在被譽(yù)為“萬(wàn)山之祖，萬(wàn)水之源，世界屋脊”的帕米爾高原上，有一條世界上最高、最險(xiǎn)也最虐的公路，它還被譽(yù)為“最驚險(xiǎn)的路”、“繼金字塔之后的人類(lèi)第八大奇跡”、“最美的自行車(chē)道”……
這條公路穿越了喀喇昆侖山脈、興都庫(kù)什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。它就是喀喇昆侖公路。
喀喇昆侖公路，因?yàn)橛小袄觥眱蓚€(gè)字，剛一聽(tīng)到直覺(jué)地認(rèn)為是個(gè)很中國(guó)的名字。后來(lái)才知道，這條路三分之一在中國(guó)，三分之二在巴基斯坦，名字也是音譯自The Karakoram Highway，簡(jiǎn)稱(chēng)KKH。它也被叫做G314線、中巴國(guó)際公路、帕米爾公路，中巴友誼公路，是一條連接中國(guó)西部與巴基斯坦的公路。
這是中國(guó)通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區(qū)的唯一陸路通道，具有重要的戰(zhàn)略和軍事意義。
這條公路被認(rèn)為是自人類(lèi)建造金字塔以來(lái)最浩大的工程，是“世界第八大奇跡”自然是有原因的。別看他如今十分壯觀，它的壯觀可是用生命堆積起來(lái)的。
喀喇昆侖公路始建于20世紀(jì)60年代。1965年第二次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)快結(jié)束時(shí)，巴中簽訂了共同建設(shè)喀喇昆侖公路的協(xié)議。1966年，兩國(guó)工人在帕米爾高原炸響了開(kāi)山第一炮。根據(jù)協(xié)議，雙方在紅其拉甫山口向各自方向修建公路。但實(shí)際上，從1969年開(kāi)始，原本由巴方負(fù)責(zé)建設(shè)的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特路段上的十余座橋梁也由中方建設(shè)，僅塔科特到伊斯蘭堡的路段由巴方建設(shè)。
為修建這條公路，中國(guó)先后派出2.2萬(wàn)工程技術(shù)人員及筑路工人。巴方派出6000余人。中巴雙方共約810人獻(xiàn)出了生命，修建了這條全長(zhǎng)1032公里的公路，幾乎相當(dāng)于每一公里公路都是用一條人命換來(lái)的。
它是世界上修建難度最高的一條公路，從犧牲的人數(shù)就可看出當(dāng)時(shí)的修建工作是何等艱難。由于公路全線海拔最低點(diǎn)為600米，最高點(diǎn)為4694米，空氣稀薄，氣候惡劣，給修建公路加大了難度。
而且喀喇昆侖公路通過(guò)幾百萬(wàn)年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產(chǎn)生的破碎地帶，沿紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下，三次跨越印度河。地質(zhì)情況極為復(fù)雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生，沿途路面和橋梁設(shè)施經(jīng)常遭到破壞，許多路段難以通車(chē)，對(duì)工程隊(duì)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)噩夢(mèng)！
公路建成后，因地質(zhì)情況極其復(fù)雜，需要常年養(yǎng)護(hù)，巴基斯坦軍隊(duì)特別成立了軍隊(duì)工程師專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)公路的維修搶險(xiǎn)。2004年開(kāi)始中國(guó)又援助巴基斯坦對(duì)喀喇昆侖公路進(jìn)行大規(guī)模維護(hù)?？鰯U(kuò)建工程難度之高，連德國(guó)人也望而卻步，他們表示，這個(gè)工程只有中國(guó)人才干得了。
這是世界近、現(xiàn)代十七項(xiàng)代價(jià)最昂貴的建設(shè)工程之一?？龉肥冀ㄓ?960年，中國(guó)共投資2.7億人民幣，動(dòng)員1.5萬(wàn)人、經(jīng)過(guò)十余年的努力，于1979年正式宣告建成，但正式對(duì)外開(kāi)放卻拖到了1986年5月。
喀喇昆侖公路雖然險(xiǎn)峻，但沿途的風(fēng)景也令人心馳神往。自駕游愛(ài)好者可以親自駕車(chē)去感受一番。
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