選一輛省油的摩托車 購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標，如該摩托車在什么樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標有特殊的要求時，對其他各項指標也要有一個友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標。那么什么樣的摩托車比較省油泥？ １、二沖程發(fā)動機的摩托車與四沖程妻動機的摩托車比較起來，四沖程的摩托車更省油。這是因為二沖程發(fā)動機在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣扎是同時啟動的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以一部分燃油未經(jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。 ２、發(fā)動機的排量愈小愈省油。 ３、用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進氣的二沖程發(fā)動機要比用活塞閥進氣方式的發(fā)動機省油。這是因為笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃氣的倒噴現(xiàn)象，尤其對代轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進氣方式，如雅馬哈rz125采用的是笛簧閥，鈴木a100采用的是旋轉(zhuǎn)閥。 該更換的部件及時更換 摩托車使用過久后活塞與缸體會產(chǎn)生很大的間隙，如不及時地搪缸及換活塞來減小此間隙，就會產(chǎn)生漏氣，使油耗急驟上升。 怎樣判斷你的摩托車是否該進行搪缸呢？當在使用過程中發(fā)現(xiàn)油耗上升幅度大，氣缸內(nèi)有敲擊聲時，就應(yīng)對缸體進行檢查，拆下缸體，用手摸缸體的上半部，如發(fā)現(xiàn)有明顯的磨跡棱邊，或用量缸表量出缸位與活塞裙部之間的間隙超過0.15毫米，此時就必須進行搪缸并換新活塞，一般缸體可以搪三次，如果再磨損就必須更換新的氣缸體。 摩托車使用過久后，各部分的間隙都變得很大，運轉(zhuǎn)起來會產(chǎn)生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此時必須進行大修。一般兩輪摩托車的大修里程為10萬千米以上，三輪為5萬千米以上。不能再大修的摩托車應(yīng)及時更新，以保樣清洗空氣濾清器
摩托車行駛1000-1500公里，必須清理一次空氣濾清器。若經(jīng)常在灰塵較多的道路上行駛，清洗周期還應(yīng)適當縮短。空氣濾清器被灰塵阻塞后，進氣阻力必然增加，導(dǎo)致可燃混合氣變濃，使發(fā)動機的輸出功率下降，燃油消耗增高。濕式空氣濾清器的清洗：1、擰松空氣濾清器殼蓋螺絲，取下空氣濾清器殼蓋。2、擰松濾芯固定鉤，取下濾芯和支撐架，并使兩者分離。3、將汽油或清洗劑倒入清洗盆中，將濾芯浸入清洗液中并輕輕的捏洗。4、用兩手掌擠壓舉不勝舉 先過的濾芯，將臟清洗液全部擠出，不用手擰絞濾芯，以免將濾芯絞裂。清洗時，應(yīng)仔細看濾芯是否斷裂或龜裂，若有損壞現(xiàn)象應(yīng)更換新件。5、如果濾芯和支持架是固定在一起的?？蓪⑺谇逑匆褐薪?0-15分鐘，取出后將清洗液甩掉。6、將清洗干凈的濾芯表面滴幾滴汽油機潤滑油，使其略帶油潮濕。7、用干凈抹布將空氣濾清器外殼擦凈，再將濾芯安裝在支撐架上，然后按拆卸時的相反順序安裝。安裝位置正確，否則空氣濾清器將起不到濾清作用。干式空氣濾清器的清洗：1、拆下空氣濾清器的濾芯，拆卸時要記住濾芯安裝方向。2、不要將濾芯弄濕輕地振動敲打，也可以用壓縮空氣從內(nèi)側(cè)向外吹，將內(nèi)部的灰塵吹凈。3、用毛刷刷凈外部的灰塵。4、清除干凈后，應(yīng)察看濾芯是否破損，若有破損現(xiàn)象，可使用粘合劑修補，若濾芯嚴重破壞或無法清除干凈，應(yīng)換新件。證良好的省油記錄。 在保養(yǎng)中省油 必須保證摩托車有很好的點火性能，火花塞一定要有足夠強的火花。一般火花應(yīng)呈白色，或進一步檢查高壓線圈、白金、電容是否有毛病。 空氣濾清器要經(jīng)常清理使之保持暢通?，F(xiàn)在摩托車多使用紙芯式空濾器，每行駛4000公里一定要用壓縮空氣或氣筒吹濾芯才能使充足的空氣進入缸體內(nèi)參加燃燒。進排氣門有漏氣現(xiàn)象。 如果進排氣門或進排氣門座有磨損現(xiàn)象，應(yīng)及時修復(fù)或更換。修復(fù)或更換后一定要進行漏氣檢查，檢查時將缸蓋倒置，倒入汽油，五分鐘內(nèi)沒有滲漏現(xiàn)象?；钊h(huán)開口間隙不能大于0.5毫米，否則應(yīng)及時更換。
