在歐洲很常見，比如德國很有名的ICE之后的IC車種，都是使用101高速機車+拖車和尾部駕駛室組成，最高時速能達到200多；還有許多區(qū)域列車IRE/RE都是使用機車+雙層車底+帶控制端的雙層車體組成。
德國ICE
當然歐洲各國受地理因素影響他們的盡頭式火車站較多，這樣的組合模式的列車也是為了增加發(fā)車效率，避免了許多站內(nèi)調(diào)車和連掛的作業(yè)。
德國IRE
我國1994年廣深線完成160km/h級別準高速改造后，1996年租借瑞典的新時速X2000列車就是這一控制模式，年租金180萬美元，1輛動力車+5輛拖車+1輛帶控制室的拖車，不過這款列車是典型的擺式列車，技術(shù)水平相對較高。
新時速X2000
2007年隨著和諧號CRH1的上線，這組車也隨之棄用，2012年裝船回瑞典經(jīng)過改造后他們還在使用。
瑞典X2000
后來我國自主研制的藍箭號、中華之星動車組都是這一模式，也在朝著這種方向發(fā)展，但由于技術(shù)原因未能量產(chǎn)有點遺憾。
這些年我國引進吸收了先進的高速動車組相關(guān)技術(shù)，再自主研發(fā)了中國標準的復興號高速動車組列車，高鐵技術(shù)的下延一些，如今再玩這種時速160公里的機輛模式動集就簡單多了！
中華之星
沒錯開行的綠巨人受制造成本影響票價的確是漲了，但我們應考慮時間成本和乘坐舒適度，歐洲上世紀就使用這種模式極大地滿足了低等級鐵路沿線的旅客的出行需求，充分證明了這種模式的可行性 ，如今我們只不過回過頭來將以前因技術(shù)不過關(guān)放下的東西重新?lián)炱饋恚?/strong>
綠巨人的推廣本就是一個共贏的局面，鐵路運營單位收益提高成本降低，制造廠商有了新訂單，普速鐵路沿線旅客能享受到更優(yōu)質(zhì)的服務和更便利的出行。
另外鐵路將會大幅減少之前投入到普速鐵路運行的高速動車組列車，今后將會由綠巨人全部替代，等到生產(chǎn)至一定量或許中短距離的普通列車也會被替代！
如果普速鐵路的同一段路程，乘坐普通列車需要5小時，票價100元；那么綠巨人則需要4小時，票價150元；高速動車組只需3.5小時，票價200元，那么你會怎么選？
