作者：潤(rùn)古，劉延年，哈爾濱市歷史文化研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，著名哈爾濱歷史文化研究專家，著有《老明信片中的黑龍江》、《老街軼事-哈爾濱建筑背后的故事》、《黑龍江郵史文存》、《老街余韻-哈爾濱建筑風(fēng)情》等。今日頭條專欄ID：llyn潤(rùn)古，聯(lián)系方式：個(gè)人微信號(hào) lyn560606
濱北線松花江公路鐵路兩用橋，被哈爾濱人俗稱為“東江橋”或“新江橋”，這兩個(gè)名字都是因?yàn)樵袞|鐵路濱洲鐵路橋在它的西邊且早于它三十多年誕生。
1932年2月5日，日本關(guān)東軍占領(lǐng)了哈爾濱，3月初就開(kāi)始籌劃建一座濱北鐵路線跨江大橋。日本人為什么迫不及待地要再建一座松花江公路兩用橋呢？原因有四：一是正像一些書中日本人所說(shuō)的那樣，北滿地區(qū)資源豐富，盛產(chǎn)木材、糧食、煤炭、黃金，還有地下埋藏沒(méi)探明的各種寶藏，要開(kāi)采這些寶藏并運(yùn)往日本或賣給其他國(guó)家掙錢，就需要建設(shè)更方便的交通線，逢水架橋就是首要任務(wù)。二是為了稱霸遠(yuǎn)東、稱霸世界，作好進(jìn)攻蘇聯(lián)的準(zhǔn)備，急需構(gòu)建交通網(wǎng)，這一點(diǎn)在1939年諾門罕戰(zhàn)役中得到了確認(rèn)。三是肢解、蠶食中東鐵路。九一八事變后，日本人占領(lǐng)了東北全境，在其統(tǒng)治區(qū)內(nèi)，有一條被蘇聯(lián)人所控制的連接歐洲的鐵路干線——中東鐵路，日本人無(wú)論如何也咽不下這口氣。當(dāng)時(shí)他們剛剛出兵占領(lǐng)東北，還不敢貿(mào)然公開(kāi)與蘇聯(lián)叫板，只好采取肢解、蠶食的辦法來(lái)分流中東鐵路貨源，讓中東鐵路難以為繼。果不其然，在濱北大橋通車一年后，搶了不少中東鐵路生意，蘇聯(lián)被迫主動(dòng)提出出售中東鐵路路權(quán)，經(jīng)過(guò)雙方長(zhǎng)達(dá)一年的談判，于1935年3月14日日本人終將中東鐵路收入囊中。蘇聯(lián)從此退出苦心經(jīng)營(yíng)的哈爾濱及北滿地區(qū)。四是哈爾濱松花江段沒(méi)有公路橋，冬季還好說(shuō)，可以從冰上走，其它三季通行完全靠輪渡，這無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本，影響了時(shí)效性，帶來(lái)了諸多不便。
鑒于這種情況，1932年3月南滿鐵路株式會(huì)社旗下的鐵道建設(shè)局就選址在老江橋下游6公里處新建一座公鐵兩用橋。該橋上部設(shè)計(jì)由日本大臣官房研究所第四科負(fù)責(zé)，橋基礎(chǔ)由日本鐵道部計(jì)劃系負(fù)責(zé)。全部設(shè)計(jì)僅用了兩個(gè)月就完成了。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，上層公路橋長(zhǎng)1147.6米，下層鐵路橋長(zhǎng)1039米，橋?qū)?米，建14個(gè)橋墩，最大孔距96米，一般孔距為80米；公路橋允許通過(guò)的車輛載重為6噸；計(jì)劃建橋總投資為350萬(wàn)日元。1932年7月7日設(shè)計(jì)獲得批準(zhǔn)，8月3日松花江及呼蘭河橋梁工程哈爾濱建設(shè)事務(wù)所正式成立，由日本人石村長(zhǎng)七任所長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織橋梁施工。
1932年11月2日上午10點(diǎn)舉行開(kāi)工典禮。
開(kāi)工典禮
為便于施工組織，在距橋址100米處，設(shè)立工程指揮部及倉(cāng)庫(kù)、變電所、衛(wèi)生所、修理所、員工宿舍。為保證施工安全，關(guān)東軍第10師團(tuán)派駐一個(gè)小隊(duì)20名士兵配合護(hù)路警察共同擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)警戒。整個(gè)工程采取南北對(duì)進(jìn)，各標(biāo)段獨(dú)立作業(yè)的方法進(jìn)行。工人每天工作時(shí)間為冬季8個(gè)小時(shí)，夏秋季節(jié)為10個(gè)小時(shí)，14個(gè)橋墩沉箱施工組每班9～13人，其中日本技術(shù)工人、監(jiān)工3人，其余為朝鮮人和中國(guó)人。橋墩基礎(chǔ)深度為水下19米，施工時(shí)每天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。共有39435人參與了工程建設(shè)，除日本人、朝鮮人外，主要是山東人為主的中國(guó)勞工，這些中國(guó)勞工被稱為苦力，干的是最苦、最累、最危險(xiǎn)的活，拿的卻是最低的工資，同樣的工種，如木工，日本人日薪為4.5元，中國(guó)人僅為2元；鍛造工，日本人日薪4.5元，中國(guó)人為1.5元；力工，日本人為日薪3.3元，中國(guó)人為0.8元。朝鮮人則高于中國(guó)人而略低于日本人。據(jù)資料記載，冬季施工時(shí)氣溫達(dá)零下32℃，夏季氣溫高達(dá)39℃。為了加快工程進(jìn)度，及時(shí)將橋基施工挖出的殘土運(yùn)出去，同時(shí)將建橋基所需的沙子、水泥、石頭、鋼材直接運(yùn)抵各個(gè)施工標(biāo)段，日本人冬天還在松花江冰面上鋪設(shè)了軌道，用小火車運(yùn)建筑材料。施工所使用的沙石取自哈爾濱附近地區(qū)；橋梁及建筑所用鋼材由日本神戶川崎車輛廠、八幡制鐵廠制造；工程所需電力由哈爾濱傅家甸發(fā)電廠和變電所提供。整個(gè)工程分為兩期完工。第一期鐵路橋部分于1933年12月建成通車，公路橋于1934年9月6日建成通車，整個(gè)工程歷時(shí)一年零十個(gè)月。
施工料場(chǎng)
鐵路橋投入運(yùn)行
公路橋投入使用
2006年12月19日，哈爾濱市人民政府發(fā)布通告，由于橋梁年久失修，車輛超載已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為安全起見(jiàn)，封閉了公路橋進(jìn)行大修。但鐵路橋仍可運(yùn)行。
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