化油器要有良好的供油狀態(tài)，化油器的節(jié)氣門與座之間，若因磨損使間隙變大，進入缸體的空氣就不能全部用于使燃霧化，必須及時修復(fù)或更換。空氣與燃油完全燃燒時，只有多提供一部分空氣才能使燃油完全燃燒，達到省油的目的。
調(diào)整化油器供油時可采取的措施有三種：一是適當降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油針，以便減少燃油通過時的截面積。在減小供油的同時要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應(yīng)使它們保持相當?shù)乃剑@時的耗油量才是最合理的。
什么樣的速度更省油 1、發(fā)動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉(zhuǎn)速范圍是低油耗區(qū)。中等轉(zhuǎn)速一般指每分鐘3000-4000周之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了充分發(fā)動機的最大功率，發(fā)動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，根據(jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)?？刂圃谥械绒D(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發(fā)動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車傳動比在8-9之間，二輪摩托車的總傳動比在5-6之間，三輪摩托車相應(yīng)于每分鐘3000-4000周的轉(zhuǎn)速，三檔行駛車速為20-30公里每小時，四檔為40公里每小時以上；兩輪摩托車相應(yīng)于每分鐘3000-4000周的轉(zhuǎn)速，三檔車速為每小時30-40公里，四檔為每小時50公里以上；以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。 2、行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動口只利用摩托車的慣性，行駛一段后自動停車。還有種情況是在行車中駕駛員觀察到的前方較遠處有障礙物，就提前減速變空檔滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應(yīng)急處理，這樣避免了用制動減速法消耗發(fā)動機的能量，因此可以省油。 3、在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油耗時的車速。一般兩輪摩托車的最低油耗時的車速為每小時70-80公里，三輪摩托車為每小時45-50公里。 4、合理的輪胎氣壓是省油的重要因素，摩托車輪胎氣壓一定要符合說明書中的規(guī)定。如果氣壓不足，輪胎就會變形產(chǎn)生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行車前，尤其是長途行駛前，最好要用氣壓表檢測一下輪胎的氣壓。 應(yīng)該指出，有人認為多利用滑行方法駕駛可以省油，這種概念是錯誤的?；旭{駛好像是省油，但在滑行前摩托車必須加速至較高的車速，這個階段耗油量要升高，平均下來并不一定省油，況且在城區(qū)人多的地方滑行駕駛是不安全的，因為滑行時發(fā)動機不能參加制作，只能依靠制動器制動，所以制動效果較差，在緊急情況
摩托車電瓶虧電原因淺析
摩托車騎的時間久了，好多朋友會發(fā)現(xiàn)電瓶越來越?jīng)]有勁了，電啟動乏力、喇叭嘶啞等。而此時，你的愛車或許已超出保質(zhì)期了。 不要著急，這是電瓶虧電造成的現(xiàn)象。當你知道了虧電的原因后，就可做到未雨綢繆，防虧電于未然。 磁電機是充電系統(tǒng)的源泉，充電整流穩(wěn)壓器是加工電源的作坊，電瓶則是儲存電能的容器，三者是統(tǒng)一的整體，離開誰都不能可靠地工作。據(jù)我處理過的電瓶虧電現(xiàn)象來看，磁電機、充電整流器發(fā)生故障的概率不是太高，除非電瓶質(zhì)量有嚴重問題，一臺合格的電瓶使用壽命應(yīng)在3年~5年甚至更長。因此，本文著重討論非正常使用帶來的電瓶虧電。 一、頻繁使用電啟動 電啟動裝置極大地方便了操作者，替代了傳統(tǒng)的一腳踹之“苦”，然只有拳頭般大小的啟動電機，能夠在瞬間爆發(fā)出相當?shù)哪芰?，消耗的電能就可想而知了?？梢哉f，啟動電機是摩托車上的“用電大戶”，在啟動的瞬間電流值幾倍于電瓶額定標稱電流。