大家都知道這兩年我國的汽車市場一直不怎么景氣。從2018年開始，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)連續(xù)2年下滑，老百姓口袋都沒什么錢，普通家用車的銷量都明顯下滑，豪車的日子則更加難過。另一方面，從2019年開始，國內(nèi)一線城市紛紛實施國六排放標準，更是加大了汽車生產(chǎn)廠商的壓力。
雙重因素作用下，苦的往往是汽車經(jīng)銷商，特別是平行進口車商。平行進口車商和4S店經(jīng)銷商不同，4S店有廠家托底，一般不會積壓太多的新車，4S店完全可以在消費者下訂金后再從廠商那邊拿車。但平行進口車不同，車輛從進口運到國內(nèi)再加上報關起碼得幾個月時間，所以平行進口車商往往會進一批車輛慢慢賣。
批量進車慢慢賣的形式往往很考驗車商的行情判斷能力，萬一千里迢迢運過來的車還沒賣完，而國內(nèi)廠商就大幅降價促銷，那絕大部分的消費者就會選擇4S店渠道購車，導致平行進口車賣不出去?，F(xiàn)在，市面上的寶馬X5就遇到了這個問題，18年的老款寶馬X5在港口里堆積如山，有些車上都落滿了一層灰，但就是賣不出去。
導致平行進口X5賣不出去的主要原因是遇到車型換代和國六排放標準升級。2019年換代后的X5廠商指導價為69.99~84.99萬元，雖然終端售價優(yōu)惠不多，但消費者都明白買新不買舊。巧的是，平行進口的寶馬X5大部分是中配3.0T車型，售價達到了66萬左右（低配2.0T車型利潤太低，沒車商愿意干），售價已經(jīng)不比國內(nèi)4S店2.0T車型的便宜多少，對于買豪車的人來說，大部分人還是愿意去4S店多花點錢買新款2.0T車型。
另外國六排放標準的實施更是加劇了老款車型賣不出去，18款的寶馬X5是國五排放標準，而19款則升級了國六排放標準。19年下半年開始，全國一線大城市都陸續(xù)開始實施國六排放標準，剛好這類豪車的主要購買人群往往就在這些大城市當中，這樣老款X5就算有人想買也不能買。
既然正常價格賣不出去那就只能低價處理了?，F(xiàn)在18款3.0T版本的平行進口X5車商的報價在55萬左右，而國內(nèi)4S店3.0T車型的廠商指導價為77.69萬元起，意味著庫存平行進口X5現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)惠了20多萬。但即使有這樣的優(yōu)惠，還些庫存車還是賣不出去，讓車商都感嘆：看到停車場就發(fā)愁！
其實如果看重的是寶馬這個車標，買X5是為了生意場上裝點門面，而自己所在的城市國五車型還能上牌，那平行進口的18款庫存寶馬X5還是可以考慮的。畢竟現(xiàn)在的1年車齡的二手準新寶馬X5售價都要去到50多萬了！
