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堵車堵到天荒地老，為什么不能讓綠燈時間長一點？

伏地喵 >《汽車軼事》

2016.10.17

關(guān)注

信號燈

世界上最遙遠(yuǎn)的距離究竟是多遠(yuǎn)？這個問題并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

在過去沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代，交通也不發(fā)達(dá)，有人說最遙遠(yuǎn)的距離是從南極到北極；

到了互聯(lián)網(wǎng)的時代，有人調(diào)侃說最遙遠(yuǎn)的距離是大家坐在一起吃飯，卻各自看著自己的手機(jī)；

而在阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅眼中，世界上最遙遠(yuǎn)的距離卻是紅綠燈和交通監(jiān)控攝像頭之間的距離?！八鼈兌荚谝桓鶙U子上，卻從來沒有通過數(shù)據(jù)被連接過。”

相信很多人都經(jīng)歷過這樣的場景：你和無數(shù)量車擠在同向車道上，等待著信號燈切換成綠燈時盡快穿過路口，而垂直的交叉路上卻車輛稀疏。你不禁會抱怨，為什么不能把綠燈時間變長一點？

王堅眼中最遙遠(yuǎn)的距離正是這樣：監(jiān)控攝像頭看到的東西永遠(yuǎn)不會變成紅綠燈的行動。

“因為這個距離，交通不堵才有問題，它一定會堵?！蓖鯃哉f。

“瘋狂”的城市大腦

正如當(dāng)初人類嘗試著征服南極到北極的距離一樣，現(xiàn)在也有人希望打破交通上的這段距離。

在近日召開的云棲大會上，杭州市政府公布了一項聽起來近乎“瘋狂”的計劃：要為這座擁有2200多年歷史的城市，安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。

根據(jù)設(shè)想，城市大腦的第一步是要將交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，通過連接這些散落在城市各個單元的數(shù)據(jù)資源，打通城市“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

基于這些數(shù)據(jù)資源，城市大腦可以對整個城市進(jìn)行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的Bug，最終將進(jìn)化成為能夠治理城市的超級人工智能。治理交通擁堵，只是城市大腦迎戰(zhàn)的第一個難題。

雖然這項計劃聽起來很瘋狂，但它并非天方夜譚。今年9月，城市大腦交通模塊在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用，初步試驗數(shù)據(jù)顯示：通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升。

在這看似簡單的數(shù)字背后，需要的則是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。據(jù)介紹，擁有數(shù)據(jù)資源后，城市大腦還需要五大系統(tǒng)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，分別是超大規(guī)模計算平臺、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換中心、開放算法平臺、數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，它們所發(fā)揮的作用如下：

超大規(guī)模計算平臺是將百萬級的服務(wù)器連成一臺超級計算機(jī)，提供源源不斷的計算能力；

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是“末梢神經(jīng)”和“小腦”（執(zhí)行層），源源不斷向城市大腦輸送數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)交換中心是整個大腦的“腦核”（基礎(chǔ)層），通過融合政府?dāng)?shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和社會數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的多維性和多樣性；

開放算法平臺是大腦的“皮質(zhì)層”（決策層），主要是通過各類算法和模型的搭建，進(jìn)行決策；

數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺主要是把“大腦”的決策輸出到城市管理和城市服務(wù)的各個場景。

王堅介紹說，“城市大腦所涉及的數(shù)據(jù)量，僅視頻攝像頭就有5萬多路。這些視頻如果由交警三班倒地去看，需要15萬個交警，而通過算法，城市大腦可以在短時間內(nèi)把這些視頻都看完。”

敢于站出來的城市

阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅

說到這，你可能已經(jīng)明白城市大腦要做什么，但是，它背后所涉及的種種關(guān)系才更值得深思。

王堅在接受鳳凰科技采訪時坦言，在推進(jìn)城市大腦這個項目的過程中，杭州市政府的態(tài)度讓他印象深刻。

他向記者引述了杭州市委書記說的兩句話，一句是“這個事情最重要的是反映出杭州市對城市的治理理念”，另外一句是“取得什么結(jié)果這是第二位的，最重要的是至少有一個城市能夠站出來幫他探索這件事情?！?/section>