因此，每次啟動時間不要超過5秒，若啟動失敗，也要和下次啟動有一定的時間間隔，不宜連續(xù)啟動，在嚴寒的冬季尤為要注意。 二、電瓶充電時間不足 這種情況多出現(xiàn)在長期短距離行駛的摩托車上。像上班一族，單位離家不遠，也就十幾分鐘的路程，為了趕時間，啟動后從不熱車，油門一擰便沒了蹤影，途中還頻繁使用制動（制動燈功率在25W左右）、鳴笛等。時間久了，導(dǎo)致電瓶入不敷出，最終虧電而竭。 三、電瓶擱至太久 這種情況多出現(xiàn)在摩托車長期不騎用，電瓶電能得不到及時補充，導(dǎo)致慢性虧電。解決的辦法是每月定時給電瓶補充電能一次。誠然，不是每個車友都有充電器，不妨將摩托車打著火充電一會兒，順便烘烘車，驅(qū)驅(qū)潮氣，一舉兩得。 四、線路漏電 這種情況多發(fā)生在老車，因線路老化龜裂，導(dǎo)致絕緣性能降低，電瓶儲存的電能漏瀉。若懷疑有此現(xiàn)象，可將萬用表直流毫安檔串于電路中，關(guān)閉鑰匙，絕緣良好的線路電流值應(yīng)為零，否則視為漏電。應(yīng)仔細檢查直至排除漏電故障，虧電現(xiàn)象自不復(fù)存在了。 五、電瓶疏于維護 大家知道，隨著充電次數(shù)和時間的增加，電瓶內(nèi)的蒸餾水揮發(fā)掉一部分，時間久了，電解液液位下降，極板暴露在空氣中，加速了極板的氧化，待虧電現(xiàn)象發(fā)生時，悔之晚矣。電解液要始終保持在上下限之間，如果低于下限，只需補充蒸餾水即可，切莫添加硫酸稀釋劑。須提醒的是，一些免維護電瓶，不是完全意義上的“免維護”，也需常規(guī)養(yǎng)護，切莫望文生義。 六、任意加裝輔助電器 由于電瓶容量的限制，其用電負荷不能超出規(guī)定。當任意加裝了輔助電器如音響、大功率燈具等后，加重了電瓶的負擔，會直接導(dǎo)致電瓶虧電。 七、防盜報警器靜態(tài)功耗太高 曾接修過一輛摩托車，車主說如果幾天不騎車，電瓶就沒電，起初懷疑電瓶質(zhì)量問題，最后檢查結(jié)果是該車的防盜報警器靜態(tài)時功耗過高（近百毫安）。防盜報警器不受電鑰匙的控制，直接和電瓶并聯(lián)，24小時全天候監(jiān)視，若靜態(tài)時功耗過高，車又幾日不騎行，會導(dǎo)致電瓶電壓降低。順便提醒各位車友，如果有必要選用防盜報警器，盡量使用知名品牌。 八、電瓶未能及時補電 這好像是一個誤區(qū)了。大多數(shù)人認為，摩托車在騎行中，磁電機會自動向電瓶補充電能，為什么還要補？有的修車師傅對此也不以為然。但經(jīng)過我的補電實踐證明：經(jīng)常補電的電瓶，虧電現(xiàn)象很少發(fā)生。和我同時購的車，從未補過電的電瓶早已更換了，而我的車近四年了，電瓶依然“暴躁”，電啟動一觸即發(fā)，實踐是檢驗真理的唯一標準。 九、電瓶作其他電源使用 摩托車電瓶的設(shè)計是為車載電器提供較穩(wěn)定的電源，其容量和充電電流可滿足于自身的需求。曾見到一炸苞米花的商販，將照明燈泡接至摩托車電瓶上供傍晚使用，此招雖很實惠和實用，卻加重了電瓶的負擔，時間一久，電瓶必虧電無疑。 十、其他原因 此類情況不多見，比如電瓶外殼有砂眼、細縫等滲漏電解液；電瓶接線樁油污臟垢；化學原因等，不再一一列舉。最后要說的是，如果你的電瓶是劣質(zhì)品，虧電現(xiàn)象當然在所難免了，此題不在本討論之范圍
1、火花塞保養(yǎng)
火花塞是摩托車發(fā)動機的關(guān)鍵部件?；旌蠚獾恼Ｈ紵前l(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。首先，每種發(fā)動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規(guī)定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發(fā)動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應(yīng)該是赭紅色，如果發(fā)黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應(yīng)該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調(diào)整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會防礙良好的火花，并可能導(dǎo)致斷火；若發(fā)現(xiàn)火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應(yīng)該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應(yīng)的火花塞。（平時可準備一新火花塞備用）。注意：1）、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成積碳及致?lián)p壞發(fā)動機。2）、在應(yīng)用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規(guī)定的緊固扭矩。
