1843年，上海開(kāi)埠。至1900年，浦江東岸已廠棧林立，碼頭密布，人口快速增加。但道路、橋梁等市政交通卻嚴(yán)重滯后，洋商搶占岸線，無(wú)視市政建設(shè)；時(shí)任官府腐敗無(wú)能，無(wú)力基本投資。
1905年，以浦東高橋人李平書(shū)為首的一群愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)士紳，為引領(lǐng)浦東開(kāi)發(fā)，組建了上海近代史上有重要影響的浦東同人會(huì)（浦東同鄉(xiāng)會(huì)的前身）。1906年，以舉人謝源深為首的浦東鄉(xiāng)賢，組建了浦東塘工善后局（簡(jiǎn)稱塘工局）。一百多年前的這群浦東人引領(lǐng)浦東早期開(kāi)發(fā)的重要貢獻(xiàn)之一，就是從1906年至1926年共進(jìn)行了250多項(xiàng)工程建設(shè)，如修路、造橋、浚河等，從而推進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。
詳細(xì)記錄建造道路工程的《浦東開(kāi)發(fā)的先驅(qū)》一書(shū)
1930年前修筑的主要道路
浦東同人會(huì)與浦東塘工局組建后，下大力在沿江地區(qū)辟筑新路、修建橋梁。20多年間修建了60多條道路中，主要的有：
大同路。自浦江邊天燈口碼頭至高橋鎮(zhèn)，始建于1906年，1925年改建為正式公路。
沈家弄路。自浦江邊的陸家渡向東至洋涇鎮(zhèn)，建于1908年初，經(jīng)費(fèi)由營(yíng)造業(yè)家楊斯盛捐助。
洋涇鎮(zhèn)東西石街、北洋涇路、苗圃路。1908年至1916年間修建。
董家渡路、塘橋路。1909至1913年修建。
張楊路。自洋涇地區(qū)的張家樓至浦江邊的楊家渡，取名“張楊路”，1917年辟建，由張家樓天主教堂出資修建。
上川公路。自浦江邊渡口慶寧寺至川沙縣城，由1921年1月黃炎培等發(fā)起組建上川交通股份有限公司建造。
上南公路。自浦江邊的周家渡，經(jīng)楊思、三林，至周浦鎮(zhèn)（第一期），計(jì)劃中第二期自周浦至新場(chǎng)，第三期自新場(chǎng)至大團(tuán)。1921年10月16日開(kāi)工奠基，穆湘瑤等發(fā)起建造。第一期1922年建成通車，并開(kāi)通公交汽車。
負(fù)責(zé)建上南公路的譚伯英工程師，抗戰(zhàn)中主持滇緬公路建設(shè)，《血路》記述了公路建設(shè)的艱難歷程
浦東南路。原稱“震修路”（取楊保恒、沈杏苑等創(chuàng)建的震修小學(xué)為名），1920年建造，1948年改造后習(xí)稱“新馬路”，解放后定名為“浦東南路”。
民生路。取名自中山先生的三民主義思想，1922年辟建。
源深路。為紀(jì)念浦東開(kāi)發(fā)的先驅(qū)謝源深而定名，1922年修建。
東昌路。浦東第一條用山東地名“東昌府（今聊城）”命名的道路，修建于1928年。
例舉以上歷史悠久的道路，是為了傳承歷史文化，讓后人從地名中看到浦東的開(kāi)發(fā)歷史和人文精神。
1930年，應(yīng)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要，時(shí)任官府投資建造了第一條道路——浦東路。建國(guó)后，改名為“浦東大道”。
讓人驚嘆的上川、上南鐵路
90多年前，浦東愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)的新型士紳能以巨大的熱情投身于浦東早期的市政建設(shè)，尤其是建成貫通浦東腹地的上川、上南兩大干道。而更讓人敬佩的是，在90多年前便能引進(jìn)西方現(xiàn)代交通手段，在上川、上南公路上建造鐵路，并于1925年建成通車。
上川鐵路車站
行駛中的上川鐵路
民間建造鐵路，錢從哪里來(lái)？黃炎培、穆湘瑤等采用了西方現(xiàn)代的籌款方式——發(fā)行股票。新型企業(yè)又如何管理？ 他們引用股份制形式，集體領(lǐng)導(dǎo)，選舉產(chǎn)生董事會(huì)、監(jiān)察員。而鐵路機(jī)車設(shè)備，不少采購(gòu)于德國(guó)先進(jìn)的斯華治可夫柏林機(jī)車廠，當(dāng)年受命去德國(guó)采購(gòu)的譚伯英工程師，后任職于國(guó)民政府交通部，抗戰(zhàn)時(shí)主持滇緬公路的建設(shè)事宜。
90年后的今天，人們?cè)隗@嘆上川、上南鐵路的同時(shí)，更值得研究的是通過(guò)鐵路建設(shè)看到先輩們的海派文化意識(shí)，他們海納百川的理念和洋為中用、兼收并蓄的創(chuàng)舉是留給后人重要的精神遺產(chǎn)。
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