美國保羅·索魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！?/p>
大多數(shù)來中國考察的世界級鐵路軌道建設(shè)工程師們包括修建西伯利亞鐵路，阿爾卑斯山間鐵路等都搖著頭說，有唐古拉山在，鐵路永遠修不到拉薩！
可是他們錯了，我們完成了這一壯舉！創(chuàng)造了多個世界之最：
最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土里程最長的高原鐵路。
說到青藏鐵路，它起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木、昆侖山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。
有人就問了，為什么要修建青藏鐵路？
有句話說得好，“要想富，先修路”。這句標語我們都很熟悉，也足以看出修路對于拉動經(jīng)濟的重要性。
開通鐵路后，使得人流、物資、信息都快速的涌入西藏，使得西藏各方面蓬勃發(fā)展。西藏的人均GDP在2015年達到了5189美元，2016年青藏鐵路的運貨量達到了65萬噸。而隨著一帶一路的發(fā)展，西藏的地理位置，對于拉動東西兩邊聯(lián)動發(fā)展也有著重要的作用。
其次，有利于促進西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)中國地區(qū)經(jīng)濟的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經(jīng)濟效益；有利于西藏的對外開放，加強與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟交流與合作。
當然了，不止經(jīng)濟方面，鐵路的開通也極大促進了西藏旅游業(yè)的發(fā)展，西藏獨特的生態(tài)環(huán)境與少數(shù)民族風采異情，在青藏鐵路的開通之后，慢慢的展現(xiàn)出來，吸引著廣萬千旅客觀賞。