2、空濾器的保養(yǎng)
空濾器是摩托車的呼吸系統(tǒng)。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發(fā)動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發(fā)動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內(nèi)部，會加劇發(fā)動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：1）、從車上拆下空濾器濾芯；2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾干水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質(zhì)濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內(nèi)部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內(nèi)側(cè)向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。3）、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；4）、有塵土、比較臟的環(huán)境中行車，應(yīng)增加清洗頻率，發(fā)現(xiàn)海綿破裂或紙質(zhì)濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發(fā)動機或冒黑煙。
3、機油濾芯的保養(yǎng)
大多用戶知道應(yīng)按時更換機油，但是要掌握一個原則：新車在磨合期內(nèi)（0-1200Km），只需在磨合期結(jié)束即1200公里時更換機油，不必在300、500、或800公里時更換。因在發(fā)動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之后，每行駛2000-3000公里再更換一次機油，用戶可自己掌握。但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發(fā)動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸?shù)礁最^、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時一定要確認，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認后緊固。
寒冷冬季我們應(yīng)該怎么正確存放和保養(yǎng)摩托車
冬季，北方寒冷地區(qū)的摩托車騎士大我將暫別心愛的坐騎，來年春天再展騎士風采。有些地區(qū)，摩托車冬季存放時間長達半年以上。因此，如何存放摩托車是摩友最關(guān)心的一個話題。以下是筆者20年冬季存放車的經(jīng)驗，供摩友參考。
1、將摩托車清洗擦試干凈，在通風或日光下晾干。
2、將燃油箱和化沒器的汽油放盡，以防汽油干涸堵塞有關(guān)部件。
3、將蓄電池從車上取下用清水洗凈擦干。用電解液比重計測量電解液比重，電解液應(yīng)保持在1:1.28左右。將蓄電池充足電后放在干燥和小孩接觸不到的地方，每隔兩個月充一次電為宜。
4、四沖程車應(yīng)在排氣管內(nèi)注入一定量機油，保持排氣管后高前低傾斜，使機油流入排氣管前端，然后發(fā)動車，使余油排出。這樣可使機油均勻涂于排氣管內(nèi)壁，預(yù)防生銹。從火花塞口給發(fā)動機加注約15ml摩托車用4T純凈機油，裝上火花塞，腳踩啟勸桿5-6下，使機油均勻涂于氣缸內(nèi)壁。
5、將傳動鏈洗凈上油，以防生銹。
6、長期停放的摩托車，前后輪胎應(yīng)保持標準氣壓。
7、摩托車應(yīng)停放在干燥通風的庫房內(nèi)，若環(huán)境潮濕或露天停放，會加速摩托車外觀的老化和機件生銹。
有的騎士在冬季將摩托車蓄電池內(nèi)的電解液放凈。并將蓄電池洗凈保存是錯誤的，那樣會使蓄電池的極板氧化，導(dǎo)致蓄電池報廢。將車胎內(nèi)氣放掉或使氣壓過低，也是錯誤的做法，那樣非但不能保護車胎而只能使車胎過早老化并產(chǎn)生裂口直至報廢。
