電科技
06-18 10:17
蔚來汽車又雙雙出事了。
2019年6月14日下午，一輛蔚來es8在武漢市漢西建材市場停車場自燃燒，這是繼4月22日西安、5月18日上海蔚來汽車自燃后，兩個月內(nèi)蔚來汽車的第三次自燃事件。隨之一起被燒掉的還有蔚來的市值，和IPO相比，蔚來現(xiàn)在的股價已經(jīng)被燒掉了近70%。
要知道，2018年ES8交付總量為11348輛，目前大部分蔚來ES8的車齡都未滿1年，照著這個趨勢走的話，蔚來汽車的自燃率很有可能達(dá)到0.1%，這個數(shù)看上去不大，但是如果分母足夠大的話，就會爆發(fā)出驚人的數(shù)字——如果中國汽車的自燃率達(dá)到0.1%，那么每年就會有近24萬輛車燃?xì)А?/p>
從曾經(jīng)的PPT造車到2018年年產(chǎn)超1.1萬輛，蔚來終于被媒體老師們親切地稱為“中國特斯拉”，但是除了頂著“中國特斯拉”這圈并沒有什么X用的光環(huán)以外，巨額虧損、安全問題、里程縮水等問題卻像夢魘一樣深深困擾著蔚來以及它的未來。
蔚來汽車活成了段子
除了自燃，蔚來幾乎把汽車產(chǎn)業(yè)所能遇到的安全問題全都碰了個遍。
2018年12月16日，一輛蔚來ES8以20多公里的時速撞上了路邊的燈柱，結(jié)果車前臉撞了稀爛，但是安全氣囊未彈開。
蔚來官方表示：“由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收了碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出”。
也就是說，汽車雖然前臉撞了稀爛，但是蔚來ES8判斷出來了，這種情況下人員是不會有安全問題的，所以ES8并沒有彈出安全氣囊。
2018年9月30日，微博網(wǎng)友胡先生爆料，蔚來ES8宣稱續(xù)航350km，但胡先生的車在經(jīng)歷了系統(tǒng)死機(jī)的情況重啟后，實際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只能將車返場，升級維修。
蔚來CEO李斌則表示：“200公里是因為胡先生是新手開車，比較容易激動，導(dǎo)致電量消耗過快”。
2018年5月18日上海蔚來汽車自燃后，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來App上發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時措施》回應(yīng)了自燃事件：該車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。
換句話說，蔚來ES8自燃不是我們的問題，是車主的問題，以后車主使用蔚來ES8的時候，請不要一直插著充電線，但也不要讓蔚來ES8沒電。意思就是用戶給蔚來充電的時候，最好搬個小板凳看著它，進(jìn)一步坐實了“電動爹”的稱號。
結(jié)合種種故障，并通過自身的實測，有車評人稱：“蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”。
一輛本應(yīng)該無限拉風(fēng)，處處透露著科技感的后現(xiàn)代電動車，竟然活生生成了一輛“段子車”。
段子背后是蔚來難言樂觀的數(shù)據(jù)
與問題相對應(yīng)的是，蔚來的股票也一路“高歌猛跌”。
從2019年3月5日，蔚來迎來股票的高點之后，就一直處于狂跌狀態(tài)，截止2019年6月14日，蔚來的股票跌至2.42美元，創(chuàng)下歷史新低，僅為發(fā)行價的37.5%，總市值僅為25.43億美元，憑空蒸發(fā)了119億美元，換算下來足足跌去了36個搜狐（張朝陽表示心痛呀）。
而根據(jù)蔚來發(fā)布的2018年財報顯示，蔚來全年營收49.51億元，凈虧損96億元，虧損同比擴(kuò)大92%。
這個虧損數(shù)據(jù)比愛奇藝、美團(tuán)還要高。蔚來在2018年互聯(lián)網(wǎng)上市公司凈虧損榜單排名第二位，僅次于拼多多。
產(chǎn)品的交付上，雖然蔚來在2018年超額完成全年交付11348輛的目標(biāo)，但是來到2019年，蔚來的出貨量數(shù)據(jù)不容樂觀，上個月，蔚來僅交付1089輛汽車，對比3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比一直處于下跌的趨勢。
整體來看，2019年第一季度蔚來汽車交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛更是減少了近一半。
ES6不是救命稻草
由于市場需求放緩以及國家降低補(bǔ)貼力度，蔚來急需高端產(chǎn)品ES8之外的市場爆款——這就是蔚來2018年NIO Day的主角ES6。
從官方介紹來看，蔚來es6的定位是中型SUV，有基準(zhǔn)版、性能版以及首發(fā)創(chuàng)始版三個版本。蔚來ES6百公里加速最快可達(dá)4.7秒，百公里制動距離33.9米，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)510公里，預(yù)裝了NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)貼前售價為35.8萬元起。ES8六座版補(bǔ)貼前售價45.6萬元。
