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【六大經(jīng)驗(yàn)】散化高粘度&易凝固貨物操作的經(jīng)驗(yàn)之談

2016.04.08

散化高粘度和易凝固貨物運(yùn)輸操作風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。今天小編請(qǐng)教了這方面的專家，給出了六大經(jīng)驗(yàn)，定能讓你實(shí)踐中事半功倍！

高粘度和易凝固貨物涉及到運(yùn)輸過程中需要加熱、保溫以及卸貨結(jié)束階段需要輔以人工推艙這一工序，通過最有效的effect stripping 以及盡可能把卸貨管線吹掃干凈，以便使卸貨后艙內(nèi)貨物殘存及掛壁盡可能減少，從而為順利洗艙和成功轉(zhuǎn)貨創(chuàng)造條件、奠定基礎(chǔ)，并減少了貨物殘存的洗艙水排放入海，對(duì)維護(hù)海洋清潔具有積極的意義。

1、配載要考慮什么？

接到航次任務(wù)后，船長(zhǎng)大副應(yīng)根據(jù)貨量進(jìn)行配載。此時(shí)除了要考慮各艙室加溫能力外還要考慮相應(yīng)貨物的特性。因?yàn)楦哒扯纫啄特浳镄枰訜幔?span>配艙原則盡可能配載中艙（保溫），盡可能配載在后部貨艙（節(jié)能），盡可能和其他溫度高的貨物相鄰（取暖），同時(shí)也要盡可能使用少的貨艙進(jìn)行配載（節(jié)能）！

計(jì)劃配載這類貨貨艙的加溫管線事前必須經(jīng)過狀況檢查及壓力測(cè)試。

2、如何調(diào)整壓載水？

因?yàn)檫@類貨需要加溫，受壓載水冷卻影響可能會(huì)使粘度提高和沉淀、掛壁增加，所以在裝貨前對(duì)應(yīng)的壓載艙需要預(yù)先排空，航行途中還要經(jīng)常定期檢查壓載艙水位；直到洗艙結(jié)束后再進(jìn)行壓載水作業(yè)，或者為了船舶操縱和靠離泊安全，可考慮部分壓載（壓載水補(bǔ)基礎(chǔ)貨艙內(nèi)底板）。

3、如何進(jìn)行保溫監(jiān)控？

根據(jù)發(fā)貨人提供的heating instruction 制定合理的加溫保溫計(jì)劃：首先以保溫為主，每日每隔6-8小時(shí)監(jiān)測(cè)貨溫（上中下各點(diǎn)），記錄并畫出曲線圖和環(huán)境溫度的影響（主要是氣溫和海水溫度）；如需加溫則必須注意溫升。

對(duì)于高粘度貨物只需要按照要求加熱保溫即可，并保證卸貨時(shí)的溫度下其粘度值小于50mPaS，避免強(qiáng)制預(yù)洗。

對(duì)于易凝固貨物每天檢查貨溫的時(shí)候需要用各種方法探測(cè)是否產(chǎn)生了沉淀或凝結(jié)，以便對(duì)溫度進(jìn)行適時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。最重要的操作手段就是每天定期對(duì)貨艙內(nèi)貨物打循環(huán)，讓貨物在艙內(nèi)動(dòng)起來，從而避免貨物的沉淀和凝結(jié)，這種操作一直要延續(xù)到卸貨完畢。通常利用貨艙內(nèi)的貨泵打內(nèi)循環(huán)或轉(zhuǎn)駁來達(dá)到這個(gè)目的，有些船舶的裝貨管和貨泵的吸口距離很近，打內(nèi)循環(huán)的作用不大，受船舶本身因數(shù)的影響效果可能不是很明顯。但可以加長(zhǎng)打內(nèi)循環(huán)的時(shí)間，以防止貨泵凍住和貨物凝固板結(jié)。