摩托車夜間駕駛需要的八項注意
摩托車夜間駕駛需要的八項注意
夜間行車與白天駕駛有很大的不同。為了保證夜間行車的安全，除嚴格遵守交通法規(guī)外，還應(yīng)重點掌握以下幾點：
1.摩托車的照明設(shè)備、信號系統(tǒng)必須齊全、可靠。如途中出現(xiàn)故障，應(yīng)排除后再行駛。
2.行駛中要善于判斷路面情況。燈光照在路面上，凡凹下部分都是黑影，如果駛近時黑影消失，說明路面有淺小凸凹處；如果駛近時黑影仍存在，說明是深坑，此時要減速避開，切忌盲目通過。
3.行駛中發(fā)現(xiàn)自己車的燈光照向路面一側(cè)時，表明前方道路出現(xiàn)彎道；如果連續(xù)彎道，燈光必然相應(yīng)地從道路一側(cè)移到另一側(cè)；如果發(fā)現(xiàn)燈光脫離路面，表明前方道路是急彎。遇到上述情況后，應(yīng)立即減速緩行。
4.在黑夜中行駛，道路坡度情況可根據(jù)發(fā)動機工作狀況來判斷。摩托車在爬坡時，發(fā)動機聲音要沉悶些；下坡時，發(fā)動機負荷減輕，故此聲音要輕快些。行車中要注意傾聽發(fā)動機聲音的變化，從而選擇好檔位配合。同時，還可利用燈光的變化來判斷坡道情況。如行駛中發(fā)現(xiàn)燈光投射距離由遠變近時，表明摩托車正在駛近上坡路，或者是下坡將要到達坡路的低谷地段；如果燈光突然顯得很近，甚至前燈近乎觸及路面，說明摩托車已面臨陡坡，或是進入續(xù)起伏路面的谷底，此時應(yīng)集中精力，隨時準備換入低速檔，以增加牽引力。如果發(fā)現(xiàn)燈光投射的距離突然變遠，甚至燈光射向天空，表明摩托車已行至坡頂，此時應(yīng)立即減油慢行，并隨時做好制動準備。
5.夜間行車如大燈突然不亮或被其他強光灼眼，可稍停車片刻，閉眼一等，待視力完全適應(yīng)后，再繼續(xù)行駛。
6.夜間與自行車交會時，要防騎車人目眩而不能把握方向時橫沖直撞或摔倒；當超越同方向行進的自行車時，不但要看清本車前方行駛路線的情況，還要看清自行車前方的道路情況，以防自行車遇到障礙突然拐到路中間或摔倒。
7.途中如需要停車，要靠道路右側(cè)并打開前小燈和尾燈，以免被過路車輛撞上。
8.夜間出車，駕駛員在白天應(yīng)有足夠的睡眠。行車途中如有困倦之意，應(yīng)停車后下車活動一下身體，以驅(qū)走倦意；如十分困倦，應(yīng)停車休息，不得勉強駕駛。否則，將會因動作遲鈍、動向失察、判斷失準而招致事故。
初學者油門的控制
初學者油門的控制
騎車首要的是跟車交流，不交流它就無法跟你配合的默契，有時雖然我騎的很暴力，但也不會超過了它所能承受的臨界范圍！
例如油門的控制，用身體感覺多少轉(zhuǎn)起步，多少轉(zhuǎn)普利盤甩開，等等……每點每滴都用心去感受。油門的控制很重要，為什么這樣說呢，第一磨合重要，第二輪胎摩擦力的控制，第三彎道控制。
磨合的控制?。?！
磨合期油門的控制是很重要的，直接影響磨合的質(zhì)量。
我們可以找條好路來做個實驗，騎上你的羊，讓羊巡航在15~20的速度，適量的扭起你的油門，但要做到不遲緩也不過分，這時你的羊應(yīng)該是飛快的隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速爬伸速度，到45~50時，放開油門，仔細回味一下剛才，聰明的你應(yīng)該可以找到一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速最大出力點，也就是最大扭舉力的時速，有的車是35 有的是40 有的是 50 ，各車都不同。最大扭舉力有什么意義呢？它是發(fā)動機最舒服最能輸出功率最緊密配合的時候，過低的時速磨合出的車不好，過高的時速磨合出的也不好，過低會造成發(fā)動機常時間處在高負載下，這個高負載是重量和功率不成正比的一個時候，零件都受到過高壓力的沖擊。過高的時候呢，零件沒有經(jīng)過磨合突然高速會迅速磨損。
磨合的大絕招正在于此了?。。。?！你的羊磨合時雖然時常變換時速，但盡量讓它的時速接近最大扭舉力的時速?。。。?！這個時候發(fā)動機力量最大，負載最正常，發(fā)動機零件又緊密配合。切記控制油門進行磨合，不要以為溜車就是磨合，磨合就是浪費油 ?。。。。。?/p>
輪胎摩擦力的控制?。?！
摩擦力就是抓地的力量，輪胎為什么需要油門來控制抓地呢 ？很多車友可能是有這個疑問的。讓我來給你們解答吧。
輪胎在加油門正常行駛時摩擦力是很適中的，這時一般不會出現(xiàn)突然打滑或跑偏的情況，因為羊是直線前進，直線時慣性和牽引力都不會造成混亂。
還是做一個小實驗，找條沒有人?。?！而且路很好的路 ?。?！騎上你的羊，開始我們的實驗。
保持每小時30公里的速度續(xù)航，或者更低點也行，但是不要低于20。這時扭起油門，讓車迅速的把速度上升到40，放油門?；匚兑幌聞偛?，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感覺。這說明前輪抓地力降低，后輪反而增強。由此我們可以知道，油門對輪胎的抓地力也是有影響的。