該車發(fā)布后，許多資深媒體老師也都高潮迭起，紛紛表示“穩(wěn)了！”、“特斯拉殺手！”、“國產(chǎn)電動車集大成之作！”……
但是當(dāng)我們仔細(xì)分析ES6的價格，就會發(fā)現(xiàn)，對比特斯拉model 3，ES6并沒有太大的優(yōu)勢。
ES6 35.8萬的基準(zhǔn)版NEDC續(xù)航只有410km，而特斯拉model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版僅售32.8萬，就有460km的續(xù)航，考慮到蔚來“打?qū)φ邸钡睦m(xù)航慣例，更是讓人進(jìn)一步懷疑了ES6的實力。
而如果你考慮購買首發(fā)紀(jì)念版+84kWh的電池組的頂配版，價格已經(jīng)到54.8萬——這價格，買個寶馬5系、奔馳e級不好嗎？
蔚來的問題會是國產(chǎn)電動車的問題嗎？
雖然蔚來算是國產(chǎn)電動車行業(yè)中最具“招黑”體質(zhì)的廠商，但是放大到行業(yè)來看，蔚來的問題也是國產(chǎn)電動車要共同面對的問題。
首先就是交付問題，目前國內(nèi)的電動車廠商普遍急于求成。
2017年12月16日，蔚來ES8正式上市，立即收獲了超萬輛的訂單，當(dāng)時李斌也宣布將于2018年3月起正式交付，結(jié)果由于產(chǎn)能不足，交付日期從3月推到4月，從4月又推到了5月，頻頻跳票。
8月份，李斌在微博上與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對賭，蔚來要在2018年年底前，交付一萬臺汽車。
隨后，蔚來開始了加速量產(chǎn)計劃。
不過由于蔚來并沒有拿到新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，所以它只能選擇與江淮汽車合作，讓江淮汽車代工生產(chǎn)蔚來ES8和ES6，雖然蔚來仍有產(chǎn)品的設(shè)計、調(diào)整權(quán)力，但是由于不能控制工廠，也就無法為質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)。
因此，雖然蔚來汽車的數(shù)量上來了，但是正如我們開頭看到的，汽車的質(zhì)量也呈直線下降之勢。
如果這是手機(jī)倒還好，比如當(dāng)年錘子T1上市的時候，也遭遇了質(zhì)量滑鐵盧，不是按鍵發(fā)皺就是屏幕有色偏，不過這沒什么，大不了就是換臺手機(jī)的事，不至于有生命安全。
但是蔚來生產(chǎn)的是汽車，不同于手機(jī)僅僅是“娛樂產(chǎn)品”，汽車高速行駛，十分容易出現(xiàn)安全問題，危及人命，這時候為了交付，放松質(zhì)量管控就有點被商業(yè)利益沖昏了頭腦，草菅人命的感覺了。
作為對比，我們可以看一下電動車行業(yè)的標(biāo)桿特斯拉在交付汽車方面的數(shù)據(jù)。
2008年6月特斯拉發(fā)布了特斯拉Model S ，直到兩年后，也就是2012年6月才在美國交車。該車型2013年全球總銷量也不過是2.23萬輛。
雖然現(xiàn)在電動車市場競爭正在加劇，但是還是建議國產(chǎn)廠商嚴(yán)格把控質(zhì)量，不要為了一時的產(chǎn)量，拿消費者的生命開玩笑。
再有就是蔚來的“新能源策略”——建造大量換電站。
這個策略其實就是電動車的加油站，如果你開著蔚來汽車沒電了，只需到換電站，那么蔚來就會為你直接換上另一塊充滿電的電池。
雖然粗看上去很理想，但是在細(xì)節(jié)上還是有很多的不足。
目前蔚來換電的價格一個月980元，每月最多可以使用15次，想必主要是因為蔚來將換電站全天候的運維成本以及電池?fù)p耗的成本都分?jǐn)偟搅塑囍黝^上，因此對比燃油車，蔚來換電池的解決方案完全不占優(yōu)勢。
蔚來為了讓車主可以“去世界上的任何地方”，還有更奇葩的操作，用板車?yán)姵亟o車主供電。
這很像周星馳無厘頭喜劇《國產(chǎn)凌凌漆》中的達(dá)文西演示太陽能手電筒——這個手電筒的神器之處在于必須要有光照才會亮，沒有光照的情況下，絕對不會亮。
蔚來拉板車給車主供電的操作實在屬于本末倒置。
現(xiàn)在國產(chǎn)電動廠商最大的問題還是各自為戰(zhàn)，并沒有意識到充電問題是消費者首先考慮的問題，畢竟如果買來一輛車不敢出遠(yuǎn)門，會十分不便。
如果國產(chǎn)電動車廠商可以效仿燃油車補(bǔ)充燃料的方式，統(tǒng)一制定充電策略，那么就可以集中資源辦大事兒，不僅僅讓充電樁集中在一二線城市，一舉解決點沖車不敢跑長途的問題，當(dāng)然，也避免了板車?yán)姵氐膯栴}。
總的來說，目前蔚來汽車面臨的困境還是很大的，產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)問題，而且市值也一路縮水，更何況還有特斯拉這個電動車的巨頭一直覬覦國內(nèi)市場。
還是希望以蔚來為代表的國內(nèi)電動車廠商可以正視行業(yè)、正視消費者，不要為了蠅頭小利，壞了大行業(yè)大環(huán)境。
電科技專注于TMT領(lǐng)域報道，青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號、2015中國新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動態(tài)年度實力紅人等諸多大獎。