王堅感慨道：“如果在中國要找到一個地方，愿意讓大家抱著懷疑的眼光、批評的眼光來看它，但是同時又能豁出命來支持你，我覺得在我碰到的城市里，杭州是唯一的城市?！?/section>

據(jù)王堅透露，他此前曾在北京做過一次嘗試，希望把數(shù)據(jù)變成對社會有意義的東西。當(dāng)時正值2008年奧運(yùn)會，王堅想的是跟中央電視臺一起搞一次數(shù)據(jù)的奧運(yùn)，但結(jié)果卻無疾而終。

王堅稱，任何科技創(chuàng)新都是探索的過程，很感謝杭州是一個讓人探索的城市。

其實，在王堅描述這段內(nèi)容時，能感受到他言語中的一些無奈，但是，這個問題并不僅僅存在于他所處的領(lǐng)域，若要深究根源，這又將是一次從微觀引向宏觀，然后得不到實質(zhì)答案的探討。

但是，杭州這次愿意站出來為城市大腦項目做背書，面對的不僅僅是全中國，更是全世界，無論出于怎樣的原因，至少讓我們看到了一個城市對于城市管理的堅決態(tài)度。

沒有經(jīng)濟(jì)約束的企業(yè)合作

另外，在整個城市大腦系統(tǒng)當(dāng)中，企業(yè)間的合作發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

盡管城市大腦計算平臺采用的是阿里云的飛天操作系統(tǒng)，其他系統(tǒng)也均由阿里云ET來提供人工智能內(nèi)核。很多人會由此認(rèn)為，城市大腦或許就是阿里的事情。

但王堅強(qiáng)調(diào)，這個項目并不是阿里自己的事情，而且僅依靠阿里一家企業(yè)，也無法完成。

據(jù)王堅介紹，目前已經(jīng)有包括阿里云在內(nèi)的13家企業(yè)參與其中，分別是銀杏谷資本、西湖電子集團(tuán)、新華三集團(tuán)、浙大中控、上海依圖、阿里云、杭州數(shù)夢工場、浙江大華、富士康、杭州?？低暋⒅袊苿诱憬止?、中國聯(lián)通浙江分公司、啟明星辰。

王堅告訴記者，從監(jiān)控攝像頭記錄數(shù)據(jù)到影響紅綠燈這條漫長的距離中，會有很多關(guān)卡，其中任何一個關(guān)卡沒有通過，這條道路都無法暢通，而上述的13家企業(yè)，在這條道路上都將發(fā)揮各自關(guān)鍵的作用。

有人會好奇項目的資金從何而來？王堅表示，杭州政府在項目前期并沒有資金投入，全都來自企業(yè)。

王堅認(rèn)為，這也是項目的獨特之處，有這么多企業(yè)愿意自發(fā)的參與到這個事情中來。至于投入的具體資金金額，王堅并沒有透露，但他舉了一個例子，“先不說別的投資，我算了一下所有這些公司投入的人力成本，花了那么長時間，光工資算下來我就可以保證杭州在歷史上沒有為任何一件事投過這么多的人力成本?！?/section>

對于有人擔(dān)心城市大腦未來的前景，王堅笑稱，今天能夠讓這些企業(yè)聚在一起，就說明這個事情還是有道理的?！拔覀冞@些企業(yè)之間，是沒有合同，也沒有其他任何約束條件的，也不涉及什么經(jīng)濟(jì)利益。大家都在這里沒人退出，就說明對這個方向的認(rèn)可。”

對于什么時候能看到城市大腦的效果，王堅給出了一個時間節(jié)點，“應(yīng)該到2022年，杭州開亞運(yùn)會的時候，城市大腦才會有一個真正意義上的結(jié)果，到那時候來對它進(jìn)行檢驗?！?/section>

從監(jiān)控攝像頭到紅綠燈，其實我們每個人其實都身處在這段遙遠(yuǎn)的距離之中。試想一下，當(dāng)有一天我們在擁堵的十字路口，感受到了紅綠燈的智能變化，讓抱怨變成夸贊，這才是真正的科技改變生活。

鳳凰科技

（微信號：ifeng_tech）

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