1993年10月23日，楊浦大橋正式通車，鄧小平親自為大橋題寫了橋名。這是繼松浦大橋、南浦大橋后，黃浦江上建成的第三座大橋。當90歲高齡的鄧小平登上建成通車后的楊浦大橋時，他感慨地說：“喜看今日路，勝讀百年書。”
楊浦大橋是當時世界上最大跨徑的斜拉橋，如同一道橫跨浦江的彩虹。橋身有無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索，狀若一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。線條流暢、動感強烈的設(shè)計造型，也令楊浦大橋成為上海的一個地標。楊浦大橋先后榮獲國家詹天佑獎、國家魯班獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，至今發(fā)揮著連接浦東、浦西交通的重要作用。
黃浦江在上海境內(nèi)全長113公里，是上海的重要水道，將上海分成浦西和浦東。曾經(jīng)，不少上海人“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”。
在黃浦江上造大橋，上海人夢想了近百年。清末小說家、青浦人陸士諤在宣統(tǒng)二年出版的小說中幻想：十幾年后，萬國博覽會在浦東舉辦，黃浦灘已建成了浦江大鐵橋……1931年，上海地方商紳籌建了建橋機構(gòu)，并與一家法國廠商草簽協(xié)議，準備在董家渡建一座鋼質(zhì)浮船橋梁，后因當局不予資助而作罷。1945年抗戰(zhàn)勝利后，上海成立了越江工程委員會，由茅以升、趙祖康等著名專家主持規(guī)劃，經(jīng)過三年辛勤工作，他們完成了三種越江工程方案。當時的國民黨政府也曾撥款兩億元作為規(guī)劃、設(shè)計經(jīng)費，但因物價飛漲，造橋計劃再次成為泡影。
新中國成立后，橋梁制造技術(shù)日趨成熟，長江、黃河上架起了一座座橋梁。然而，在黃浦江上造橋仍是一件非常困難的工程。
上海因黃浦江而興，它的每寸水道都流淌著“黃金”。數(shù)萬噸級的巨輪要進黃浦江，如果設(shè)墩造橋，勢必會影響黃金水道。因此，橋面必須高出水面45米以上，大約有十六層樓的高度。更重要的是，橋必須“一跨過江”。而當時，武漢和南京的長江大橋，最大跨徑不過一百余米，無法適應(yīng)黃浦江的要求。若選擇吊橋，上海的地質(zhì)對錨固吊橋的鋼索來說并不適宜。特別是市區(qū)段架橋，必須解決資金問題并具備相應(yīng)的設(shè)計能力。
至改革開放初期，上海經(jīng)濟規(guī)模逐年增大，每天過江的客流量逾百萬人次，機動車流量超過2萬輛次。據(jù)統(tǒng)計，1989年蘇州河以北過江車輛占到全市過江車輛的40％，而當時過江僅有兩個渡口，不堪負荷。民丹線渡口，白天候渡車隊經(jīng)常長達1公里以上，候渡時間甚至長達三個小時。
待到20世紀80年代中期，亞洲開發(fā)銀行愿意貸款，上海市政工程設(shè)計研究院有能力擔任主體設(shè)計。上海市政府在落實了這兩個關(guān)鍵問題后，果斷拍板：造橋！
在克服了重重困難后，1991年12月1日，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋建成通車。在建造南浦大橋的同時，1990年9月20日，國家計劃委員會批復(fù)：“為在'八五’期間形成浦東開發(fā)的起步條件，解決浦東、浦西間的越江交通問題，同意建設(shè)寧浦大橋?！毕⒁怀?，牽動了全上海人民的心。一名小學生專門寫信給市領(lǐng)導(dǎo)，說“寧浦”和“南浦”的上海話發(fā)音較相近，易搞錯，建議改“寧浦大橋”為“楊浦大橋”，有關(guān)部門當即采納了他的意見。
如果說南浦大橋的建成通車，實現(xiàn)了黃浦江上海市區(qū)段上“零”的突破，那么楊浦大橋的建成則使我國的斜拉橋設(shè)計建造能力一舉領(lǐng)先于國際橋梁界，奠定了我國在國際橋梁界的地位。
早在1990年南浦大橋尚處于施工高潮時，上海就討論了建設(shè)楊浦大橋的技術(shù)方案，并做了前期準備工作。亞洲開發(fā)銀行聘請了以鄧文中為首的美國著名DRC橋梁公司檢查設(shè)計，又委托上海投資咨詢公司和中國國際工程公司組織全國和上海的有關(guān)橋梁、規(guī)劃、建筑、交通和預(yù)算等幾十位專家，對大橋作可行性研究，進行評估?？傊笓]朱志豪向時任上海市委書記的朱镕基表示，原班人馬、原套班子，充分利用現(xiàn)有裝備，節(jié)省工程成本，盡快開展楊浦大橋前期準備工作，并書寫了一份4000余字的關(guān)于建造楊浦大橋的設(shè)想。
鄧文中在施工現(xiàn)場
楊浦大橋由上海市政工程設(shè)計院、上海城建設(shè)計院、同濟大學建筑設(shè)計研究院、上海城建學院設(shè)計所、上海民用建筑設(shè)計院五個單位負責總圖、主橋、引橋等全部項目的設(shè)計，由有建造南浦大橋豐富經(jīng)驗的以朱志豪為總指揮的黃浦江大橋工程建設(shè)指揮部承建。
朱志豪
1991年5月1日，大橋打樁施工。1992年4月，主塔封頂。同年7月1日，開始主橋安裝。1993年4月8日，主橋合攏。8月，全橋貫通。10月23日，全面建成通車。橋面、引橋、地面配套工程和環(huán)境整治工作，基本同步完工。雄偉的工程，飛快的速度，創(chuàng)造了世界一流的水平。與南浦大橋相比，楊浦大橋規(guī)模要大42%，造價增加了50%。
我國著名的橋梁專家、上海市政工程設(shè)計研究院總工程師林元培，是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計師。1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設(shè)計成果，也因此榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。
從20世紀70年代起，斜拉橋就被廣泛應(yīng)用于國際公路橋梁的建造中，但由于這種設(shè)計計算極為復(fù)雜，還有對建橋材料選擇十分苛刻，讓人望而卻步。具有豐富斜拉橋設(shè)計建造經(jīng)驗的林元培認為，它應(yīng)該是跨越黃浦江的最佳橋型。
當時，楊浦大橋的設(shè)計有三種方案可供選擇：第一個方案是照搬南浦大橋的設(shè)計，跨度423米，這是一個現(xiàn)成的方案，但一個橋墩將落在黃浦江中；第二個方案是將一個橋墩緊靠岸邊放置，這樣跨度將可以達到580米，但岸邊地基十分復(fù)雜；第三個方案是兩個橋墩都在岸上，跨度602米，這是當時世界第一的跨度。林元培面臨的選擇是，要么單純求穩(wěn)，采用第一種方案；要么爭創(chuàng)一流水平，但要承擔巨大的風險。最后，林元培下了決心，義無反顧地選擇了風險較大、但最為合理的跨度602米造橋方案。
林元培
