爬的慢不代表實力弱。
文｜郭文靜
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
在2020年的廣州車展上，經(jīng)過了一輪又一輪優(yōu)勝劣汰的造車新勢力陣營，參展陣容大幅萎縮，不過原本并不被人“重視”的零跑汽車反倒成了造車新勢力里的一匹黑馬。
11月20日，廣州車展媒體日當(dāng)天，零跑汽車正式發(fā)布旗下第三款量產(chǎn)車型，這款定位“全球?qū)嵙χ袌鯯UV”的新車命名為C11，新車長寬高為4750×1905×1650mm，最大續(xù)航里程超600km，官方預(yù)售價格區(qū)間為16-20萬元，將在今年12月份正式開啟預(yù)售。
這款智能駕駛水平、品質(zhì)、配置以及動力操控都向豪華品牌看齊的全新純電SUV車型，引發(fā)了媒體和觀眾的圍觀，也讓零跑汽車展臺成了造車新勢力廣州車展的“流量擔(dān)當(dāng)”。反觀特斯拉，以及蔚來、小鵬、理想、威馬的展臺，因為沒有真正意義上的全新車型推出，聲量相對來說就低了一些。
這出乎了很多人的意料，因為在一眾造車新勢力中，零跑汽車排名并不非常靠前，也一向比較低調(diào)。在其宣布造車時，并沒有多少人看好，甚至有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測零跑汽車會成為第一批被淘汰的品牌。事實是零跑汽車不僅活到了2020年，還活得不錯。T03連續(xù)幾個月熱銷、C11發(fā)布即有不錯關(guān)注度，而其后續(xù)規(guī)劃也頗有一些可以期待的地方 。
從不被看好到展露潛力，對于這個轉(zhuǎn)變，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明很“淡定”，在他看來，零跑汽車是“慢跑型”選手，但跑得慢不代表實力弱，而是一種“厚積薄發(fā)”的姿態(tài)。
對于零跑汽車的發(fā)展，朱江明毫不避諱的自我調(diào)侃，他表示，之前有一張盤點造車新勢力的圖，零跑被排在很后面，但隨著造車新勢力的整體向前，零跑沒有掉隊，而是在默默無聲地“往前爬”，以前可能在第20名，現(xiàn)在已經(jīng)爬到第5、6名的位置。
“我認(rèn)為整個新能源汽車是一個漫長的發(fā)展過程，現(xiàn)在可能只走過了30%的路程，后面至少還有70%的路要走，零跑是慢跑型選手，我們要積蓄力量，保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)?！敝旖鞅硎?。
這樣的發(fā)展思路很符合朱江明和零跑汽車“工科男”的背景，也展露了零跑汽車的造車決心，畢竟只有從一開始就打算跑完造車這場馬拉松的企業(yè)，才會去自研芯片、自研三電技術(shù)、自主搭建車型平臺。
今年5月，零跑第二款量產(chǎn)車型T03正式上市。這款定位長續(xù)航智能純電小車的車型，在歐拉和五菱Mini EV已經(jīng)擁有廣泛認(rèn)可度的微型純電車型市場的激烈競爭中，上市的表現(xiàn)可圈可點。銷量一路攀升，10月其銷量達(dá)到1681輛，排在10月造車新勢力車型銷量榜第5位，而且其終端銷量還在攀升。
除了銷量增長，零跑汽車的技術(shù)實力也正在被市場注意到。T03的智能駕駛配置、400公里的續(xù)航里程、扎實的底盤、整車OTA升級等產(chǎn)品點，都是零跑在市場上獲得用戶的認(rèn)可和銷量的基礎(chǔ)支撐。據(jù)朱江明透露，這款車的口碑在用戶間不斷發(fā)酵的效果明顯，預(yù)計T03明年肯定能夠“熱賣”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在經(jīng)過了S01的試水之后，零跑汽車終于找到了感覺，有了自己的節(jié)奏。T03的熱銷只是個開始，C11雖然還沒上市，但已經(jīng)表現(xiàn)出了很高熱度和競爭力。
的確，從S01到T03再到C11，零跑汽車的發(fā)展歷程跟頭部幾家造車新勢力頗有相似之處。以小鵬汽車為例，其也是在首款車型小鵬G3經(jīng)歷過試水、積累經(jīng)驗、改進(jìn)升級的過程后，推出了更高端更具技術(shù)實力的P7，并獲得市場認(rèn)可，實現(xiàn)企業(yè)銷量和品牌雙重向上。而零跑汽車也正在走這樣一個路線。
新勢力造車企業(yè)大多已經(jīng)完成了打基礎(chǔ)的第一階段，陸續(xù)進(jìn)入加速發(fā)展的新里程。作為一個慢跑型選手，已經(jīng)積累了五年的零跑汽車，同樣需要一次小爆發(fā)來助推企業(yè)進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，在朱江明看來，C11就將是這波小爆發(fā)的原點。
在他眼里，零跑C11是一款沒有“短板”的水桶車型，他表示，這款車既有造車新勢力在智能技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，又有零跑獨特的芯片優(yōu)勢，還兼顧了傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品品質(zhì)、配置、操控方面的優(yōu)勢，“所以我們敢說這是一款沒有短板的車型”。
這是不是“自賣自夸”我們暫且不說，但從目前發(fā)布的產(chǎn)品信息來看，C11的確表現(xiàn)出了不錯的競爭力。在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
單從智能駕駛的配置來看，零跑C11達(dá)到了同級別車型的領(lǐng)先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的優(yōu)勢到底體現(xiàn)在哪呢？
零跑科技整車研發(fā)部總經(jīng)理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在產(chǎn)品開發(fā)前期就預(yù)設(shè)了很多功能，后期通過OTA去開放的做法，零跑可以從最底層的芯片級到最底層的算法不斷迭代優(yōu)化，包括車機系統(tǒng)、ADAS、三電系統(tǒng)、整車操控等相關(guān)系統(tǒng)和部件都可以持續(xù)升級。換句話說，買零跑C11可以真正做到常用常新，陪用戶成長。
這種更底層更徹底的升級，確實可以關(guān)注，但零跑到底能否做到還需要等新車上市后，在一段較長時間里去觀察。
此外，零跑C11對于操控上也是可以看出下了血本，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架設(shè)置，采用鋁合金材質(zhì)擺臂、連桿及空心前穩(wěn)定桿的輕量化設(shè)計，全系標(biāo)配馬牌輪胎，來提升整車的操控性和舒適性。
只從這些設(shè)計來看，能夠感受到零跑的努力，但因為新車還未上市，還沒有用戶的反饋做判斷，所以不好說C11的舒適性和操控性到底如何。不過從S01和T03這兩款車用戶對于操控的較好反饋來看，C11的表現(xiàn)希望也不會令用戶失望。
整體來看，零跑C11是一款可以一戰(zhàn)的產(chǎn)品，但面臨競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，其到底能否為零跑帶來一波小爆發(fā)還是未知數(shù)。
寫在最后
從目前造車新勢力的發(fā)展態(tài)勢來看，零跑汽車當(dāng)然是有潛力的，但同樣面臨著不少挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的發(fā)力、如何解決造車新勢力普遍面臨的品牌認(rèn)知度和信任度問題、如何確保產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性和一致性等等，都是擺在零跑眼前的難題，零跑能如何跑完下個五年，讓我們拭目以待。