4、卸貨有什么好做法？

如果溫度達(dá)到且循環(huán)也做了，卸貨應(yīng)該很干凈很順利，此時(shí)仍需要的良好做法是：當(dāng)某一貨艙卸貨達(dá)到70-30%的時(shí)候再進(jìn)行沉淀結(jié)晶凝固的檢查，如發(fā)現(xiàn)有沉淀結(jié)晶、貨物凝固，那么就進(jìn)行本艙循環(huán)，盡可能使艙內(nèi)不留有貨物殘余。當(dāng)貨物達(dá)到30%的時(shí)候該步驟尤為重要，一定要核查是否有沉淀。貨物到底了才發(fā)現(xiàn)有沉淀凝固，那就太晚太糟糕了；此時(shí)沉淀不可避免，可以采用接上洗艙管用貨油沖洗，邊沖洗邊泵出，輔助考慮人工推艙，如果該貨物允許人員下船作業(yè)。

例如A船裝阿根廷粗制大豆油：航行途中無加溫要求，卸貨溫度不低于28°，但是，正是因?yàn)槭谴种拼蠖褂停孕锻曦浐笈摰兹杂幸粚佑湍z形成！究其原因是沒有定期打打循環(huán)防止沉淀物形成。

再例如B船的最后一個(gè)航次裝的食用級(jí)粗制菜籽油：不需要加溫又不凝固，卸貨完畢后發(fā)現(xiàn)加溫管下面艙底很厚的黑色油膠。究其原因是缺少對(duì)于這類植物油可能有沉淀的警覺，定期打打循環(huán)防止沉淀產(chǎn)生。

再例如C船進(jìn)行棕櫚油卸貨操作時(shí)：無論是OLEIN/CPO/還是PALM STEARING，單殼船掛壁難免，推艙難免?，F(xiàn)在散化船舶都是雙殼雙底，只要注意加溫和壓載，掛壁不存在問題，但是現(xiàn)在船員也大都不大愿意下艙推艙了！如果大量的棕櫚油殘存在艙底，試想洗艙要多花多少時(shí)間呢？

此外類似貨物卸貨操作時(shí)，盡可能集中一組貨艙卸貨，并且一卸到底。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)現(xiàn)問題其它貨艙還有原油（原貨）供打循環(huán)，也有警示作用！

5、怎樣洗艙效果好？

對(duì)于洗艙，針對(duì)不同種貨品（干性/半干性/不干）采用不同的洗艙方案和洗艙劑。值得提醒的就是盡可能早地洗艙很關(guān)鍵。同時(shí)卸貨最干凈、艙內(nèi)殘余最少的貨艙洗滌效果最好。

6.何謂散裝化學(xué)品船舶強(qiáng)制預(yù)洗？

根據(jù)MARPOL附則Ⅱ，有毒液體物質(zhì)分為以下四類：

X類：這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生重大危害，因此禁止其排放入海；

Y類：這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生危害，或?qū)Ｉ闲蓓h(huán)境或其他合法利用造成損害，因此嚴(yán)格限量其排放入海；

Z類：這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生較小的危害，因此限量其排放入海；

其它物質(zhì)：用“OS”表示，經(jīng)評(píng)定不屬于X、Y或Z類范圍的物質(zhì)，且目前這些物質(zhì)如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海不會(huì)對(duì)海洋資源、人類健康、海上休憩環(huán)境或其他合法利用產(chǎn)生危害。僅含有這類“其它物質(zhì)”的艙底水、壓載水、其它殘余物或混合物的排放不必符合本附則的任何要求。

按照MARPOL附則Ⅱ的要求：

1、船舶在離開卸貨港前應(yīng)對(duì)卸載X類物質(zhì)的貨艙進(jìn)行預(yù)洗，其所產(chǎn)生的殘余物應(yīng)排入接收設(shè)施；

2、對(duì)于Y類物質(zhì)中的高粘度或凝固物質(zhì)，預(yù)洗過程中產(chǎn)生的殘余物/水的混合物，應(yīng)排放到接收設(shè)備。

因此，對(duì)于載運(yùn)X類和Y類高粘度或凝固物質(zhì)的散裝化學(xué)品船，在卸貨完畢后不允許離港后在航行中洗艙，而離港前必須進(jìn)行強(qiáng)制洗艙作業(yè)，其產(chǎn)生的洗艙水是不允許排放入海，必須在卸貨港進(jìn)行強(qiáng)制接收。此要求即為散裝化學(xué)品船的強(qiáng)制預(yù)洗。

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