下面這個實驗需要在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進行（我就是專業(yè)?。?，找一條沒有人的路，路面要好。
讓羊巡航在35~40的速度，調(diào)整你的座姿（關(guān)于座姿這種低級問題我就不說了），保持前進平衡，厲害的來了?。?！放油門一半，迅速抓后剎（我說的是手剎后剎的朋友，腳剎這個實驗不要做），抓到后輪打滑，這時看你的技術(shù)了，后輪一打滑不管你怎么保持平衡因為慣性肯定跑偏，后輪慢慢的開始偏了，這是你肯定有點慌了，迅速送掉后剎，把放了一半的油門從新扭起來?。。?！奇跡立刻出現(xiàn)了，車子迅速找到平衡，而且后輪迅速不打滑。。。
這個實驗告訴我們，有時羊打滑了，松油門，不如加油門，因為適當?shù)挠烷T可以控制輪子的摩擦力（抓地力）！?。。。?！
油門對彎道的控制
彎道技術(shù)是學摩托必研究的，為什么呢，因為出事故大多是彎道?。?！
彎道是一個綜合技術(shù)，車子的調(diào)教，過彎姿勢，進彎角度，出彎發(fā)力點，油門控制，這是綜合的。我在這里就說說油門的控制吧。
初學騎羊，進彎大凡都是放油門，滑進彎，其實這樣是極危險的，因為上面那個帖子也說了，在沒有油門輔助的情況下，輪子特別容易打滑，彎道里打滑的情況就更多！一個初學者應(yīng)該養(yǎng)成好習慣，進彎的好習慣，首先目測彎道寬度，以寬度來衡量自己當前的時速，一開始多以低速過彎，但要力求一氣合成，沒有二次找弧線的情況，必須是一個完整的弧線過彎。油門在這里是這樣控制的，首先，目測過彎道寬度后心里估算出最佳過彎速度，這個速度如果是30，那么你就在直線時把速度降低到20~25，于此同時你已經(jīng)切入進彎點了，入了進彎點后，緩緩加起油門，過彎弧線平滑，到了出彎點時你會發(fā)現(xiàn)速度還超過30，超過了你的預(yù)算值，但你卻感覺不到危險，車子在彎里也很平穩(wěn)，輪胎抓地力很好，就算壓到小石子都問題不大（我過60彎時常壓到小石子）。
危險路面的謹慎處理
筆者騎摩托車多年，經(jīng)常和幾位志同道合的朋友騎車出游，總結(jié)出一些在各種路面安全駕駛的經(jīng)驗，現(xiàn)和摩友們交流一下。1、彎道路面 在進入彎道前的直線路段就要減速，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，快出彎道時，再加大油門出彎。摩托車轉(zhuǎn)彎時，車體向向內(nèi)側(cè)傾斜，車手要肩部放松，腿部緊夾車體，身體向彎道內(nèi)傾，讓內(nèi)側(cè)的腳踏板多分擔重量，人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線，平順過彎。2、陡坡路面 要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時間判斷坡后情況，此時要減速鳴笛，警惕坡頂?shù)膹澛泛托腥塑囕v。下坡時切忌擋滑行，以防制動失靈。3、顛簸路面 施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應(yīng)以慢速緩緩?fù)ㄐ校胁豢梢钥焖俦奶姆绞酵ㄟ^，否則易使碎石蹦濺打在智周萬物上和車體上或落地打滑。顛簸過大的地方，可以采用站立姿勢駕駛，腿部夾緊車體，腰向后拉，保持重心在后輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時小路，慢慢推車前行。4、水漫路面 涉水時要先觀察水的深度，確信可以安全通過時再低速緩行。摩托車的排氣管萬萬不可進水，否則會造成汽缸進水，發(fā)動機熄火，因此應(yīng)該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉(zhuǎn)彎時要加大轉(zhuǎn)彎半徑，避免急轉(zhuǎn)向或邊制動邊轉(zhuǎn)向，以防發(fā)生側(cè)滑，若水流過深無法通過，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進水，車輛熄火，車手將會進退兩難。5、沙地路面 這種路面過于松散，車體極易凹陷，控制好油門是關(guān)鍵。摩托車的動力主要在于后輪驅(qū)動，如果低擋大油門，后輪的動力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發(fā)動機牽制車行速度，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙土較厚的地方，防止側(cè)摔。
